Beiträge von michael1960

Zitat von D. aus F.

Hallo,

ich habe da mal eine Verständniss Frage. Wollt ihr die gelben Nebelscheinwerfer nur aus optischen Gründen?

Das würde mich auch interessieren- in Deutschland ist nach vorne nur Weiß zulässig oder es ist eingetragen oder Original aus/in einem Export Fahrzeug.

Da ist dir natürlich nicht mit geholfen, aber es gibt Farbe für Lichtscheiben ( Oldtimer Ecke kucken) aber dafür solltest du dir aus Optischen Gründen zwei neue kaufen um es gleichmäßig zu bekommen.

PS: Es gibt heute im Zubehör Nebellampen die ihre Ausleuchtung und den Sinn der Funktion besser hervor bringen als diese gelben Teile.

Wahrscheinlich bist du Richtung H-Kennzeichen am Basteln- dann wird es etwas schwieriger wenn die Orginal sind und eingetragen sind laut FG- Nummer.

Das Geräusch hört sich an als wenn es aus einem Lastwechsel bei der Drehzahl entsteht - irgendetwas drehendes was schwingt.

Ich würde bei den Riemen und der Umgebung anfangen ob da Berührungen entstehen zum Abdeckblech.

Zahnriemen unten ist Blech, Lichtmaschine- Riemen oder sogar Lima selbst ?

Sonst würde ich auch zur Abgasanlage tendieren, sowie Ansauggeräusche vom Turboschlauch- nicht dicht, Schelle hängt daneben usw.

Dann kann die große Motorwanne unten schon selbst irre Geräusche machen, da lösen sich gerne mal die Schrauben und dann gibt es Geräusche in alle Richtungen- ich habe da einiges mitgemacht bis ich die Originalen Blechmuttern durch Heli Coils ersetzt habe und sie wieder fest anziehn konnte.

Vakuumpumpe/ Stössel ist lauter und härter der Ton.

Ist die Motortemperatur auch egal bei dem geräusch ? Auf dem Video ist er ja kalt .

Gruß Michel

Wenn du dich verliebt hast bleibt er dir auch treu und läuft nicht weg wie das ....gerne machen wenn der Tüv abgelaufen ist.

Ein Bus kostet Geld- im Durchschnitt zwischen 1000 und 1500 Euro im Jahr sagt man so als Sparpotenzial.

Frauen sind unbezahlbar, ob sie da sind oder verschwinden da kenne ich mich aus- aber das gehört hier nicht rein.

Als Camper max. zu zweit sonst wird's ungemütlich im Dauerurlaub- ich mache nur noch Kurzurlaub oder langes Wochenende damit.

Ein T4 ist teuer oder ein Müllhaufen mit Dauerbaustellen.

In diesem Forum findest du alles was du wissen willst, musst aber selber etwas lesen und die Suchfunktion nutzen- dazu gehört auch Wikipedia.

Spezielle Fragen kannst du dann stellen wenn du einen in Aussicht hast und deine Finanzielle Möglichkeit oder Budget bekannt ist.

Weiter ist es hier so üblich das man sich Vorstellt mit wem man es zu tun hat, also etwas mehr mühe musst du dir schon machen

Grüße Michel

Zum Beispiel

bei mir stand aber nie was mit Hybrid und Gas auf dem Kanister, nur Edge Professionell.

Sind ja alles mittlw. Longlife Öle.

Ich habe immer alle 10-12 tsd. gewechselt trotz Longlife, da ich jetzt nicht mehr so viel fahre im Ruhestand mind. 1 X im Jahr.

LIQUI MOLY ist für mich gestorben- nie wieder bei alten Turbos, nach dem wechseln haben sie gequalmt oder waren nach 2000 km undicht.

Von drei Fahrzeugen und zuletzt auch mein Bus- kann aber auch Einbildung sein.

Bei Meguin hatte ich immer ein komischen Geruch in der Nase wenn er eine kurze Zeit lief war aber zufrieden damit.

Ich fahre nur noch Castrol Öl - unabhängig von der Viskosität frage.

Mal ja mal nein - das hört sich an wie ein Stadtverkehrs- Auto.

Ölstand testen und richtig stellen- mal ins eingemachte packen und den guten teuren Diesel tanken.

Dann mal eine kleine Reise über die Autobahn, aber nicht 10 Minuten Vollgas sondern ganz gepflegt mal 3- 4 hundert Kilometer mit zweidrittel Leistung, und wenn du wieder zurück bist läuft der wie ein neuer .

Viel Hubraum wenig Bewegung und dann nur herumfahren - das mögen keine alten Diesel .

Weiter sind die Glühkerzen auch mit Schuldig manchmal.

Der Motor ist fast unkaputtbar - und so würde ich mir mal keine großen Gedanken machen.

Grüße M.

Hallo,

Also wenn es nicht präzise feststeht das die ZKD undicht ist- sitzen lassen- ein Motor der Läuft nimmt man nicht auseinander. die laufen hunderttausende KM. und viel schon seit einem Jahrhundert

Du kommst mit deiner KM- Leistung an meine Dauerbaustellen die ich hatte ab 230 Tsd.

Wenn er ausgebaut ist auf jeden fall Kupplung und Zweimassen- Schwungrad mit Motorsimmering. Evtl. Kupplungsnehmerzylinder.

Alles an Simmerringe wo du dann gut dran kommst- Nockenwelle, Kurbelwelle usw.

Riemenscheibe- Kurbelwelle, Schwingungsdämpfer kontrollieren- sollte nicht rissig sein.

Halbwellen kontrollieren - Manschetten heile und nicht mürbe?

Das Schwingungslager von der rechten Halbwelle hat meine Welle wandern lassen- krankheit bei T4

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Weiter zum Turbo- der hält den Motor locker wenn man weis wie man damit umgeht!

Probleme hatte ich mit der Unterdruckdose für die VTG- Verstellung- die setzte sich fest wenn er heiß wurde und lies ihn in den Notlauf setzen.

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Ölkühler kontrollieren- Abdichtung und Verbindung zum Motorblock - war bei mir gerissen und hat erst Öl unter dem Wagen verteilt bis zur Heckscheibe ab langer fahrt auf der BAB, es hat Tage gedauert bis es gefunden werden konnte.

Hosenrohr ab Krümmer oder Kat kontrollieren- war bei mir durchgebrannt. Dafür gibt es glaube noch Rep- Satz. wenn nicht nach schweißen.

Da kommt man echt schei.... dran um sauber zu schweißen.

Glühkerzen sowieso tauschen- da ist bestimmt eine durch oder fast abgebrannt.

Motor Aufhängungen ergeben sich beim Ausbau sowieso, auch da nicht sparen die sind nach 23 Jahren tot.

Unterdruckschläuche auch erneuern- aber einen nach dem anderen, sonst gibt es ein Puzzel .

Wasserschläuche kontrollieren, bei mir war ein großer der vorne vor dem Motor quer verläuft von einem kleinen Schlauch durchgescheuert.

Achtung das ist ein Formschlauch und der ist schlecht oder nicht mehr zu bekommen.

So- genug Unruhe verbreitet

Ich habe jetzt nicht deinen Ist- Zustand beachtet sondern auf deine Frage geantwortet

Erfahrung und Meinung.

Meiner ist 1 Jahr älter, hat 386 Tsd. runter und ist ein AHY.

Viel Spaß beim Schrauben

Gruß Michel

Es gibt Autos und Motoren die länger stehen und anspringen und laufen. Natürlich gibt es einiges an gängig machen usw.

Dem Motor würde ich eine kleine Chance geben ohne anspringen- Zündkerzen ausbauen und einen Schluck Benzin oder Petroleum in die Zylinder über Nacht, dann versuchen so zu drehen von Hand- erst danach den Anlasser benutzen und noch immer ohne Zündfunke.

Erst danach würde ich einen Startversuch machen.

Alles andere ist wie schon erwähnt Kontrolle und Wartung.

Mich würde nur die Gasanlage nervös machen.

Und wenn du sie mal raus haben willst , die schwarzen Blöcke mit der Inbusschraube entfernen.

Dann bekommst du sie raus um die Schiene usw. mal zu reinigen und zu fetten- aber nicht unbedingt Fett, da hält der Dreck dann noch besser .

Ganz wichtig dabei !, auf die Finger aufpassen- die Sitze sind Mord's schwer.

Gruß Michel

Zur Info falls es jemanden interessiert- kann das nicht für mich behalten

War wieder beim Lackierer und hab ihm gesagt '' Mach mal wieder heile ''.

Als die Stoßstange dann wieder abgeschraubt war ( Geht nicht anderst ) wurde festgestellt das der Stecker vom Sensor drauf gesteckt war.

Nur die Stoßstange lag 3 Meter weiter weg auf einer Decke Als ich ihn gefragt habe ob vielleicht das Akku vom Sensor leer sein könnte- lief er leicht rot

an und hat festgestellt das das Sensorkabel auf der linken Nebellampe gesessen hat

Und so kam keine lange weile auf heute

Jetzt geht alles- bin dabei geblieben.

Okay, soweit bin ich schon gestern gewesen - von außen kann ich ihn sehn neben dem Kennzeichen aber dahinter ist nix.

Ich kucke nochmal morgen- das kann doch nicht sein das man die Stoßstange zum tauschen und kontrollieren ab bauen muss.

Dir noch schönen Abend und Danke.

Weißt du wie ich an den Fühler komme in der Stoßstange ?

Der Temperatursensor ist drin und angeschlossen V-R.

Von unten hab ich nix gefunden - komme ich durch das kleine Grill an den Sensor? die Stoßstange baue ich bei 3 grad nicht selber ab.

PS. der war Unterhalb komplett zerlegt , alle Türen raus und die ganze Front lag auf dem Schleiftisch.

So, habe ihn am Freitag abgeholt- der erste Eindruck war überwältigend was für ein Glanz ohne Ansätze, Dellen und Null Rost mehr irgendwo.

Aber! - Dann kam ich als Schrauber der seinen Bus in jeder Ecke kennt:

Vordere Türgummis um 180 Grad verdreht eingebaut- die Abdecklippen für den Fußraum Teppich waren am Himmel- sah schick aus.

Das dicke Tür Gummi fürs Fangband war Seitenverkehrt verklebt und schon zermatscht auf der Fahrerseite. Weiter kein Licht eingestellt. (neue Scheinwerfer).

Gurtverstellung auf der Fahrerseite lies sich nicht verschieben/ verstellen. Zusatzbatterie leer gedaddelt.

Nach über 2 Std. und einigen Kaffee konnte ich ihn dann im Top Zustand mitnehmen mit einiges an Preis Reduzierung.

Heute habe ich nach Intensiver Reinigung gemerkt das keine Außentemperatur angezeigt wird- weder Tacho noch Climatronik .

Wenn ich die Zündung einschalte blinkt die Klimaanzeige und nach 5 Sekunden ist sie auf normalem Zustand- funktioniert auch alles....bis auf die Außentemperatur eben.

Hat jemand so etwas auch schon einmal gehabt??

Kann es sein das der Sensor nicht angeschlossen ist in der Stoßstange oder haben die eine Sicherung gekickt

Ich weis nicht ob man den Fehler auslesen kann.

Ideen wären mir Hilfreich bevor ich die da Morgen wieder dran lasse

Grüße Michael

Ich war heute mal kurz auf der Intensivstation - Lackierer und Entroster .

War drei tage zu spät, weil schon einiges fertig war und konnte nur noch ein paar Bilder schießen. Die Aufgabe war Scheibenrahmen zum zweiten und Rostansätze rundherum unterhalb

der Türgriffe.

Naja- ist seine erste Restauration in meinem Besitz, nur Aktive pflege reichte nicht mehr aus und machte schon keinen Spaß mehr.

Paar akute Roststellen hab ich noch gesehen und der Ladeluftkühler sieht ganz Böse aus von außen. Der muss vor Kroatien noch neu.

Grüße Michel

vwbuswelt.de/wcf/index.php?attachment/10131/

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Usw. Usw.

Wäscheklammer ist auch eine Idee

Ach ja ! - Horst wenn du die Verkleidung ab baust bei der kälte denk an die Unteren Türklammern- unter der Ablage, eine falsche Bewegung und die Führungszapfen sind abgebrochen und du hast zwei Löcher in der Verkleidung.

PS : Wenn dir mehrere Leute den Fehler zuordnen das die Feder gebrochen ist , glaub es einfach mal- gell.

Bestimmt die Feder gebrochen ( Fahrerseite) oder ganz kurz davor.

Bevor du dich ausschließt - Knopf hoch Gummiband drum basteln oder einen Kabelbinder benutzen. Wenn der Schlüssel im Auto ist und du die Tür von außen zu machst solltest du deinen zweiten Ersatzschlüssel dabei haben.

Die kleinen Federn gibt es noch neu als Set und selber basteln wie in Wiki mit einer Aktenordner Feder kannst du vergessen- hab ich versucht.

Hat nur 3 mal gehalten.

Zitat von T4 Thomas

Ich habe es natürlich nur vom Hörensagen, es ging wohl darum gewisse Getriebeprobleme/Geräusche vorm Verkauf zu kaschieren, es hat sich anscheinend nicht durchgesetzt, vielleicht wurde die perfekte Rezeptur nie gefunden...

Ich hätte es mit Süßholz-Raspeln versucht.🤔

Hallo, das war zu meiner Lehrzeit und wenn kam das nicht ins Getriebe sondern eher in Hinterachsen- überwiegend bei Adam O.....

Und wenn dein Motor Zimmertemperatur hat ist das Öl genau so dünn wie alle anderen Viskositäten.

Mein Motor bekommt 10W40 obwohl laut Typenschild 5W30 drauf soll. Wenn du dich mal damit auseinander setzen möchtest kuck mal Wiki.

Da steht dann sowas wie '' Das Öl ersetzt und dann ersetzt das Öl mit der und der Nr. wieder das Öl'' Irgendwann gibt es eben keine Mineralischen Öle mehr. Kuck mal in dein Serviceheft

Getriebeöl hab ich auch schon gewechselt (lassen) da ist bestimmt auch so dickes Treckeröl drin jetzt, das habe ich gemerkt beim abholen.

Zitat von TomyN

Hier hört man des öfteren, dass ein Wechsel zu einem 'tollen synthetischen' Öl plötzlich zu Ölundichtigkeiten führt. Also, wenn er 0,72 Mkm gelaufen ist, warum jetzt was ändern?

Genau so kann es kommen wenn man einem Motor der schon mehr als ein halbes Jahrhundert so gebaut wird und mit normalo Öl gefüttert wird.

Gerade bei der KM Leistung sehe ich die Ölabstreifringe in der Zylinderwand fliegen wenn sie gereinigt werden mit dem tollen Synthetik Öl.

10W40 oder wenn's Geld egal ist auch 10W60 und alle 10 tsd. samt Filter tauschen.

Ich nehme alles zurück wenn der Motor neu oder General überholt ist samt ZLK. Dann würde ich auch Synthetik öl fahren.

Der 5 Zyl. mit 75 KW ist so oder so fast unkaputtbar

[Blockierte Grafik: https://m.media-amazon.com/images/I/613pyk--21L._AC_UL320_.jpg]

Ich benutze seit Jahren dieses Zeug und bin sehr zufrieden damit- vor allem fast Geruchslos.

Gruß Michael

Zitat von T2_T3_T4

Hallo,

wenn es ein Zuheizer und keine Standheizung ist, dann geht die VW-Diagnose nicht sondern nur die Eberspächer-Diagnose.
Oft beim Bosch-Dienst, musst du dich in deiner Region durchfragen.

Grüße,

Klaus.

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VW kommt da nicht dran, nur ein Boschdienst mit Eberspächer Vertretung. Das Diagnosegerät wird direkt am Zuheizer angebracht.

Diesen Aufwand habe ich schon öfter machen lassen , weil meiner mal wieder ( wie jetzt auch wieder) gesperrt ist durch ständiges wiederholtes starten.

Irgendwas bei 7-10 mal, dann ist Schluss mit Lustig .

Meine hat auch wieder gequalmt wie verrückt und ist mehrmals ausgegangen- sie muss einmal durchbrennen und dann läuft sie auch beim nächsten Start ohne Rauch.

Meine ist jetzt 5 Jahre alt und zickte schon im ersten Jahr darauf wieder. Ich habe schon öfter überlegt meine zu tauschen gegen eine neue Generation von Webasto- die sind nicht mehr sooo teuer wie vor 10 Jahren und auch viel kleiner.

Horst58: PS. Wichtig ist bei der Eberspächer die Bordspannung - du darfst nicht unter 12,4 Volt kommen wenn sie startet sonst schaltet sie ab schon beim Vorglühen.

Gruß Michael