Hallo,
wenn ich das Obere so lese kannst du auch mal den Stecker zur Einspritzpumpe und später den Stecker zum Nadelhubgeber abziehen und den Fehlerspeicher beobachten.
Grüße,
Klaus
Beiträge von T2_T3_T4
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Hallo,
Wo hast du gemessen?
An den Bauteilen oder am Stecker zum Motorsteuergerät.
Gibt es im Schaltplan eine gemeinsame Leitung (Geber-Masse, Plus 24V?, Plus 5V) für die betroffenen Bauteile?Wenn es eine 5V Geberspannung gibt, prüfen ob vorhanden.
Ansonsten, da das keine typischen Fehler für das Motorsteuergerät sind könnten die Ursachen bei der Reparatur übersehen worden sein.
Hast du die Möglichkeit gegen ein passendes Steuergerät zu tauschen? Der Motor sollte ja auch ohne Anlernen der WFS kurz anspringen.
Grüße,
Klaus
P.S. Es soll Leute geben, die schießen sich ohne Bedarf ein passendes Steuergerät in der Buch nur weil es preiswert ist, bauen es ein, lernen es an und haben ihr Originales als Reserve im Keller liegen
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Hallo
sollte nicht nach Abziehen des entspechenden Temperatursensors maximal vorgeglüht werden?
Kannst ja mal in die Richtuung suchen.
Grüße,
Klaus
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Hallo,
die Gefahr eines Kurzschlusses lässt sich doch zumindest reduzieren.
Grüße,Klaus
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Jetzt wo ich das Foto sehe, einen schmalen Schlüssel für die Spannrolle braucht man auch noch, hier der abgeschliffene, schwarze Ringschlüssel hinter dem Aufstellbock.
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Im Idealfall wählst du den Winkel des offenen Bereiches vom Gegenhalter so, daß er sich bei deiner Arbeisumgebung irgenwo abstützen kann.
2011_04_18_16_52__050.jpg -
Mit der Suche hier findes du leicht ein Bild von meinem "Gegenhalter".
Grüße,Klaus
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Hallo,
man sollte das Anzugsmoment der Killerschraube nicht unterschätzen,
Ich gehe da nicht mehr mit 1/2 Werkzeug ran.
Grüße,Klaus
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Der Winkel des kaufbaren Werkzeuges ist schlecht
,meines ist darauf optimiert knapp über dem Boden zu arbeiten
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Gibts im Netz
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Hallo,
den Gegenhalter für die Kurbelwellenschraube beim Fünfzylinder.
So große Werkzeuge hab ich beim T2 = Käfer nicht gebraucht.
Oder die Diagnosesoftware.
Oder eine kräftige Hebebühne.
Grüße,
Klaus
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Hallo,
die passt elektrisch, wichtig sind die ersten 6 Zeichen, NXP ist der Hersteller (hier unwichtig).
Ich würde aber keine mit Glasgehäuse sondern mit Kunststoff nehmen = 1N4007.
Grüße,
Klaus
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Erst innen losschrauben?
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Das Abschaltventil ist auch noch so eine Idee,
Wie in der Wiki beschrieben fühlen ob sich bei Zündung an/aus was tut.
Würde zwar nur zum "nicht Starten" weniger zum Ausgehen passen, aber der Test kostet ja nix.
In den Messwerten ist mir vor dem Ausgehen nichts aufgefallen (Hab aber auch nur Erfahrung durch meinen eigenen T4).
Eine kurze Beschreibung wann z.B. ausgekuppelt wurde wäre evtl. hilfreich. -
Und alle Temperaturmesswerte auf Plausibilität prüfen.
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Hallo,
hast du schon mal mit der Stellglieddiagnose die Funktion des AGR geprüft?
Die Werte haben bei mir zwischen 230mg/str bei on und 430mg/str bei off geschwankt.
GrüßeKlaus
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Bei den Dateien in bloecke+log-2.zip passt (zumindest bei mir mit OpenOffice) die Spaltenüberschrift nicht zum Inhalt.
Grüße,Klaus
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Wie schon geschrieben ist z.B.der LOG LOG-01-001-002-003.CSV nur schwer lesbar und wenig aussagekräftig.
Auch ich halte den Max.Wert. von 778 für Air Mass Actual mg/str für zu niedrig.
Kann aber auch an der Messfahrt liegen.
Wenn es am LMM selber liegt, sehe ich keinen Zusammenhang mit den Startschwierigkeiten, andere Ursachen wie Undichtigkeiten im Ansaugbereich oder Verstopfungen schon eher.Ich habe im Rahmen der Urlaubsvorbereitung auch einen Log gemacht, mein 10Jahre alter Pieburg liefert noch 925mg/str.
Ich würde noch mal eine brauchbare Messfahrt machen und bei gleichem Ergebnis den LMM erneuern, unabhängig vom Startproblem.
Danach noch eine Messfahrt, dann sollten die Werte an/über 900 kommen (neuer LMM) oder es gibt doch andere Probleme in dem Bereich.
Grüße,
Klaus -
Hallo,
wie hast du den Sinterfilter in der Hohlschraube und das Temperaturverhalten vom Knackfrosch kontrolliert?
Grüße,
Klaus
