Hallo,
alle Traggelenke
klingt schon dramatisch.
"die beiden Traggelenke" ist doch angenehmer.
Ok es gibt auch noch Führungsgelenke.
Durch das früher stellen der Zündung läuft er jetzt wieder
Warum stellt man die Zündung "früher" und nicht richtig ein?
Dazu müsste man sich halt mit der genau zu diesem Motor passenden Anleitung beschäftigen, welcher Stecker oder Schlauch wird abgezogen, welcher bleibt aufgesteckt.
Ansonsten sehe ich es ähnlich wie im Post #28 schon geschrieben.
Grüße,
Klaus.
Zur Zugänglichkeit:
Der eine ist so groß, daß er sich problemlos über den Schloßträger und tief in den Motorraum beugen kann.
Er hat schlanke aber dennoch kräftige Arme, Hände und Finger.
Er sprüht die Schrauben ausreichen vorher mit echtem Rostlöser ein und hat die erforderlichen Werkzeuge in guter Qualität und allen erdenklichen Größen und Formen.
Der wird es als gut zugänglich bezeichnen.
Der zweite kommt mit der Nasenspitze gerade über den Schloßträger und hat dicke, kurze Arme.
Rostlöser kennt er nicht und an Werkzeug hat er ein paar Schlüssel vom Discounter.
Der wird die gleiche Stelle als schlecht zugänglich bezeichnen.
Zum Diagnosewerkzeug:
Ich habe mir vor 16 Jahren einen Adapter mit der Vollversion von VCDS (früher VAG-Com) gekauft und es nie bereut.
Grüße,
Klaus
Ist es wirklich ein Temperaturploblem oder ein Problem bei Last?
Es gibt Leute die fordern einem kalten Motor freiwillig keine große Last ab, andere können es Standortbedingt gar nicht.
Wer hat nen Tip
Das erste ist den Fehlerspeicher auszulesen.
Dann würde ich alle Temperatursensoren auf Plausibilität überprüfen, einfach weil es schnell geht.
Dann eine Messfahrt und deren Auswertung.
Die Auswertung einer Stellglieddiagnose halte ich hier für schwierig.
Und ich hab ne Dose, die schon 25 J. o. 500tsd im ACV gehalten hat.
Da kann ich mit knapp 24 Jahren und 420Tkm nicht mithalten.
Aber wie schon geschrieben, ganz ausschließen würde ich die Dose ohne genauere Diagnose (Fehlerspeicher,Messfahrt, Stellgliedansteuerung) nicht.
Systembedingt neigt eine verstellbare Turboladergeometrie (viele Fähnchen die im Turbo an der Wand schleifen) ehr zum versotten als eine einfache Klappe. Entsprechend schwerer hat es im Alter die Dose bei einer VGT.
Ein ACV hat keine VTG.
Hallo,
die Unteredruckdose (AHY) bzw. Druckdose (ACV) möchte ich nicht ausschließen.
Das System ist aber beim ACV (Wastegate) weniger anfällig als beim AHY (VTG).
Ist in der Stellglieddiagnose enthalten.
Viel Aufwand? oder kommt man(n) da gut dran?
Wenn du in die Wiki und deinen Motorraum schaust, kannst du es (bezogen auf deine eigenen Fähigkeiten) am besten beurteilen.
Ich würde diese Dose beim ACV auf den blosen Verdacht hin nicht tauschen.
Grüße,
Klaus
Hallo Flo,
ich habe solche Provisorien erfogreich mit "Fluid Film AS-R 400 ml Sprühdose" gelöst.
"erfolgreich" immer in Verbindung mit "Provisorien".
Ob ein Lackierer später glücklich wird wenn er in der letzen Ritze Fett entfernen muß?
Grüße,
Klaus
20220310_ZMS_ACV.jpg2019_10_12_15_36_57_ZMS_050.jpg
Das ZMS ist von einem Golf, Problem düfte aber ähnlich sein.
Schau mal Bilder vom ZMS an.
Zu #10: Am Getriebe kann es nicht hängen, wenn dann am ZMS, das dreht sich dazwischen.
Zu #12: Ist 11 Jahre her, so genau weiß ich das nicht mehr.
Ich hatte das im Rahmen eines Zahnriemenwechsels gemacht, d.h. Schwingungsdämpfer war ab und Platz zur Beifahrerseite.
Da kann ich also nicht weiterhelfen.
Grüße,
Klaus
Hallo,
sowas hilft für die Schrauben zwischen Getriebe und Motor.
Wenn ich mich recht erinnere muß man die Kurbelwelle drehen damit die Aussparungen im ZMS an der richtigen Stelle sind.
Grüße,
Klaus
Hallo Louise,
du kannst versuchen etwas, hier ein Leitungsrest, in den Tacho zu stecken.
Wenn du es in der richtigen Richtung zwischen den Fingern zwirbelst solltest du am Geschwindigkeitsmesser einen Ausschlag sehen.
Grüße,
Klaus.
Hallo Harry,
nicht zwangsläufig etwas planen
nein muß man nicht, es ging nur um das Foto vom Gegenhalter und den insgesamt sehr passenden Thread.
Wenn du die Möglichkeit hast, besorge dir gute Schrauben.
Grüße,
Klaus.
Hallo,
Einzig der gegenhalter für die Nockenwelle und die Kw Fehlen mir.. Aber hab ja en Schweißgerät da brutzel ich mir dann was passendes..
Für des Nockenwellenlineal langt ein Winkelschleifer und Gefühl.
Schau auch mal hier für den KW-Gegenhalter und die Schrauben:
RE: ABL Kurbelwellenschraube, Spannrolle, Messuhr
Grüße,
Klaus.
Hallo,
bei einem mechanischen Tacho (laut WiKi bis 1995) deutet alles auf die Welle, deren Antrieb und Abtrieb (im KI) hin.
Geschwindigkeitsanzeige und Kilomterzähler funktionieren mechnisch.
Es gibt zwar einen elektronischen Geschwindigkeitsaufnehmer im KI, der wird aber vor allem für des Radio (GALA) verwendet.
Grüße,
Klaus
