Hallo,
"Zündkabel entsprechend stecken" bezieht sich weniger auf die Position des Zündimpulses als auf die Position des Verteilerfingers.
Insgesamt gibt es pro Umdrehung des Verteilers vier oder fünf Zündimpulse, pro Zylinder-Zündkabel aber doch nur einen.
Du brauchst den Zündimpuls nicht nur zum richtigen Zeitpunkt, du musst ihn auch noch auf die Zylinder verteilen.
Den Verteilerfinger kann man ja gegenüber der Lochblende nicht verdrehen.
Grüße,
Klaus
Hallo,
das mit der Anzahl der Impulse pro Umdrehung ist ja jetzt (passend zu genau deinem Auto mit allen möglichen Umbauten in den letzten 23 Jahren) geklärt.
Ich kenne bei diesen Verteilen mehrere Arten von Hallgebern. Geber auf der Steckerseite, gegenüber oder... .
Da beim Fünfzylinder die Verteilerkappe unsymetrisch ist sollte das beachtet werden (beim Vierzylinder würde ich die Zündkabel entsprechend stecken).
Lässt sich der Verteilerfinger abziehen? Das der bricht ist zwar nicht schön aber es ist ein billiges Verschleißteil.
Die Welle sieht ja nicht sehr eingelaufen aus, wie ist das Lagerspiel, wie sieht der Hallgeber aus.
Segmete abschneiden: Ich weiß nicht (auswendig) wo hier gezündet wird (Flanke auf das "volle" oder auf das "offen" Segment. Das sollte vorher geklärt sein und beim Einstellen des Zündzeitpunktes berücksichtigt werden.
Wenn das überhaubt machbar ist, die Zündung sollte auslössen während der Verteilerfinger an einem Kontakt zu einem Zündkabel steht (die Blende und die Kerbe für den Verteilerfinger sind ja nicht gegeneinander verdrehbar).
Wenn der passende Verteiler nicht zu bekommen ist, würde ich versuchen ob aus den Resten (Welle mit Blende, Blende richten oder feilen) , einem gebrauchten Verteiler, neuem Verteilerfinger, neuem Hallgeber... etwas zu basteln ist was dem Original nahe kommt.
Beim ACV tastet der Kurbelwellensensor die Zähne des Schwungrades ab und ist von vorne unten zwischen Motor und Getriebe erreichbar.
Grüße,
Klaus
Der APL hat angeblich einen besonderen Verteiler, der nur ein Signal pro Umdrehung liefert. Kann das wer bestätigen?
Wer oder wessen Werkstatt hat kürzlich erst einen APL-Verteiler ausgebaut und kann ganz einfach nachschauen (Kappe runter und Blende anschauen)?
Hallo,
das ist physikalisch alles richtig und auch sinnvoll.
Hilft aber im Zweifelsfall (meiner Meinung nach) nicht, wenn der Kindersitz nur für Dreipunktgurte zugelassen ist.
Grüße
Klaus.
Hallo,
die Zahlen von ATU könnten auch die Werte für den Förderbeginn (und nicht der ohmsche Widerstand) sein.
Allerdings macht es bei so unpräzisen Angaben (mir) keine Freude zu helfen.
Grüße,
Klaus.
Hallo,
Den Spruch mit dem Regen und der Traufe hab ich nicht verstanden
Dann gib doch einfach mal "Regen Trauf Sprichwort" in der Suchmaschine deiner Wahl ein.
Grüße,
Klaus
Hallo,
in diesem Punkt schließe ich mich RalphCC2 an.
Wenn man es nicht selber machen kann sind 2k€ für die laufende Instandhaltung bei einem so alten, großem Auto (Transit, T4...) sehr schnell weg.
7000€ für einen GUT erhalten T4 (mehr oder weniger echten) Camper? Nim mal ca. Faktor 1,5-3!
Bei einem Wechsel kommst du vom Regen in die Traufe, und die kann noch viel teurer als der Regen sein.
Unter diesen Vorrausetzungen auf Diesel/Benziner einzugehen ist (meiner Meinug nach) überflüssig.
Vieleicht sprichst du das noch mal mit deiner Werkstatt durch?
Zu ähnlichen Themen gibt es hier (und anderstwo) viel Lesestoff.
Grüße,
Klaus
Hallo,
die Frage ist nicht wo,
sondern der Unterschied zwischen Strom und Spannung.
Den sollte man kennen bevor man Tipps zu elektrischen Problemen gibt.
Warum beim ACV (im Gegensatz zu Dieseln ohne Steuergerät) immer die Lima ins Spiel kommt kann ich nicht verstehen.
Die Leitung von Klemme W endet beim Anlasser, sieht man am eigenen ACV oder in allen Schaltplänen.
Bei Unterbrechung von Lima-Masse, B+ oder D+ hat man ganz andere Probleme.
Es gibt vieleicht einen Einzelfall bei dem schlecht arbeitende Lima und das Drehzahlproblem beim ACV zufällig zeitgleich auftraten aber generell halte ich die Hinweise auf die Lima in diesem Zusammenhang für irreführend und der TE wird dadurch nur verunsichert.
Der ACV ist doch den 150PS elektrisch sehr ähnlich.
Dort ist die Lima durch ihren Freilauf von der Motordrehzahl entkoppelt, eine Drehzahlerfassung durch die Lima macht spätestens da keine Sinn mehr.
Grüße,
Klaus.
Hallo,
Bzw. falls du ein Messgerät mit hast, prüfe mal den Strom von der Lima
diesen Vorschlag hallte ich für sehr praxisfremd und zerstörerisch.
Ein handelsübliches Multimeter hat in der Regel einen Strommessbereich von 10A.
Die Limas im ACV schätze ich von 90A bis 150A.
Wenn man es schafft nach dem Anlassvorgang damit zu messen, fliegt die Sicherung im Messgerät oder es brennt durch, dadurch wird die Lima während der Stromabgabe von der Batterie getrennt und die Diodenplatte wird wahrscheinlich an Überspannung sterben.
Eine geeignete Stromzange werden die wenigsten im Urlaub dabei haben.
Eine Spannungsmessung wäre möglich.
Grüße,
Klaus
Hallo,
meiner Meinung nach hat die Lima bei diesem Motor und Baujahr garnichts mit dem Problem zu tun.
Wenn die Lima nicht läd, sollte das durch deren Kontrolllampe angezeigt werden.
Grüße,
Klaus.
Hallo,
das Thema hatten wir schon x-mal.
In der Wiki lesen und hier suchen und dabei die Auswahl auf das eigene Modell beschränken wird sicher helfen.
Grüße,
Klaus.
P.S. Auf das eigene Modell beschränken heißt, Diesel mit Motorsteuergerät, alles mit Klemme W der Lichtmaschine gilt nicht für deinen Motor.
Hallo,
Hallsensors.de
Da gibt es das eigentlich Ersatzteil.
Zum einbauen muss du basteln.
Verkaufen aber nicht an Privat.
Grüße,
Klaus.
tippst = glaubt, daß es daran liegt.
Hallo,
welche Probleme hat dein Bus?
Wenn du Relais 109 tauschst und gleichzeitig auf WFS tippst hast du dich meiner Meinung nach noch nicht richtig eingelesen.
WFS schlägt üblicherweise ein/zwei Sekunden nach dem Starten zu,
Relais 109 (anfangs, es gibt sicher andere Einzelfälle) erst wenn es warm wird oder bei heftigen Erschütterungen.
Grüße,
Klaus.
Hallo,
hab gerade gesehen, daß es in der WIKI Zeichnungen über den Verlauf vom Kabelbaum gibt.
Grüße,
Klaus
Hallo,
ich habe nur den Plan für Fahrzeugem mit Fernbedienung. Da ist der Einbauort eines Steckers mit "Hinter der Schalttafel rechts" beschreiben.
Die Leitung zu den Kontakte der B-Säule kommt von oben.
Grüße,
Klaus.
Zu gleichzeitig:
Wann hast du zuletzt kontrolliert ob im geschlossenen Zustand die Schiebetüre und die Heckklappe wirklich verriegelt sind?
Speziell die Heckklappe ohne sichtbaren "Pin".
In der Wiki sieht man doch gut, daß es ein Stück Kabelbaum gibt, welches nur die Schiebetüre UND die Heckklappe betrifft (rechts oben).
Ich würde den Fehler dort suchen wenn es nur einen Fehler gibt (gleichzeitig) und die andere Vordertüre funktioniert.
würde denn der Bruch eines Kabels in einer der Vordertüren zum Ausfall der Schiebe- und Heckklappe führen?
Ja,
aber dann würde auch die gegenüberliegende Vordertüre nicht funktionieren.
Hallo,
wenn die gegenüber liegende Türe vorne noch funktioniert halte ich einen Türkabelbaum für unwahrscheinlich.
Trat der Fehler seitlich und hinten wirklich gleichzeitig auf?
Ich hatte in an den Kontakten der Schiebetür mal eine gebrochene Feder.
Grüße,
Klaus
