… und wenn die Scheibe gemacht wird, muss der neue Lackaufbau unbedingt gut abtrocknen und auslüften.
Das machen die schnell-schnell-Betriebe wie Carglass eben nicht, weshalb du nach einem Dreivierteljahr dann wieder einen rostigen Rahmen mit einer Scheibe hast, die schwimmt.
Mein Lackierbetrieb hat mich gefragt, ob er den T4 eine Woche behalten könnte …
Und: die neuralgischen Stellen habt ihr gecheckt, Stichwort Kaufberatung?
Nun Fridi , sollte es dass sein, könnte er die Reifen VA und HA achsweise tauschen, ist‘s weg, war‘s das.
@TE: Trotzdem gefragt: Radschrauben sind festgezogen? (Mal bei einem Kumpel in DK gehabt, der auch angab, das Auto „stampfe“)
Das gleiche gilt für die Zentralmutter, ebenso für die Antriebswelle und die Gelenke - haben die Spiel, sind sie ausgeschlagen? Und dann natürlich noch der genannte SD.
… und wenn ich die Anzeige lese, steht da auch: „Nicht mehr vorrätig“. Aus den Bewertungen geht hervor, dass meist die Qualität stimmt, manchmal aber auch nicht.
So was würde ich nach Möglichkeit vor Ort holen, bei einer Reklamation ist das viel leichter zu lösen. Und falls der Verkäufer ein Fehl- oder Unfallteil aufgearbeitet hat, auch immer recht knifflig.
Ohne jetzt massiv im T5-Thema zu sein:
Die Sitzbank umzubauen (also Sitz und Konsole) ist in Eigenregie möglich.
Vorher solltest du dir mal die PR-Codes (das sind die Ausstattungsmerkmale deines Fahrzeuges) von deinem Freundlichen ausdrucken lassen und prüfen, ob du einen großen Beifahrerairbag hast ; KORREKTUR: Findet man darüber nicht heraus, es lässt sich darüber wohl nur die Sitzkonfiguration ermitteln, über die sich wiederum die Airbagausstattung ergibt), was ich aber bei einem MV weniger, bei einem Trapo noch eher annehmen würde.
Den großen Airbag brauchst du bei der Doppelsitzbank, musst ihn dir also einbauen lassen, wenn du ihn nicht hast. Das ist der größte Umbaupunkt. Zudem müssen ggf. Gewinde 2x nachgerüstet werden im Wagenboden und du brauchst natürlich 2 zusätzliche Schrauben.
Da bleibt dann, wenn du das Geld dafür in die Hand nimmst, auch zu überlegen, ob du nicht gleich auf sie Kiravans-Drehsitzkonsole für die Doppelsitzbank vorne umbaust - dann kannst du die Sitzbank im Campingbetrieb drehen - ein großer Platz- und Komfortgewinn.
Außerdem wäre noch zu überlegen: Auf der Sitzbank vorne ist es ziemlich schmal. Wenn da ein ordentlicher Kindersitz mittig steht und Frau daneben, ist das schon eine enge Sache. Also vorher mal sowas probespielen/-sitzen, manche/r war danach nicht mehr für so etwas auf Langstrecke zu haben.
Jupp, oller Laptop, VCDS Lite oder Vagcom und Adapterkabel.
Oder eben ein Fünfer in die Kaffekasse beim Freundlichen, wenn der soweit freundlich ist.
Habe heute einmal bei meinem 97’iger ACV geschaut: bei mir geht die Ölwarnleuchte tatsächlich erst aus, wenn der Motor gestartet ist, vorher nicht.
Ansonsten gilt: Weiter zu einem entsprechenden Betrieb, der den Lack aufarbeitet.
Und bezüglich des Ärgers: Es ist wie es ist und ohne Zeitreisemaschine kannst du es nicht ändern. Ob du weiterhin Adrenalin diesbezüglich „investieren“ willst, schon.
Dann ist es das „mittlere“ Kombiinstrument nach der GP, da gilt das oben Gesagte:
„(…) Wenn beim Kombiinstrument Deines Modelljahrs so viel nicht funktioniert, ist es meistens ein Schaden im Gerät selbst, verursacht durch einen ausgelaufenen Kondensator. Ob das noch vernünftig repariert werden kann, sieht man erst, wenn das Gerät geöffnet wird. Zuerst aber die Versorgungsleitungen prüfen, speziell die Masseverbindungen (…)“
Hier schon mal ein entsprechender Beitrag dazu.
Dann einfach noch mal auslesen (lassen), es lohnt sich ja vielleicht, sich auch gleich selbst ein Dongle/Adapter/Kabel zu beschaffen, dann kann man selbst in Zukunft auslesen.
Wenn das der ADAC, ACE etc. war, sollte man immer einen Durchschlag erhalten haben…
Daumen gedrückt ✊
Abgesehen davon, dass ohne Punkt- und Kommasetzung deine Frage schwer zu verstehen ist:
Was sagt denn der Fehlerspeicher?
Nun, bei 700 Kröten hast du zumindest nicht zu sehr zugesetzt.
Sieht das KI nun so aus (also mit elektronischem km-Zähler)?
Schau dir auf jeden Fall an, was du da unterschrieben hast - hast du einen Durchschlag / Kopie?
Es passt nur die „J“ - keine andere?
Nun, bleiben ja eigentlich folgende Vorgehensweisen:
Günstige Variante: Wenn du (Kfz-)Mechaniker in Rente bist, wenig Geld aber mehr Zeit hast, wie du geschrieben hast oben und unten aufmachen und reinschauen, Endoskop-Kamera wurde genannt, Fotos machen, Abgleich, dann weiteres Vorgehen (Teileersatz/Aufarbeitung vs. Austausch)
Teure Variante: Werkstatt deines Vertrauens die Arbeit und Einschätzung erledigen lassen, wenn mehr die Zeit als das Geld zählt.
(Kamikaze-Variante: Lagerbock und ZR neu machen/auflegen, durchdrehen und schauen, ob er startet).
Interessant wäre aber eigentlich erst mal zu wissen, wie der Schaden zustande kam. Kannst du dazu was sagen (also letzte Wechsel etc)?
@TE: war die Kiste denn wenigstens günstig, wenn du den trotz bestehender Mängel so kaufst? Wie ist denn der Karosseriezustand? Und wenn ein Mangel besteht, dem Verkäufer zu glauben, dass der sich in Kürze schon wieder behebt … hm. Hast du einen Kaufvertrag, war das von Privat, Fähnchenhändler, …?
Zum KI: Mach doch einfach mal ein Foto und poste es hier, damit man es sehen kann. Ist der km-Zähler im mittigen Hauptinstrument schon digital?
Wahrscheinlich brauchst du eine Werkstatt, die auf T4 / Bullis spezialisiert ist …
… und kontrolliere mal die Gehäuse-Dichtungen und den Unterdruckschlauch.
Wenn die Tachowelle defekt ist, kaufst du einfach eine neue passende für den AAB. IMHO sind die für das 02B alle identisch.
Leider gibt’s allerdings die zweiteiligen nicht mehr, zudem ist die Qualität der aktuellen Wellen deutlich schlechter im Vergleich zu früher geworden.
Ich habe IMHO in meinem AAB schon die dritte Welle in 4 Jahren verbaut, auch diese eiert schon wieder. Die Dinger sind einfach recht minderwertig - in der T4 -Schmiede hier konnte der Meister das auch nur bestätigen.
