Ich gehe davon aus, dass es keinen >20 Jahre alten T4 gibt, der nicht brüchige Stellen oder gar Brüche im Türkabelbaum hat. Nachschauen kostet wenig Zeit und die Reparatur ist kostenmäßig überschaubar.
Ich hatte exakt die Symptome, die nach Flicken der beschädigten Kabel verschwunden waren.
Kontrolliere mal den Türkabelbaum auf Kabelbrüche. Da wirst Du mit hoher Wahrscheinlichkeit fündig.
der Ladeluftschlauch, der direkt auf der Ansaugbrücke steckt,
Das ist bei mir der Schlauch zw. LLK und Ansaugbrücke.
Die originalen Federbandschellen haben nicht umsonst federnde Wirkung. Dort muss temperaturbedingte Materialausdehnung bzw. -schwankung aufgefangen werden.
Scharfkantige Billigschellen verbieten sich aufgrund des Gummis ohnehin.
Google mal Ultra-HD-Schellen (federnd). Die sind genau für diesen Einsatzzweck gedacht.
Habe ich auch montiert und seit 20tkm keinen Grund zur Klage.
Es kann durchaus sein, dass die Führungsgelenke schon mal getauscht wurden. Bei (glaube) Febi Gelenken sind auch 6-Kantschrauben dabei.
Hat hier jemand das gleiche Problem oder bist das auch Du?
707,60 € für den Lader bei denen finde ich aber heftig. Den gibt es woanders (neu) für 599.
Ist da evtl. noch Pfand mit drin?
Grüße,
Robert
Lt. Schlüsselnummern (0603 / 442) ist es ein ACV (Multivan?). Habe die gleichen Nummern.
transarena hat Recht.
Ich habe bei meiner Umschreibung von PKW auf S0.KFZ WOHNMOBIL die 427 unter 14.1 auch nur unter der Bedingung einer Ablastung auf <= 2.8 to behalten, und somit auch meine grüne Plakette, da bereits ein DPF nachgerüstet. Der aaS hat die Ablastung auf 2700 kg vorgenommen, da "dies ein Standardwert für den T4" sei.
Wenn Du Dich mit dem Gedanken der DPF Nachrüstung trägst, würde ich auf Nummer sicher gehen und entweder
a) bei der Zulassungsstelle nachfragen oder
b) Deinen Bus gleich ablasten lassen.
Steuerersparnis ist übrigens 120€. Etwa 130€ spare ich in meinem Versicherungsvertrag ein.
Viele Grüße,
Robert
Hallo.
Ein paar Infos zu Deinem Bus bzw. ein entsprechend ausgefülltes Profil wären hilfreich.
Als Ersatzschlüssel oder willst Du die FFB als Ganzes nachrüsten?
Wir haben jeweils kurz vor den Enden und genau mittig gebohrt. Es war trotz MV2 Klimahimmel genug Luft, um die Einziehmuttern einzusetzen.
Beim Bohren hat FuMa peinlichst darauf geachtet, mittels Holzklotz zwischen Bohrfutter und Bohrerspitze nicht zu tief zu bohren. Wieviel mm das waren, weiß FuMa vielleicht noch.
Da kann ich natürlich nicht mithalten.
Meine Erfahrung beschränkt sich auf 15000 problemlose km mit verstärkten Meyle Stoßdämpfern vorn und hinten.
Die Federn hinten sind bald fällig. Lesjöfors Federn scheiden nur aus, da diese lediglich mit konstanter Federstärke angeboten werden, ich jedoch die inkonstanten möchte.
also ich würde nie Meyle Stossdämpfer nehmen.
Weil?
Lesfjörs haben auch nicht den besten Ruf.
Wo bzw. bei wem und warum?
Viele Grüße,
RobNer
Ja, Reinigung der gesamten Ansaugbrücke war die Quintessenz meiner AGR Inspektion. Leider für mich nicht auf die Schnelle machbar. Aber geplant.
Ich war bei der letzten Reinigung auch zornig, da ich vorher ewig die Ruß/Öl Pampe aus dem AGR gepult habe.
Ich investiere einmal pro Jahr eine Dose günstigen Bremsenreiniger und wasche den Ölfilm innen raus.
Gut reinhalten, schwenken, ausleeren und das ganze wechselseitig 2-3x wiederholen.
Ob's was bringt, die Alu-Lamellen zwecks besserem Wärmeaustausch vom Ölfilm zu befreien? Ich glaub es halt 
(auch wenn der Film wahrscheinlich recht schnell wieder da ist).
Ich habe dokumentiert, während FuMa das Werkzeug präpariert und die Schritte ausgeführt hat.
Bei Bedarf kann ich die Fotos einstellen.
Airline eckig “light“. 34x9,6 mm. 270cm Länge
Jede Schiene vorne, mittig, hinten mit M86 Einziehmuttern und Senkkopfschrauben verschraubt und flächig mit Luiqifast 1402 Scheibenkleber (+Primer) verklebt.
