...(warum sind eigentlich bei vielen immer alles Unterdruckschläuche?) ...
weil bei meinem AHY der VTG-Turbo ebenfalls mit U-druck gesteuert wurde, habe ich das gesamte System als Unterdrucksystem verinnerlicht ...
Posts by miko
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Moin,
Bild1 ja, Bild2 nein - aber hinter dem Ladeluftkühler sind noch diverse U-Schläuche versteckt.
Im wiki findest du diverse Artikel zum Thema, z.B.
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Moin,
na das ist doch mal 'ne Erklärung nach fast 20 Jahren ...
Ich hatte schon auf einen Verwechseler der Einheiten getippt - die 129 sind nicht kW sondern PS ... die AHY mit Chip hatten üblicherweise 132 kW, da scheint dieser ABT-Chip etwas "moderater" zu sein.
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...@Fridi: Dein Bus ist wirklich Vollkasko versichert?
Moin,
das war meiner auch, die ganzen 19 Jahre und 550Tkm.
War günstiger in der Prämie als TK ohne SB, und das war schon wegen des "regelmäßigen" Ersatzes der Frontscheibe Pflicht - alle 100Tkm sollte man sich mal wieder "klare Sicht bis zum übernächsten Lkw" gönnen, das sind eben Verschleißteile.
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...Kennt jemand ein Brennprogramm mit dem diese Einstellungen noch möglich sind? ...
Moin,
versuch mal CDBurnerXP (https://cdburnerxp.se/). Hat zwar das XP im Namen, läuft aber eigentlich unter allen Systemgenerationen ...
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Federn tauschen an der Hinterachse funktioniert am Straßenrand.
wenn die Schrauben nicht festgerostet sind ...
ansonsten müssen die mit der Flex "von hinten" aufgeschnitten werden ...
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Moin,
"im Grunde genommen" nicht, aber ... dieses Zusatzkabel ist innerlich in deutlich besserem Zustand als das Werkskabel. Dieses hat nicht nur Anfang und Ende, sondern auch noch eine Verschraubung unterwegs. Alle diese Punkte korrodieren und verlieren damit die leitfähigkeit, im Bedarfsfall verrottet das Kabel von innen und ist dann nur noch eine leitende Hülle, die deutlich weniger Stromfluß ermöglicht.
Also sollte es auch ausreichen, das mittlerweile über 25 Jahre alte Kabel zu renovieren.
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Moin,
dieses Zahnrad auf der ESP habe ich auch schon mal verloren, allerdings nicht 9 Jahre, sondern 9000 km nach dem 3. ZR-Wechsel, bei ca. 220Tkm Laufleistung.
Wenn bei Tempo knapp 200 der Motor ausgeht, und man den Bus dann einfach ausgekuppelt ausrollen läßt, kommt man durchaus auf die Distanz eines Sonntag-Nachmittag-Spaziergangs ...
Und es war Sonntag nachmittag, und 300 km von zuhause, die Mobilitäts-Garantie hat den Bus dann zur nächsten VW Werkstatt (und Bosch-Dienst) gebracht.
Dort haben die Fachleute dann ebenfalls den Konus als nicht mehr zu retten diagnostiziert - in Konsequenz bekam ich dann eine neue Pumpe, da die Überholung der alten angesichts der Laufleistung nahezu genauso teuer geworden wäre.
Kostete dann die "Kleinigkeit" von 1200€ und die alte Pumpe, also im Tausch. Wenn ich das "Beweisstück" hätte mitnehmen wollen, wäre noch ein 1000er drauf gekommen ... kann ich natürlich nicht beurteilen, wie reell und ehrlich diese Aussagen waren.
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Moin,
und es gibt ihn doch noch ...
Aber wo gibt es denn rechte Kotflügel für den LV ohne Luftgitter? Wo kommt jetzt die Ansaugluft her? Oder fehlt nur noch der "Schnorchel"?
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Moin,
ausgelaufener Diesel-Sprit vor dem linken Vorderrad deutet auf einen undichten Dieselfilter hin.
Dazu paßt, daß beim Starten offenbar erst mal 'ne Menge Luft aus dem System gepumpt werden muß ...
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Ja klar bin auch sehr erleichtert er meinte nur das er die wasserpumpe und ein paar Schläuche austauschen muss vielleicht, was kostet den so eine wasserpumpe mit Einbau
Moin,
die Wasserpumpe selbst kostet einen zweistelligen Betrag, und wird daher in der Regel beim Zahnriemenwechsel als Verbundarbeit ersetzt, egal ob sie es nötig hat oder nicht, da sie vom Nockenwellen-ZR angetrieben wird.
Denn dieser ZR muß für den WaPu-Tausch zumindest gelockert, wenn nicht sogar abgenommen werden, und damit kommt dann das "volle Programm" mit Einstellung etc. dazu ...
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einige dich doch zur Bezeichnung auf "Dachrinnenauffüller vorne zwischen Dachrahmen und Gummilippe"
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wiel der Sitz nicht weit genug nach vorne geht - da muss ich den Sitz morgen mal abschrauben...
da sollte an der rechten Seite des Sitzes ein kleiner Entriegelungshebel sein, der den Sitz dann weiter nach vorne schieben läßt, so daß die Batteriepole frei liegen. Beschreibung unter
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Moin,
im Wiki finde ich diese Tabellen:
https://www.t4-wiki.de/wiki/Relaisplatte
https://www.t4-wiki.de/wiki/Relais
und was da nicht direkt drin steht, findet man mit ein wenig Googleritis ("vw relais ##"):
#152: https://www.t4-wiki.de/wiki/Relais_J162_(Heizung)
#94: wird in einem Artikel zum Golf3 als Alternative zur 147 (http://www.wolfsburg-edition.i…php?page=Custom&pageID=48) genannt
#155: da gibt es auf Motortalk.de einen Thread, der es in Zusammenhang mit der Automatik-Steuerung bringt (https://www.motor-talk.de/foru…ntil-wofuer-t4770147.html)
#53: ein "normales" Arbeitsstromrelais, in den Tabellen kannst du dir je nach Ausstattung des Autos aufgrund der Einbauposition aussuchen, ob es https://www.t4-wiki.de/wiki/Re…is_II_f%C3%BCr_X-Kontakt) ist oder https://www.t4-wiki.de/w/index…_(Sekund%C3%A4rluftpumpe) oder https://www.t4-wiki.de/wiki/Re…(K%C3%BChlmittelnachlauf).
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Moin,
wenn's Starthilfekabel warm wird, aber der Anlasser nicht dreht, das Relais aber klickt, dann hindert irgendwer den Motor am Drehen.
Bei meinem AHY war es damals die Magnetkupplung des Klimakompressors, die festgebacken war - da ließ sich der Bus noch nicht einmal mit Bergabrollen starten, sondern hat aus 20 km/h am Keilriemen gebremst ...
Vor dem Anroll-Versuch haben wir es auch noch mit Fremdstrom probiert (nach einer Nacht mit Standheizung hätte ja die Batterie etwas schwach sein können), was der Anlasser dann mit Rauchsignalen quittiert hat - also war nicht nur der Kompressor, sondern auch noch ein Anlasser fällig ... aber danach ist er wieder angesprungen wie frisch aus der Fabrik
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Moin,
die unterschliedliche Teilung /Überlappung der Fensterteile (1:2, 1:1) hängt mit dem seinerzeit ankreuzbaren Ausstattungsmerkmal "Fliegengitter" zusammen. Im Bild siehst du das "mit-Fliegengitter"-Fenster meines Ex-T4 (seit 1 Jahr in der Presse ...)
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Link klappt bei mir zwar nicht
wenn du noch auf den mit "Click here" beschrifteten Button "Google Search" klickst, kommt diese Seite zurück
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...einfach Schraubendreher Schlitz in Anlasserkranz gesteckt zwischen Motor und Getriebe. ...
Moin,
das war bei meinen alten (70er Jahre) Motorrädern auch mal der "Trick", um den Kupplungskorb ohne Gegenhalter lösen zu können - Blockieren der Primärverzahnung mit Schraubendreherklinge.
Beim ersten Mal hat es nur den (alten) Schraubendreher wellig gedrückt, und damit war die Tricktechnik praxiserprobt und für brauchbar befunden.
Beim zweiten Mal war wohl der Schraubendreher etwas härter oder dicker - und damit dann das Motorgehäuse Schrott, weil eines der Wellenlager nachgegeben hatte ... und da sind "nur" 90 Nm auf der Zentralmutter der Kupplung.
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Moin,
ich erinnere mich dunkel - auch wenn ich den Link zu SKF überhaupt nicht mehr im Kopf hatte.
Ich weiß aber nicht mehr, wie der Zusammenhang zur Ölpumpe ist - bei meinem Motor war es der Kurbelwellenstumpf hinter dem Schwingungsdämpfer, der das Öl abließ. Und den konnte ich mir in der Werkstatt ansehen, als sie den alten Simmering 'raus hatten, da war eine sicht- und fühlbare Stufe in der Welle. Der neue Simmering hat dann aber dicht gehalten, ohne daß so ein Zusatzring in die eingelaufene Nut mußte, war eben elastisch genug gegenüber dem über 400Tkm alten Originalteil.
Dabei muß ich ja zugeben, daß meine Kurbelwelle sicher ein paar mehr Umdrehungen gemacht hatte als andere mit vergleichbarer Kilometerleistung, einfach wegen der hohen Drehzahlen - mein Motor hat mehrfach "erfahren", wie man sich nach einer Stunde Dauer-Vollgas fühlt
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Moin,
doch, es gab einen T5 mit zweistelligen PS ... so einen hatte ich mal als Werkstattersatzwagen, um die 500 km vom Harz zum Rhein zu fahren (und natürlich 3 Tage später wieder retour).
War nicht wirklich spritzig, im Gegenteil, ziemlich träge ... ich hab's ertragen, mußte ja wieder nach Hause, aber freiwillig würde ich das nie machen - oder war ich nur zu sehr verwöhnt von meinem fast dopplt so starken T4?
