Hi,
die Auswirkung der Lamellen auf die Erwärmung ist relativ gering, da ja der Kühler dank des Thermostats bei kaltem Motor gar nicht kühlt. Ich meine gehört zu haben, dass es dabei vor allem um die akustische Dämpfung des 'Kaltstartnagelns' ging.
Das ist ja spannend. Nur dafür? Ist das irgendwo dokumentiert?
Zu dem Kabelbinder NesPuk22 : Wo/wie hast du den denn verstrapst?
Na, dann schau ihn dir mal im MStG an, bevor du da einen Folgeschäden hast.
Ich hatte da einen ganz kleinen, feinen Haarriss, aus dem aber auch schon Öl ausgetreten war.
Nach Schlauchwechsel ist zumindest bei mir das etwas komische Leerlaufverhalten nicht wieder aufgetreten.
Na, dann Daumen gedrückt, dass der T4 bald wieder läuft.
Was ich so getrieben habe heute: Arbeiten, Haarschnitt für die Familie, Entsalzung für Kiwi (der quietschgrüne Bulli).
… wenn das Lager leer ist, wird der Preis auf astronomische Höhe gesetzt, damit keiner bestellt. Die Anzeige kann der Anbieter dafür stehen lassen, bis er wieder Material hat. Das ist der Grund.
Schleifend kann da viel sein, z.B. verrostetes und verklemmtes Ankerblech, Bremse, …
Was sagt denn der Fehlerspeicher?
Der alte TE fragt hier gar nicht mehr, Fridi 
… Harmen : die Beschreibung ist zu ungenau. Wo kommt das Geräusch genau her - Lokalisation? Wie hört es sich genau an? Tritt es bei verschiedenen Geschwindigkeiten auf, ändert es sich dabei? Macht der Einschlag / Radius der Kurvenfahrt einen Unterschied? Hat schon mal jemand mit drinnen gesessen und gehorcht? Von unten schon einmal auf lockere Teile geprüft?
… und wo ist das überhaupt?
Wer weiß, wie die Platine, die Lötstellen und Kontakte auf die Kälte reagiert haben …
Ich will ja nix sagen, aber der Fred ist mittlerweile kilometerweit vom Thema entfernt … 
Display MoreGuten Morgen zusammen!
Vielen Dank schonmal für die ganzen Antworten!
Macht es irgendwelchen Effekt, wenn du bei laufendem KI am Stecker oder dem (Anschluss)Kabelbaum wackelst? Wie sehen dort die Kontakte aus?
Kabelbaum auch bis zum Anschluss an die ZE samt Steckvebindung dort geprüft?
Im eingeschalteten Zustand hatte ich schonmal gewackelt, konnte da aber keine Regelmäßigkeiten feststellen. Nächster Schritt also Batterie abklemmen, dann alle Stecker einzeln abmachen und mit Kontaktspray behandeln?! Gehen die alle in die ZE? Wenn ich das richtig deute, liegt es bei so einem kompletten Ausfall an der Stromzufuhr, also entweder den 3 Massekontakten oder dem entsprechenden Kabel (wo führt das genau hin?), oder?
Jo, Stecker nachverfolgen, insbesondere die Spannungsversorgung (+ und Masse), wenn die immer einbricht.
Gute Frage, ob das der TE noch liest nach etwa einem halben Jahr.
In meinem T4-Hänger habe ich auch einen gebrauchten Caravelle-Teppich, in den der Vorbesitzer offensichtlich mal Diesel verschüttet hat.
Man kann von der Unterseite bei der Schaumstoff/Plastik-Verkleidung gut sehen, dass diese dort, wo Kraftstoff war, versprödet bzw. beschädigt worden ist.
Ach Fridi,
ich bin da in der Ära der blauen KIs noch nicht angekommen und immer wieder überrascht, wie komplex die sind und wieviele Probleme sie mittlerweile auch anfangen zu machen (nachdem sie ja jahrelang die unproblematischen zu sein schienen, fallen die Kisten ja nun mit deutlich umfangreichen Problemen auf als die alten grünen).
Macht es irgendwelchen Effekt, wenn du bei laufendem KI am Stecker oder dem (Anschluss)Kabelbaum wackelst? Wie sehen dort die Kontakte aus?
Kabelbaum auch bis zum Anschluss an die ZE samt Steckvebindung dort geprüft?
Da würde ich erst einmal suchen, sofern das KI wirklich in Ordnung sein sollte.
Und zum KI:
Ansonsten auch noch mal das KI gegentauschen, wenn ein Bus mit dem blauen KI in der Nähe ist. Alternativ beim Schrotti mal fragen, ob man da ein KI mal ausprobieren kann, bevor man es kauft bzw. Rückgabemöglichkeit besteht.
Bezüglich der „lütten“ Motoren für PKW und kleine Nutzfahrzeuge gab es in einem Forum - war entweder das Schwesterforum oder MT - eine längere Diskussion, da neben der Umweltbelastung z.T. durch das Warmlaufenlassen je nach Fzg./Konstruktion auch eine Mangelschmierung mit entsprechenden Folgeeffekten auftreten kann.
Genau,
Schrauben der Hebelschalterkombi kontrollieren auf Anzug bzw. festen Sitz.
Sollte es dass nicht sein, den Schleifting darauf kontrollieren, ob er plan zur Oberfläche liegt - der kann sich auch an Stellen rauslösen/rausarbeiten und dann zu den Schrauben Kontakt aufnehmen - das führt zum gleichen Ergebnis …
Für 700 €uronen? Dann muss das Ding aber innen vergoldet sein.
Das wird schon die ESP sein.
Aber:
wir machen uns wahrscheinlich mal wieder zu viele GVom Ur-Poster ist bisher keine Reaktion gekommen.....
Also: Da kann nur der TE was zu sagen.
Kraftstoff (sowohl Diesel als auch Benzin) nicht zu lange aufheben, der wird nicht besser!
Dafür soll der neue HVO100 gut sein.
P.S.: Sorry, das bringt den Thread auch nicht wieder BTT …
… ich tippe mal, sie ist undicht an HD-Teil 
