Beiträge von 5Trümpfe

Erster Motor, erster Turbo, erstes Getriebe, Zweiter Partikelfilter, +einmal gereinigt( bei ~320000 neu, bei ~660000 gereinigt) zweites ZMS( ~400000 gewechselt)

2. Satz Bremsscheiben VA , 3. Satz Beläge VA, HA 1 Satz mehr weil ein Sattel kaputt(~650000), 3. Zahnriemen, 2 Satz Dämpfer hinten, 2 Satz Antriebswellen( mit MTM Software 410NM Drehmoment) 8. Satz Reifen, 24. Öl gibt es nächste WocheDie Vorderachse besteht bis auf das rechte Radlager noch komplett aus original Auslieferungsteilen. Es gibt dazu ein kleines You Tube Video: 600000km mit dem Caddy Cup unterwegs

Und weil ich den nächsten Caddy sehr häßlich finde und über die Motoren noch mehr beschnitt als beim letzten Facelift befürchte wird dieser hier auch noch ne Weile hier bleiben.

Weil alle sagen, neue Autos halten nix:

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jetzt hat der aktuelle Caddy(2014, 2.0TDI) mehr Kilometer als mein allererster Caddy(1987, 1.6TD) zum Schluß

Das hängt ganz davon ab, wo du welchen Halter mit wie langen Schrauben anbringen möchtest.

Eventuell bringt dir zB der Ausbau der Lüftungsdüsen etwas Licht in die Sache?

Wenn wirklich nix mehr lieferbar ist gibt es ja noch die Hydraulikexperten. Die können solche Schläuche paßgenau nachfertigen.

Hansa Flex zB gibt es ja fast überall.

Mein Plan sieht einen Flexschlauch entlang des Beifahrerholmes vor. Mit einem bis zwei Winkel zu den originalen Schrauben der Schutzwanne angeschraubt. Hier bleibt der Kühler dann allerdings hinter der Stoßstange, hab da mit dem Dietrichteil ja jede Menge Durchzug

Die Leitung wird lang genug sein, das zum Zahnriemenwechsel nicht erst alles abgebaut werden muß. Wann das Ganze passiert ist allerdings fraglich, zur Zeit gibt es hier wichtigere Arbeiten.

Moin,

willkommen im Forum.

Wenn kein Ladeluftkühler verbaut ist kannst du auch den Platz für den Ladeluftkühler beim ACV nehmen. In der Haube ist dafür schon die Luftführung drin und außen wird nur ein Plastikrahmen aufgeschoben. Die Wege sind kürzer und der Wasserkühler bleibt weiter frei von heißer Luft. Ansonsten sind 130 cm sehr knapp, um um den Block nach vorne in die Mitte zu kommen.

Stecker oxidiert oder Kabelbaum irgendwo beschädigt?

Willkommen im Forum und schöne Grüße aus dem Leininger Land

Dann sehen wir weiter. Manchmal darf man doch auch Glück haben und es ist einfach repariert

Hab das irgendwie anders in Erinnerung.

Ansonsten schließ ich mich RalphCC2 an, was den Defekt und seine Symptome angeht

Ähm, ...nein. Wenn der Schalter lose im Fußraum baumelt ist auch kein Druck auf dem Taster, also Bremse ist nicht betätigt.

Guckst du hier und hier

2 Schalter übereinander oder für dein Baujahr in einen zusammengefaßt.

Der Schalter gibt auch ein Signal ans Steuergerät. Auch Schaltwagen nehmen Gas weg, wenn du mit links bremst und den rechten auf dem Gaspedal stehen läßt.

Ich fahre zwar keinen Automatik-Bus, aber so, wie du dein Problem beschreibst würde ich erst mal den Schalter am Bremspedal kontrollieren.

GT86 stehen hier auch zweie rum

Willkommen im Forum und schöne Grüße aus dem Leininger Land.

Die Fuge komplett mit Sika zukleistern wird dir arge Probleme beim Scheibenmeister bereiten, falls mal ein Wechsel ansteht. Ich würde dich dann einfach wegschicken (kein Scheibenmeister)

Das Problem mit dem Rost unter der Zierdichtung entsteht auf zwei Arten:

1. Beschädigung des Lackes bei einem Scheibenwechsel

2. Eintrag von Staub und Sand bei normalem Gebrauch, der durch mangelhafte Reinigung nicht mit Wasser wieder ausgespült wird. Dann wird das Ganze unter dem Gummi zu Schleifbrühe mit den entsprechenden Folgen. Die ersten Baujahre haben leider noch nicht die 3 Abläufe im unteren Blech, deshalb wird es dahinter nie ganz trocken, wenn die Zierdichtung irgendwo einen Spalt hat. Dieser entsteht irgendwo in den Ecken, wenn sich die Dichtung mit zunehmendem Alter zusammenzieht und rissig wird. Ist die Dichtung intakt, hält sich auch die Sache mit dem Wasser dahinter in Grenzen. Wird der Bus bewegt, drückt der Fahrtwind den Rest raus. Steht das Auto zur Schonung längere Zeit passiert das natürlich nicht.

Also: Beschädigter Lack und stehendes Wasser = Rost. Die Dichtung hat dabei nicht wirklich Schuld.

Eines noch zum Schluß: Wenn du die gesamte Spalte mit Sika zuschmierst, bleibt dem Scheibenwechsler nur der Feinschneider, um die kaputte Scheibe auszubauen. den Schneidedraht bekommt er ja nirgends um die Ecke durchgestoßen. So ein Sägeblatt interessiert sich aber überhaupt nicht dafür, ob es Lack zerkratzt oder nur Kleber durchschneidet. Das geht zur Not auch durch Blech. Und unter dem Kleber rostet es vielleicht trotzdem.

Zwei Haken hinten, einer vorne in der Mitte. Wenn du die 4 Schrauben und die beiden Muttern gelöst hast verhindern die Haken, das dir die Wanne auf den Kopf fällt.

Die Wanne selbst quietscht auch nicht. Nur die Fanghaken vorne und hinten

Das da hält den Ölkühler und darunter den Ölfilter.

Wenn daran was quietscht ist kein Öl mehr im Motor bzw dein Bus markiert sehr deutlich sein Revier.

Dann hörst du aber wahrscheinlich das quietschen wegen schepperndem Motor nicht mehr.

Was ergab der Blick auf die Motorwanne?

Keine Ursache. Man kann es auch draufpinseln. Dann die Verdünnung weglassen. Normalerweise ist es zum Sprühen gedacht.

Keine Ahnung. Dein Vorschlag von weiter oben kenne ich nicht.

Das Mischungsverhältnis steht ja auf der Dose drauf. Mischbecher mit den Markierungen werden ein paar mitgeliefert. Ist keine große Sache.