Hallo,
Deutet auf ein Leck im Bereich der Kupplungsbetätigung hin.
das sehe ich anders.
aber der Schlauch der die Kupplung versorgt war überhalb des Bremsflüssigkeitsspiegels.
Wenn der Defekt im Kupplungsbereich währe, könnte der Pegel nur genau bis zum Schlauch absinken, nicht darunter.
Bremsbelagsverschleiß in der Standzeit schließe ich aus.
Grüße,
Klaus
Hallo,
warum ist eigentlich mittlerweile diese (oft) überdimensionierte, schwere und teuere Leitung vorgeschrieben?
Evtl. weil durch Reparaturen wie in Post #19 zu viele Unfälle passiert sind?
Grüße,
Klaus
Hallo,
ich öffne die Steckverbindung, evtl. zu-auf ein paar mal um die Kontakte von einer Oxidschicht zu reinigen.
Dann kommt auf die eigentlichen Kontakte und in die Buchsen etwas Vaseline. Es soll die Kontaktflächen direkt schützen und auch die Steckverbindung insgesamt vor dem Eindringen von Wasser zusätzlich zur evtl. vorhandenen Dichtung.
Dann noch ein paar mal auf-zu um die eigentlichen Kontaktflächen wieder weitgehen frei zu bekommen.
Bei Fahrzeugsteckverbindungen habe ich damit nur gute Erfahrungen gemacht, abgesehen von den fettingen Fingern wenn mal noch mal ran muß.
Bei Fassungen von Linestra-Röhren sind die Bakelit ähnlichen Lampensockel nach einem Jahr zerbröselt.
Das beschreibt meine Vorgehensweise, ist wahrscheinlich nicht VW-konform und soll keine Empfehlung sein.
Man sollte auch beachten, daß Vaseline brennbar ist.
Grüße,
Klaus
Hallo,
der Gaspedalgeber sitzt doch im Innenraum und das MSG weit oben.
Ich fahre schon seit ca. 15 Jahren und 250TKm ohne Wanne und das hat mich bis jetzt nur einen Vorwiderstand für einen Kühlerlüfter gekostet.
Ansonsten verwende ich auch in allen exponierten Steckern und den Geflechtsleitungen am Anlasser incl. Masseleitungen Vaseline.
Der Achsträger usw. ist gut eingefettet.
Wenn halt ein Problemchen auftritt kann man ohne Wanne sofort nachschauen, das ist mein persönliches Argument für "unten ohne".
Soll keine Empfehlung sein.
Grüße,
Klaus
Hallo,
"Plasikverkleidung": Kann ich so nicht beurteilen.
Die Hauben haben oft innen so kleine Schienen/Vertiefungen für die Platine und passen nur in einer Stellung.
Grüße,
Klaus
Hallo,
@T2 Meinst Löten passt bei einem 25 Jahre alten Relais oder soll ich neu kaufen?
ich würde es aufmachen, den Kontaktabbrand/Zustand prüfen und dann entscheiden.
Wenn ich einen neues kaufen würde, dann nur eines von einem echten OEM.
Grüße,
Klaus
Hallo,
die Fehlercodes in Klartext umzuschlüsseln wäre jetzt deine Aufgabe 
.
Mein Relais 109 (entspricht dem 30 beim Benziner) habe ich in 16 Jahren schon zwei oder drei mal nachgelötet.
Es hat aber nie (bei meinem Diesel) einen Fehlerspeicher-Eintrag verursacht.
Im Gegenteil, die MSG-Kontrolleuchte hat nach einem kurzem Wackler und Zucken vom Motor ohne Eintrag kurz geleuchtet. Das war aber keine Fehlermeldung sondern die Lampenkontrolle beim Einschalten.
Generell klingt mir das eher nach Notlauf durch die Fehlereinträge.
Grüße,
Klaus
Hallo,
den Motor kenne ich nicht, darum will ich nichts zu V-Max sagen.
Drosselungen sind mir nicht bekannt und wenn überhaupt würde das ja nur zusammen mit einer Eintragung Sinn machen.
Ansonsten: https://www.t4-wiki.de/wiki/Bardi%27s_Liste.
Aber laut Profil ist die Zulassung 1. Mai 1993, oben schreibst du:
VW T4 aus Mai 1995
Grüße,
Klaus.
Hallo,
belaste die Lima mal möglicht hoch, Heckscheibenheizung, Innenraumgebläse, Klima (dadurch geht die Motorlüftung an), Licht, Nebelscheinwerfer...) und das bei leicht erhöhter Drehzahl (1500U/Min).
Dann hast du einen noch höheren Spannungsabfall und kannst besser messen oder die Fehlerstelle sogar durch Handauflegen (Vorsicht bei rotierenden Teilen) erfühlen (höhere Temperatur).
Grüße,
Klaus
Hallo,
"Komisch war dass die Leitung von Obd Stecker zum Verteiler geht.. anschließend zur wegfahrsperre und von dort aus ins motorsteuergerät": So lese ich das auch aus den Plänen.
In den Beschreibungen zu IMMO-Emulatoren für den T4 steht immer, daß W und K gebrückt werden müssen.
"Normal": Keine Ahnung aber besorg dir doch eine gebrauchte WFS und sehe dann weiter. Die Kosten in der Bucht nicht viel.
Oder versuch die WFS aufzumachen und reinzuschauen.
Grüße,
Klaus
Hallo,
wenn ich mir die Pläne anschaue und über die Wegfahrsperre im Netz lese, glaube ich, daß die Diagnose des ACV-Motorsteuergerätes über die W-Leitung bis zum Steuergerät der Wegfahrsperre läuft und erst ab dort K-Leitung heißt.
Diese Annahme passt zum Post #4 von dir.
Die Leitungsfarbe wäre dann gr/ws und die Klemme am MSG die 61.
Genaueres musst du den Plänen zu genau deinem Fahrzeug entnehmen.
Grüße,
Klaus
Hallo,
https://www.t4-wiki.de/wiki/Leitungsverteiler kennst du?
Im Plan heißt der Verteiler für die K-Line evtl. TV14.
Vieleicht hilft es, wenn du die zu deinem Bus passenden Schaltpläne besorgst.
Grüße,
Klaus
Hallo,
"wie kann ich prüfen ob eventuell ein Kabelbruch vorliegt ?": Mit einem Multimeter bei Zündung aus vom Stecker am MSG zum OBD-Stecker auf Durchgang prüfen.
Wurde beim Zahnriemenwechsel und danach das selbe Diagnosegerät verwendet?
Kannst du das Diagnosegerät an einem anderen Fahrzeug überprüfen?
Fremdradio ist immer ein Thema.
Grüße,
Klaus
Hallo,
ich brauche momentan für den Bus den Lötkolben auch öffer als einen Schraubenschlüssel.
Und in Zukunft muß ich mir wohl einen 3D-Drucker kaufen.
Früher war alles besser .
Grüße,
KLaus
Hallo,
eine Solartasche halte ich für unverhätlnismäßig teuer, geht nicht auch eine andere Bauform?
Es gibt auch Steckverbinder für 12V die robuster und zuverlässiger sind als das Zigarettenanzünderformat. Aber 6 Ampere sollten bei gutem Zustand der "Steckdose" noch kein Problem sein.
Mehr kann ich dazu nicht schreiben, da ich die Cali-Elektrik nicht kenne.
Grüße,
Klaus
Hallo,
hast du das https://t4-wiki.de/wiki/Innenbeleuchtung schon durchgelesen ?
Also entweder einfacher Schalter wie oben beschrieben und nur Licht vorne und hinten oder etwas aufwändiger und alle drei Leuchten.
Grüße,
Klaus
Hallo,
ich würde im Fehlerfall den Flachstecker vom Magnetschalter abziehen und diesen Kontakt am Magnetschalter mit Batterie + überbrücken (Leitung min. 1,5mm²).
Alle Sicherheitsregeln natürlich beachten.
Danach kann man weitersuchen.
Evtl. Anlasser + mit einem Starthilfekabel mit Batterie + überbrücken.
Grüße,
Klaus
Aber es gab doch mal einen Fehlerfall, sonst gäbe des diesen Tread ja nicht.
Hat der Motor im Fehlerfall gedreht?
