Posts by T2_T3_T4

Hallo,

Quote from miko

durchaus mutig, mit einem 35 Jahre alten Auto "anzufangen"

das haben wir schon hinter uns.
Das Anfängerauto war ein Bj. 91 Jetta GT.

Der Bus könnte ein Verbesserung werden. Der ist drei Monate jünger und hat Servolenkung.

Ich denke der Bus würde zu uns passen:
Simson S51, Bj. 84.
Jetta mit RP Motor, Bj. 91.
BMW R100GS Paris Dakar, Bj 92.
T4 mit ACV Motor, EZ 07.98, 280 tkm.
T4 mit ACV Motor, EZ 08.98, 518 tkm.

Keines der Fahrzeug war in einer (fremden) Werkstatt seit sie bei uns sind.

Quote from Fridi

historisches Fahrzeug mit H-Kennzeichen

Habe ich auch schon überlegt. Der Jetta hat "H".
Aber vorher fragen wir nach den Vorraussetzungen für LKW (Trennwand).

Grüße,

Klaus.

Danke Ralle,

das macht Mut.

Die Frage ist an Zulassungsstelle und TÜV gestellt.

Hallo,

die eigenliche Frage ans Forum:

Hat jemand einen AAF Bj. 91 mit Euro 2 Einstufung, also 184€ Steuer?

Grüße,

Klaus.

P:S. Der Bus ist fast rostfrei obwohl er keinen Unterbodenschutz hat, alles gut sichtbar. Lediglich an der Aufdoppelung an einer hinteren Stoßdämpferaufnahme hat er etwas Rost.
Die Elektrik unterscheidet sich nicht stark von meinem noch drei Monate älterem Jetta.

Hallo der Trent geht zum Drittbus.

Es geht um ein SO.KFZ FEUERWEHRFZ.
Feld 14 im aktuellen Schein: EMISSIONSKL.NICHT BEK.

Feld 2.1: 0600, Feld 2.2: 83400000, EZ: 18.04.1991, Hubraum: 2461, KW: 81/4500 also wahrseinlich ein AAF.

Im ganz alten Originalbrief steht unter 1 Schlüsselnummer: 3192 und unter 5 OTTO/GKAT.

Sehe ich das richtig, das 3192 mit GKAT Euro 2 bedeutet und damit 184€ Steuern?

Bekommt man das so wieder eingetragen wenn aus einem SO.KFZ FEUERWEHRFZ. wieder ein PKW KOMBI GESCHLOSSEN wird?

Grüße,

Klaus.

Wenn es die Riemenscheibe ist, kenne ich zwei Varianten der Kompressorwelle. Eine Welle ist verzahnt die andere hat einen Keil (Halbmond).

Wenn man nur die Riemenscheibe wechseln muß kann der Kältemittelkreislauf geschlossen bleiben.

Wiki und Suche helfen oft.

Ist wirklich der Kompressor fest oder nur das Lager der Riemenscheibe mit Kupplung

Hallo,

so wird das nix.

Einen Wasserboxer aus dem T3 baut kein normaler Mensch in einen T4.

Die Wegfahrsperre funktioniert über eine Art Funk und hat wenig bis nix mit mit den von dir genannten Teilen zu tun.
Meinst du das Lenkradschloß?

Fotos würden helfen,
speziell der Wasserboxerumbau würde mich interessieren.

Hallo,

was meinst du?
Die Türdichtung ist an der Karosserie.

Quote from steha

Falz der Türen

Hier schreibst du von den Türen.

Fotos könnten helfen.

Ich würde nicht mit Fett arbeiten da die Dichtung dann nicht hält.

Evtl. Owatrol.

Klaus.

Hallo,

Quote from steha

ich den Stromdurchfluss am neuen Kabelbaum gemessen

da musst du zu zweit sein.

Einer misst und der andere zieht und biegt an der oder den vermeindlichen Bruchstellen.

Klaus.

Hallo,

was genau suchst du?

Welches Problem hast du?

Für mich ist nur das oberste Teil auf meinem Bild der Schließzylinder.

Hier ist am unterem Teil der Betätiger für das ZAS abgebrochen.

Klaus.

ZS.jpg

Wenn keine Blechwanne (mehr) unter dem Motor ist, geht ein Anlasserwechsel vollkommen problemlos am Boden.
Fahrerseite sicher aufbocken, Rad ab und mit langen Verlängerungen von aussen die drei Schrauben lösen.
Die Vorarbeiten stehen in der Wiki.

Die Innensechskantschrauben innen sorgfältig sauber machen, (ich gebe auf das Werkzeug ein paar Hammerschläge für guten Sitz des Werkzeuges und ein lösen von Verkrustungen).

Wenn der Innensechskant erst mal rund ist hilft vileicht noch ein eingetriebener Vielzahn oder es wird ausfwändig.

Und wenn ein Schraubenkopf ausgenudelt ist beim Einbau unbedingt eine neue Schraube verwenden.

Wenn es ein Austauschteil ist steht das in der Regel dabei, man muß nur die ganze Artikelbeschreibung lesen oder merkt es beim Bezahlen wenn Pfand verlangt wird.

Regenerierte Anlasser gibt es auch viele ohne Austausch.

Bei regenerierbaren Teilen wie einem Anlasser muß man beim Kauf darauf achten ob das Altteil zurück zum Lieferanten muß (Aufwand und Portokosten)

Hallo,

zu den Endbuchstaben:
Der Erste ist in der Regel eine Kennzeichen für Weiterentwicklungen oder Lieferantenwechsel.

Manchmal ist er unwichtig, manchmal kann man den Nachfolger nur in Kombination mit weiteren Teilen verwenden, manchmal sind die Vorgänger so schlecht, daß man den Nachfolger nehmen sollte und manchmal passt eine anderen Nummer ohne größere Umbauten gar nicht.
Kurz es kommt auf das Bauteil an.

Das X ein zweiter Stelle bedeutet, daß es ein regeneriertes Teil ist.

Schau dir an deinem Anlasser mal die Verbindung vom Magnetschalter zum eingentlichen Anlasser genau an, evtl. auch mal hinlangen und wackeln.

Klaus.

Hallo,

Quote from steha

Aber hey 20ml ab 45,90€ oder umgerechnet 1l 2295,00€ !!!! Gehts noch !!!!

das ist doch ungerecht, wie viele Liter willst du denn im Bus verteilen?

Ähnliches Problem bei uns, Himmelstoff kommt runter.
Im Alltagsbus habe ich es selber gemacht, Himmel ausgebaut, Untergrund und Stoff aufwändig vom alten Kleber befreit, mit Sprühkleber und gedult wieder angeklebt und dann alle Rändern festgesteppt.

Ziel (für den Alltagsbus) erreicht, Himmelstoff bleibt oben aber ich habe in den schwierigen Vertiefungen deutlich sichtbare Kleberabdrücke.

Für unseren H-fähigen Zweitbus würde ich es nicht selber machen. Aber Profis sind bestimmt nicht billig.

Klaus.

Hallo,

zuerst freut mich, das es auch noch VW-Niederlassungen gibt welche erfolgreich (wenn auch nicht billig) an einem T4 arbeiten.

Ich würde die Kompressionswerte nicht überbewerten, die sind an einem Motor gemessen worden der länger nicht richtig lief. Verscheißgrenze ist ja noch kein Totalschaden.

Ich würde die warme Jahreszeit mit dem Bus geniesen, im September wieder Glühkerzen und Förderbeginn prüfen lassen und dann weiter sehen.

Klaus.

Hallo,

was Fridi geschrieben hat kenne ich auch so.

Wenn du es selber machen willst:

Mechanisch brauchst du einen ausgebauten Schließzylinder, Schlüsselrohlinge und eine Feile.

(Mit Handflex statt Feile geht das in 10 Minuten pro Schüssel).
Dann passende Transmitter und den Rest siehst du im meiner Galerie.

im Internet findet man auch vieles was wir hier nicht schreiben wollen.

Klaus.

Hallo,

https://www.kfz-treutlein.de/

ist T4-Spezialist und im Dreieck Würzburg-Schweinfurt-Nürnberg.

Klaus.

(Kein TÜV, Motorschaden (wahrscheinlich kapital), leichter Rostanfall untenrum (wahrscheinlich Laienbeurteilung), 25 Jahre, 350.000 km. ???)

Dazu kommt:
Silber ist die Caravelle nur noch da wo sie kaum rostet. Unten ist sie mit gut deckendem Schwarz lackiert/gestrichen.
Du kannst (scheinbar) nicht selber schrauben und kennst keine geeignete Werkstatt.

Grundeinstellung ging auch schon mit VAG COM 3.11, aber nur mit der Vollversion.

Hallo,

elektronisch kann man nix einstellen.
Aber man kann (sollte) "elektronisch" auslesen wie man mechanisch einstellen muß.

Erst mit Messuhr (oder Markierungen oder ...) den Motor zum Laufen bringen.
Dann passend wahrmfahren und mit Diagnosegerät oder Software den Einspritzzeitpunkt im Grundeinstellungsmodus auslesen.

Die Felder in den Messwertblöcken habe ich nicht im Kopf.
Ich bringe meinen Bus im September (20 Grad) in 8 Km nicht auf die erforderliche Kraftstofftemperatur.

Wenn es nicht passt wird mechanisch eingestellt.

Wenn ordendlich gearbeitet wurde bleibt an der Spannrolle genug Reserve zum Nachspannen.

Wenn die Werkstatt das wirklich so und ohne Erleuterung gesagt hat: "beim AJT könne man nichts einstellen."

dann "Die Zahnriemenwerkstatt abhaken und vergessen.".

Hast du deine Werte in Grundeinstellungsmodus ermittelt?

Klaus.

P.S. Der "Sollwert" für die Luftmasse ist ein Mindestwert, kein Sollwert.