Beiträge von _harry

aber gerne, no problem ..

_harry

[quote]Moin,

guter Tipp.
Darf ich den in die Wiki übernehmen?

Wegen Zündungsproblemen hatte ich den Zündverteiler ausgebaut. Hierbei ist aufgefallen, daß die unter der Rotorblende liegende Kunststoffabdeckung nicht mehr befestigt ist, die Weichmacher im Kunststoff sind raus, Befestigungshaken abgebrochen. Die Rotorblende hatte schon intensiv am Kunststoff gekratzt und irgendwann werden die Kabel durchgescheuert oder abgerissen. Dann geht nix mehr ..

Außer einem kompletten Zündverteiler (bei AuWeh) und diversen Impulsgebern im freien Handel gibt es keine Ersatzteile mehr.

Wer hier Ersatzteile benötigt sollte sich rechtzeitig eindecken. Impulsgeber vor 1996 sind nur noch bedingt zu erhalten da nicht mehr offiziell geführt.

Habe daher ein Stück Alublech passend bearbeitet um die Kabel "unten" zu halten", dazu noch ein Schraubengewinde in den Zündverteiler geschnitten (es sind original nur drei) .. siehe Bilder

_harry

So isses, vorsichtg zerlegen, die Pumpe gibt es in 3 "Ausbau-"Varianten, .. das Angebot bei ibäh ist die kleinste Einheit, dann folgt die mit Gehäuse und dann die mit Gehäuse und Tankgeber ..

_harry

Zitat

noch

verbaut

die
[quote]Schläuche sowie der Tankgeber

Alles anzeigen

Uha, das sieht aber mal garnicht wie meine Pumpe aus... Soll ich also mal
das Gehaeuse der alten Pumpe aufmachen und sehn was ich da finde? Ich mein
die Alte hat halt oben beide Schlauchanschluesse und die Elektrikkontakte,
das seh ich nicht so wirklich an dem Ebaydings. Einfach mal aufmachen (und
moeglichst nicht dsabei zerstoeren)?

Danke schonmal!
Korbinian

Z.B. bei Ibäh die Artikelnummer 230362803655 sollte passen .. es gibt noch Weitere Anbieter .. so eine Pumpe habe ich vor einem halben Jahr verbaut .. Das ist die "Innerei" der Pumpe, drumrum ist noch ein Gehäuse und die Schläuche sowie der Tankgeber

_harry

[quote]Hallo,

ich moechte die Benzinpumpe an meinem T4 tauschen (die alte hab ich schon
raus), und suche jetzt nach dem entsprechenden Ersatzteil. Die
Schrottplaetze in meiner Umgebung haben leider keine da, drum hab ich auf
Ebay und ATU geschaut. Jetzt gibt es tonnenweise Generika (also Pumpen
fuer alle passen: Passat/Golf/T4...), fuer etwa 50eur. Nur sehn die
komplett anders aus als die die ich ausgebaut hab. Liegt wohl daran, dass
die fuer das Baujahr ab '92 gemacht wurden?

Bei ATU hab ich jetzt fuer Baujahr 90-92 eine gefunden (Art.Nr. 3411102),
allerdings fuer schlappe 250eur (!) das kann ja wohl nicht sein...

Weis jetzt jemand, ob ich in den doch eher alten T4 diese 0815 Pumpen
reinbekomme, und ob ich an die auch den Geber fuer den Tankanzeiger dran
bekomme? Hat da schon jemand Erfahrungen?

Um die Kupplung zu erneuern muß das Getriebe sowieso raus und dann sieht man die Schwungscheibe .. und wenn die defekt wäre sind es halt 8 Schrauben oder so mehr .. kein Beinbruch

2500 - 3500 Euro ist Wucher und an den Haaren herbeigezogen, da will wohl Jemand wieder ein neues Auto verkaufen :-). Um den Preis bekommst ja ein neues Getriebe + Kupplung.

_harry

as Gegenstück zur Kupplungsscheibe .. allerdings hebt die Schungschiebe Schwungscheibe

[quote]Hallo,

mein T4 ist Baujahr 94 und ist ein Diesel, mit 180000 km Laufleistung.
Letzte Woche bin ich liegengeblieben, weil die Kupplung defekt ist. Da der
Wagen sich aber überhaupt gar nicht mehr bewegen lässt vermutet die
Werkstatt (freie Werkstatt aber auf VW spezialisiert), dass zusätzlich zur
Kupplung auch as Schwungrad kaputt sei. Dieses ließe sich nur durch Ausbau
des Getriebes überprüfen und die Reparatur würde, falls es denn wirklich
kaputt wäre zwischen 2500 und 3500 Euro kosten,vor allem, da die
Austauschteile so teuer seien
Meine Fragen jetzt: Ist diese Erklärung wirklich plausibel und hat jemand
so etwas schon reparieren lassen und ähnlich viel Geld dafür bezahlt. Kann
jemand eine gute Werkstatt in München und Umgebung dafür empfehlen.
Für schnelle Antworten bin ich sehr dankbar.

Ursache wie vermutet: Keramikkörper im KAT ist zerbrochen, zerbröselt, Zellen dicht. Indiz: Fahrzeug beschleunigt nicht mehr, beim Gasgeben wird das Fahrzeug langsamer, Wirkung wie Motorbremse beim LKW. Hier ein paar Bilder vom KAT Innenleben:

_harry

Ursache wie vermutet: Keramikkörper im KAT ist zerbrochen, zerbröselt, Zellen dicht. Indiz: Fahrzeug beschleunigt nicht mehr, beim Gasgeben wird das Fahrzeug langsamer, Wirkung wie Motorbremse beim LKW. Hier ein paar Bilder vom KAT Innenleben:

_harry

Noch nicht getestet, schliesse ich aber aus .. die Chance das alle 5 Zylinder gleichzeitig Ableben ist eigentlich ausgeschlossen. Im Standgas läuft die Maschine wie eine Eins .. erst beim Beschleuingen bockt er .. War heute zu spät um den Kat abzuflexen, verschoben auf Dienstag ..

[quote]Hast schonmal die Kompression gemessen? Nicht dass was mit Kolben /
Ventilen is und er daher keine Leistung mehr bringt...

Und vor drei Wochen hab ich nen Öttinger-Endschalldämpfer rangeschraubt .. nicht das der innen zugewachsen ist .. Irgendwann morgen Abend werden wir es wissen, die Nachbarn stehen nicht so auf Flexen am Sonntag (die drei Katschrauben sind festgerostet und rund .. ersetz ich morgen durch V2A Schrauben)

Zitat

[quote]kenn das Problem bei meinem AAF auch, war damals der Kat, der war total
zu

Jo, das war auch mein erster Gedanke. In einem Fall wie bei Dir ist es
meist durch eine von 5 Fehler-Möglichkeiten bedingt:

Entweder er bekommt keine Luft (ist eher selten),
oder er bekommt die Abgase nicht raus (so wie Thomas schreibt),
oder er bekommt zu wenig Benzin/Gas (was bei Dir wohl unwahrscheinlich
ist),
oder er läuft mit einen/zwei Töpfen weniger (Zündungsproblem),
oder die Steuerzeiten haben sich verstellt (Zahnriemen über gesprungen)

Gruß BARdi

Drosselklappenpoti abgezogen - keine Änderung (Poti ist neu)

Temperaturgeber abgezogen - schlechter Leerlaufstart - funktioniert also (Geber ist neu)

Lambdasonde abgezogen - keine Änderung

Sicherung Motorsteuergerät - ist i.O.

Verteilerkappe/Finger ist neu

Zündkabel sind neu

Zündtrafo ist neu

Zündkerzen sind neu

Leerlaufstabilisierungsventil abgezogen - keine Änderung

Ansaugtrakt bis Drosselklappe freigelegt, keine Verstopfungen

Wie gschrieben, der Effekt tritt bei Gas- und Benzinbetrieb auf. Bei der Gasanlage habe ich den Schrittmotor der Regelung abgeklemmt (Durchlaß voll geöffnet), bei Gasbetrieb damit total mechanische Funktion ohne Einfluß irgendwelcher Sensoren/Steuergeräte auf die Gasanlage.

[quote]Drosselklappenpoti?

Hast Du schon Bardis Liste gelesen? ->
http://www.t4-wiki.de/wiki/Bardi%27s_Liste

Nu isses passiert .. Leistungsverlust auf der Autobahn, zieht keine Wurst mehr vom Teller, im Gas wie Benzinbetrieb sozusagen nur noch fahren mit Standgas, bei "Überfettung" bremst der Motor, bergab geht "schnelles Rollen" ohne Gas, sobal Vollgas gegeben wird bremst der Motor, extreme Ansauggeräusche ohne Luftfilter bei VErsuch von Vollgas ..

Es ist nicht möglich dem Motor in den Drehzahlbegrenzer zu jagen (im Stand)

Wurde immer schlechter, dann totaler Leistungsverlust, läuft im Standgas aber sobald man Gas gibt stottert der Motor dreht nicht hoch .. Fahren nicht mehr möglich.

Lamdasonde testweise abgeklemmt, keine Änderung
Zündverteiler +/- verstellt , keine Änderung

Meine Idee: Motorsteuergerät liegt total daneben, Zündung stimmt nicht .. Hallgeber defekt, KAT zusammengebrochen, Auspuff verstopft

Verdächtig ist das bei Vollgas/Überfettung der Motor bremst wie eine LKW Motorbremse, insbesondere bergab ..

Brauche Eure Ideen!

Der Bus muß wieder fahren ..

Gruß _harry

Wird dieses Forum in absehbarer Zeit wieder auf leserliche Farbdarstellung umgestellt oder eine Hintergrundfarboption eingeführt die man einstellen kann ?

Sorry, aber das "Gelb" animiert mich hier absolut zum "Nichtlesen",
da bleib ich diesen Seiten dann fern ..

_harry

Die Markierung mit der Reißnadel habe ich selbstverständlich vorgenommen und jeder 1/10mm wirkt sich da aus .. Nur wollte ich halt mal eine "perfekte Werkseinstellung" vornehmen.

_harry

[quote]Hi

habe letztens alle Kunsstoffteile des Gestänges bei meinem Bus neu
gemacht.

Hatte das gesammte Gestänge draußen , aber vorher die Stellung makiert mit
der Reißnadel.
Einmal etwas nachgesetzt (sehr pingelig die Sache) und es passte.

Im Etzold gibts eine kleine Anleitung dazu .. mit oder ohne Lehre ? weiß
ich jetzt nicht.
Evt. kannst du anhand der Schnutzränder schon mal die Sache zirka
treffen.

Schon eine kleine Änderung hat große Wirkung auf die Funktion !

Wenn man es so garnicht weiß würde ich mit vor und zurück anfangen dann
die Gänge wieder in den Hebelbereich schieben/drehen.

Gruß
Urs

Wer hat eine Anleitung wie die Gangschaltung eines AAF / Bj. 1991 eingestellt wird?

Da gibt es sicher einfachere Wege/Arbeitsanweisungen als die Schaltstange am Fahrzeugboden unter probeweise immer 1/10 mm nach rechts oder links zu verstellen und eine Testfahrt zu unternehmen.

Fahrzeug hat ein neues Achrohr und bei der Gelegenheit ein neues Motor- / Getriebestützlager bekommen und nun ist eine Neueinstellung notwendig. Das alte Lager war ganz schön ausgenudelt.

_harry

Endweder Kaltlaufregler oder Euro 2 Kat verbauen ..
Dann gibt´s Euro 2

Ich würde den Kat vorziehen, keine Probleme bei Undichtigkeiten und die Sache ist mit 4 Schrauben erledigt.

Der Aktikohlefilter hat nichts mit der Aufrüstung zu tun
und ist auch nicht vorgeschrieben um Euro 2 zu erreichen.

_harry

.. nur noch 12 Jahre und mein Bussle hat das H-Kennzeichen erreicht .. ..
Da werde ich den Patienten bis dahin doch noch durchbringen

Ich verlasse mich da auch weiterhin auf Eure Tips, Infos und Erfahrungen.

_harry

Es wird geklebt (Selbstklebende Beschichtung), ist die Abdichtung gegen Wassereintritt in die A-Säule bzw. Türe.

_harry

[quote]Hallo zusammen,

da ist ein Gummi, welches über die Verbindung vom Türfangband an den
Türrahmen gemacht wird. Auf der rechten Seite ist es fest am Rahmen dran,
links ist es lose und verformt. Ich habe schon ein neues bestellt, aber
der Teilemann konnte mir nicht sagen wie man es befestigt.

Weiß das einer?

Wenn in Deinen Fahrzeugpapieren S oder T eingetragen ist kannst Du mit dem Geschwindigkeitsindex NICHT runter gehen auch wenn es Dein Bus in der Endgeschwindigkeit nicht schafft .. Die Fahrzeugpapiere sind maßgebend

_harry

Moin!
[quote]
habe mich jetzt schon hier und im WIKI durchgelesen, komme aber nicht auf
ein eindeutiges Ergebnis...

Habe nen T4 Caravelle EZ 02/2000 55KW Diesel 2,4l.
zul. Achslast: v - 1510, h - 1330

Lt Handbuch darf ich folgendes fahren:

205/65 R15 C 100 T

habe jetzt nen Angebot für folgende Reifen bekommen:

205/65 R15 C 102/100R

an den Geschwindigkeitsindex komme ich nicht dran, max-Speed liegt ja bei
136 Km/h
und der LI sollte doch auch ausreichen.

Danke schonmal für die Antwort/en

Wellendichtring auswechseln und sicherheitshalber gleich das Nadellager dahinter mitaustauschen. Die Antriebswellenverlängerung ist nur einngesteckt. Vorher Getriebeöl ablassen. Aufwand max 2 Stunden mit Hebebühne, 3 Stunden auf der Strasse. Arbeit für 1 Person.

Wellendichtung (016 409 399 B)
Nadellager (02B 409 371)
Sprengring (012 409 413)

der Achsverlängerung ca. 35 Euro. Teilenummern ohne Gewähr.

Arbeit ist ein Kinderspiel. Kein Wunder will bei den Preisen keiner zu Au-Weh. Wie sagte man mir: Sowas machen wir nicht mehr, da wechseln wir das Getriebe. Ein Zeichen das es manchem Händler viel zu gut geht.

Benötigtes "Spezialwerkzeug" oder aus Eigenbau: Schlagauszieher für die Achsverlängerung, Innenabzieher für die Lagerschale. Gibt es zur Not leihweise beim Landmaschinenhändler um die Ecke.

"Meiner" steht gerade so demontiert vor der Haustüre.

_harry

[quote]Hallo zusammen,

mein Bus (mit leistungsmildem 1X Motor und O2B Getriebe) verliert am
rechten beifahrerseitigen Getriebeausgang, an der Flanschwelle Öl
(Quellort hat der freundliche ermittelt, nachdem anfangs nicht sofort
ersichtlich, nur die Motorwanne war deutlich verölt, aber definitiv nicht
mit Motöröl...)

Mein laienhaftes Autotechnikverständnis sagt mir, dass es da wohl einen
ins Getriebegehäuse eingesetzten Wellendichtring geben müsste.... Wie
schwierig (und entsprechend teuer) ist es diesen zu tauschen?

Lt den Threads bei denen Getriebeprobleme durch abgrissene
Vielzahnwellenende beschrieben werden, lässt sich dann die Flanschwelle
einfach aus dem Getriebe rausziehen. Geht das auch bei intakter
Flanschwelle? Zweifle, weil am ausgleichsgetriebeseitigen Ende irgendwo
noch ein Sicherungsring sitzen soll....

Lässt sich Antriebswelle samt Flanschwelle rausziehen, so dass ein
Getriebeausbau nicht nötig ist und der Dichtring einfach so im Gehäuse
getauscht werden kann? Wellenschlange wieder rein und fertig is??

Mein Freundlicher veranschlagte 1500 Euros für die Reparatur, dann kanns
wohl doch nicht so einfach sein, oder?

Eigenartigerweise trat der massive Ölverlust nur nach einer längeren Fahrt
schlagartig auf, nicht jedoch mehr nach späteren Kurzstreckenfahrten (oder
es ist seit dem massiven Ölverlust (geschätzt 0,25 - o,5 l) ist sowieso
fast kein Öl mehr drin.... ). Vorher auch immer alles schön trocken
gewesen...
Wie kann so ein Dichtring schlagartig seinen Dienst versagen? Öl durch
lange Fahrt zu warm => besonders flüssig => besonders gut am Dichtring
vorbeigemogelt?

Im Vorfeld des Ölverlusts gabs mal (bei äußerst eisigen
Außentemperaturen)einige wenige einzelne unerklärliche laute Schläge aus
Richtung Motorraum, deren Ursache nie klar wurde, die aber auch später nie
mehr kamen.

Würde dabei ja auf einen eingetretenen Lagerschaden (an
Flansch-/Abtriebswelle) spekulieren, der dann auch den Dichtring als
Folgeschaden in Mitleidenschaft zog..., die Flanschwelle ist aber immer
noch relativ leicht gering seitenverschieblich (wie's lt Posting von
"Nordhesse" auch sein soll)

Wie ist die Flanschwelle überhaupt im Getrieb gelagert, kann es doch sein,
dass das Lager nen Schaden hat, deshalb das Öl nach langer Fahrt zu warm,
deshalb der Ölverlust?? Kann man das Lager (ists nur eine Lagerbuchse oder
ein Wälzlager?) am Getriebeausgang ohne Getriebeausbau tauschen?

Hat jemand ne Idee?

Fahre jetzt schon seit Tagen nicht mehr, aber 1500 Euros löhnen geht
gerade nicht.....

Ach ja und noch ne Frage an die Experten: Kann man das fehlende Getriebeöl
einfach durch ladenfrisches (Original VW Zeug) bedenkenlos ergänzen, wenn
der Rest noch uralte erste Füllung ist? Einfach nur zum Verlieren ist das
neue doch ein bisschen teuer, aber ich traue mich ja gar nicht mal mehr
mit zu wenig Öl irgendwo für nene alternativen Kostenvoranschlag hin zu
fahren ...

Grüße aus dem Frankenland!

Die Gelenke waren MAPCO ..

Schon zum 2. Mal nach kurzer Zeit defekt ..

Hat gerade mal 7 Monate gehalten ..

erübrigt sich jeder weitere Kommentar ..

[quote]Hallo Harry,

waren die Traggelenke von Meyle?

Gruss

Arne