Moin,
gerne genommen wird der dicke, feste Formschlauch von der Pumpe zum Bremskraftverstärker (ich weiß nicht ob es den noch gibt, kostete vor 10 Jahren gute 80€), oder aber die Pumpe ist mit Öl vollgelaufen, so daß sie nicht mehr genug fördert (abbauen, trocken legen, einbauen ...).
...haben wir uns erst einmal darauf geeinigt, die Zündkerzen zu wechseln und er schaut sich die Vorglühanlage an.
wenn er wirklich auf "Zündkerzen" geht, solltest du ihm nicht viel glauben - als Diesel hat er Glühkerzen ...
;oin,
wenn du das richtig machen willst, muß alles umgebaut werden, das mit dem Treibstoff in Berührung kommt, also vom Tank und Einfüllstutzen bis hin zum Auspuff, und auch die gesamte Motorelektronik, inklusive Kombi-Instrument.
Und weil der Benziner ja ganz andere Drehzahlen produziert, ist wohl auch der Getriebetausch angeraten.
Dazu hat ein Benziner ein anders aufgebautes Unterdrucksystem, also auch hier der entsprechende Umbau.
Ich bezweifle, daß so eine Aktion wirtschaftlich ist ...
nun, zumindest dind schon zwei "morgen früh" vergangen ... und der dritte beginnt gerade ...
Moin,
ein paar mehr Details zum Bus wären interessant für jeden Hilfswilligen, also bitte mindestens die Motorkennung - der zu verwendende Kraftstoff ergibt sich ja daraus. Und aus "schon viele Sachen gewechselt" können auch nur Wiederholungen resultieren.
sonst bekommst du nur Antworten, wie sie mir spontan einfiel: "als Diesel muß er das ..."
vermutlich kann der Auto-Folierer deines Vertrauens eine oder besser zwei Lagen Steinschlag- oder Ladekantenschutzfolie vollflächig auf die Scheibe aufkleben, das ist dann wieder ca. 1 mm Schicht, wasserdicht und lichtecht.
das war dann wohl eine Folge des "Verstehen Wollens"
Ich suche ein plan vom unterdruck Anschluss vom t4 bauj.1994 auf Motor.
ohne die Überschrift zu registrieren
Und wenn ich dann in der Signatur auch noch "EZ 05/99" sehe, müssen es wohl zwei unterschiedliche Fahrzeuge sein.
hmm, im Profil ist es ein AJT, im Text oben schreibt er AUF - das war doch der ACV mit Automatik-Getriebe, oder erinnere ich mich da falsch ...?
Nicht daß die Steuerung der Automatik da eine "Kinke" im Unterdrucksystem hat, die beim Schalter-Motor nicht vorgesehen ist.
da kannst du ja froh sein, daß das Auto keine "höhere Elektronik" hat - die hätte solche Spannungen auch nicht gut gefunden ... schon außergewöhnlich, daß die Leuchtmittel das durchgestanden haben.
das klingt irgendwie nach einer "Drehmoment-Allergie" - aber wo mag die herkommen?
jepp, so habe auch ich das jetzt verstanden - kommt davon, wenn man sich fast 18 Jahre lang nie in die Tiefen der Heckraumverkleidung eingearbeitet hat, außer mal die Lampen zu wechseln ...
Oder zum Test (je nach 'Verbautheitsgrad') die Kabel am rechten Rücklicht (von da gehts zum linken und zur AHK) abstecken.
würde das nicht auch den Stromkreis zu den RF-Lampen öffnen, so daß ein Kurzschluß im Kabelstrang oder Schalter nicht mehr auffällt ...?
hier ist einr bei ebay in Lettland
Fridi, du solltest auf Ophtalmologin umschulen - danke!
irgendwie scheine ich 'ne neue Brille zu brauchen - auf dem Bild sehe ich keine '9'
ich habe mal mehrere Monate die Notlauf-Ursache gesucht. Schäuche und Ventile getauscht, Unterdruckprüfung gemacht, keine Auffälligkeiten.
Irgendwann hatte ich mich damit abgefunden - er kam manchmal, wenn ich bergab fuhr, auch über die "magische" 3000U und hat dann gerne auch bis über 4000 hochgedreht, doch dann beim nächsten Schaltvorgang war die Stufe zu groß und er war wieder unter 3000 - und damit schlapp.
also mal nachgedacht "was ist bei Vollgas anders als im unteren Bereich?" - das AGR-Ventil regelt sich weg ...
Dann habe ich das mit Platte (original VW Teil, ca. 10€) verschlossen. Und der Motor lief wie früher ...
Offenbar hat es zu früh geöffnet (Federbruch?), und dann ist der Motor am eigenen Abgas erstickt.
wenn's nur der Clip ist - tut's da nicht auch ein Kabelbinder?
auf jeden Fall die Spannrolle mit wechseln.
Das hatte sich ein VW-Mechaniker bei meinem AHY seinerzeit gespart, wohl weil er wegen Klimaanlage und ABS so schlecht dran kam ... mit dem Erfolg, daß die Rolle dann mit dem neuen Riemen schräg lief (vermutlich der Lagerbolzen verzogen), der Riemen seitlich ausfaserte und die ganze Aktion auf Garantie nochmal gemacht werden "durfte".
zu Radio/Lüftungsgebläse fällt mir ein: sind die Sicherungen alle ok? Das Radio ist irgendwie nicht nur an seiner eigenen, sondern auch noch mittelbar an einer anderen angeschlossen.
Bei Spiegel und ZV bbin ich auch für den Türkabelbaum (evtl. auch der rechte ...)
ich hab' mich damals drunter gelegt und nachgemessen, als die Anbieter sich nicht zwischen 52 und 55 mm entscheiden konnten ...
