Hi,
also rein technisch gibt's da keinerlei Zusammenhang. Evtl. wurden die Temperaturgeber falsch angesteckt. Zeigt die Kühlwassertemperaturanzeige was sinnvolles an? Infos in der Wiki
Alle anderen Lampen und Anzeigen gehen - soweit festzustellen ist - normal.
Moin Leute,
unser Bulli hat gestern frisch neuen Zahnriemen bekommen - soweit, so gut ...
Jetzt ist uns heute aufgefallen, dass die Vorglühlampe nicht mehr leuchtet.
Hat irgendjemand von euch eine Idee, ob diese beiden Dinge zufällig zusammenhängen könnten?
AAB, Bjr 94. 230tkm.
MfG
Kommen die Luftblasen von 'Hinten' oder aus Richtung der Pumpe?
Wie sehen die Rücklaufleitungen aus?
Ja, also sie rutsch IN RICHTUNG Pumpe, kommen - wenn ich dich richtig verstehe - also von hinten.
meist kommen sie aus der Einheit Dieselfilter/Knackfrosch.
Ist lästig aber nicht so teuer.
"nicht so teuer" klingt gut ... wollen wir mal hoffen, dass es das dann auch ist xD
Also.
KSB ist es nicht, das Problem besteht mit und ohne.
Allerdings habe ich heute die Zeit gefunden, mal ganz möchtegern-kompetent in den Motorraum zu luschern und habe auch tatsächlich das transparente Stückchen Schlauch zur ESP ausfindig machen können.
Nach Start kommen da tatsächlich immer mal wieder Luftbläschen mit. Nicht viel und auch nicht regelmäßig, aber definitiv.
also der Kühlerlüfter?
Ich wollte jetzt einfach nur mal beobachten, ob das stolpern tatsächlich immer exakt dann auftritt, wenn die großen Lüfter anspringen.
Diese Geschichte mit der Luft in der Leitung und der ESP checke ich dieses Wochenende mal aus. Bin bisher leider noch nicht dazu gekommen, sonst hätte ich schon was geschrieben 
Schau mal im Leerlauf auf das durchsichtige Stück Schlauch in der Kraftstoffleitung in der Nähe der ESP. Ich vermute, dass da Luftblasen auftauchen.
Ich würde in Richtung kleiner Undichtigkeit im Kraftstoffsystem suchen (Kraftstofffilter, 'Knackfrosch', Dichtung dazu, Entwässerungsschraube zu?, Übergänge der Kraftstoffschläuche, evtl. Verschraubungen an der ESP etc.).
Evtl. gibt es auch eine Korrelation des 'Stolperns' mit dem Anlaufen der Kühlerlüfter.
Viel Erfolg.
Das mit den Kühlerlüftern ist ein verdammt guter Hinweis, das ist mir vorher gar nicht in den Sinn gekommen ....
Rest werde ich mal prüfen. Danke euch allen für die tollen Hinweise!
- Einstellung ESP (Leerauf, Restmenge)?
- Förderbeginn
- Kaltstartbeschleuniger?
Kaltstartbeschleuniger - daran habe ich auch im ersten Moment gedacht.
hm .. wie könnte ich das mit dem KSB denn mal testen? Einmal ohne KSB kaltstarten und bei Auftreten des Problems eben mit inaktivem KSB testen, ob es weiterhin besteht?
by the way, als ich gestern 3 Stunden wegen Vollsperrung im Stau stand, ist mir aufgefallen (am Anfang, als ich noch dachte, es würde weitergehen), dass der Motor im Leerlauf (warm) ca. 5-10 Minuten ausgesprochen rund läuft und dann anfängt in unregelmäßigen Abständen immer kurz zu stolpern. Fängt sich dann nach 1-2 Minuten selber wieder oder bei Gaszugabe. Sobald der Motor aus war (Stau ist perfekt, um das zu testen) und wieder anspringt, gleiches Symptom. 10 Minuten rund, dann im Wechsel rund, unrund, etc.
Jetzt fange ich ja langsam an, einen Bogen zu meinem Ursprungsproblem im Thread zu spannen. ESP? Nur so ein Gedankengang .. ich lese halt immer wieder (auch außerhalb dieses Forums), dass an dem AAB wirklich nicht viel dran ist, was kaputt gehen kann. Von daher kann es ja eigentlich nicht so viele Möglichkeiten geben 
Was ich jetzt außerdem beobachtet habe, ist, dass er beim zweiten Anreißen (wenn er juckelt) auf Gas reagiert, wenn ich mitm Pedal spiele. Wenn er dann durch Gasgeben kommt und ich direkt Gas wieder wegnehme, dann geht er wieder aus. Wenn ich 2-3 Sekunden mitm Gas spiele, dann bleibt er an und schnurrt wie ein Kätzchen. Als ob nie etwas gewesen wäre ... die Sau ... xD
Hi,
Dann kannst Du ganz einfach am Abschaltventil ( an der Einspritzpumpe) messen ob während des Startvorgangs Spannung ankommt. Ansonsten kann auch das Abschaltventil selbst defekt sein.
Wie gesagt, der AAB braucht nur die Freigabe am Abschaltventil und Diesel....Tomy
Ja, dann werd ich das mal kontrollieren ... ist für mich als Laien schön zu wissen, dass der AAB nicht wirklich kompliziert zu sein scheint ...^^
Alles anzeigenHallo,
ich würde auf den ZAS tippen.
Was machen die Kontrolllampen beim Anlassen?
Den Schlüssel beim Anlassen mal in alle Richtungen drücken.
Grüße,
Klaus.
Moin Klaus!
Habe ich ausprobiert, am Schlüssel scheints nicht zu liegen, bzw. am ZAS (Zündschloss..?). Habe beim Starten bisschen versucht den Schlüssel zu drücken, aber da tut sich nichts.
Spritversorgung?
Wenn er richtig durchläuft saugt er genug an, aber wenn das was in der ESP war raus ist scheint da Liut zu sein und ein wiederansaugen wird schwierig.
WIe ist es denn, wenn du wartest bis der Motor wieder kalt ist und du dann einen neuen Versuch machst?
Hallo Fridi,
Neuer Versuch nach langem Warten bzw. nach Zündung und Stand geht dann wieder hervorragend.
Der AAB läuft normalerweise leer, wenn er steht. Daher halte ich ein Problem der Kraftstoffversorgung für unwahrscheinlich, aber ein Blick auf die Schläuche an der ESP (da ist eine Stück transparent) hilft hier ungemein. Ansonsten gibt's beim AAB nicht viel (falls keine Automatik verbaut ist) was für den Start vorhanden sein muss. Eigentlich nur die Freischaltung des Abschaltventils entweder direkt über Zündungsplus oder über die Wegfahrsperre (falls verbaut). Tomys Tip zur Differntialdiagnose: Wenn er nicht startet, mit der Faust kräftig rechts beim Tacho auf das Armaturenbrett klopfen. Wenn er dann wieder startet, dann ist es die Wegfahrsperre
Moin Tomy,
Mein Bus scheint da wirklich einer der ganz einfachen zu sein. Keine Automatik, keine Wegfahrsperre ... an dem Ding ist nix. Selbst das Radio ist aus den ersten 90ern xD
Mein Bus ist eines von den Relikten, wo VW die Notwendigkeit einer übergroßen Uhr als relevanter gemessen hat, als einen Drehzahlmesser ..
Moin,
Maschine:
T4 Trapo , AAB - Bjr. 94 mit 237tkm gelaufen.
Problem:
Wenn ich normal vorglühe (bei Kaltstart natürlich mit Choke) und dann zünde, dann springt der Wagen augenblicklich an - saubere Sache.
Sobald ich jedoch ein zweites Mal starten muss (zum Beispiel weil ich beim ersten Mal den Schlüssel nicht lange genug gedreht habe oder versehentlich abgewürgt habe), dann startet er nach dem Erlöschen der Glühlampe nicht mehr. Anlasser dreht wie Sau und will auch, aber Motor kommt nicht.
Was könnte das sein?
Batterie ist voll, Spannung normal ..
ok, danke für den tip
Alles anzeigenwas hast du denn für ein Baujahr?
Die älteren T4 haben nämlich noch eine realistische Anzeige des Temperaturverlaufs.
Da kann es zu dden von dir beschriebenen Schwankungen kommen.
Die neueren haben stattdessen eine elektronisch "geglättete tremperaturanzeige.
Das heistt, die zeigt erst Änderungen wenn es wirklich gefährlich wird.
Man hat den Fahrer*innen einfach nicht mehr zugetraut mit den Schwankungen zurechtzukommen ohne Panikatacken zu bekommen.
Baujahr 95. Naja, ich muss ehrlich sagen, nachdem mir der vorige Bus auf Grund eines geplatzen Kühlers weggebrannt ist, bin ich da ein kleines bisschen sensibel, was das Thema Temperatur angeht xD Kann mich also nicht davon freisprechen, im ersten Moment auch ein mulmiges Gefühl gehabt zu haben. Sagen wir mal so, ich war froh, als die Nadel wieder fiel ...
Alles anzeigenHi Asgaarn!
Du hast ja nen AAB, der hat normalerweise ein Primitiv-Instrument ohne Glättung (Plateau-Funktion).
Es kann schon vorkommen, dass die Temperatur erst mal ansteigt, dann geht irgendwann mal das Thermostat auf und die Temperatur fällt sichtbar ab.
Wenn das extrem ist, ist vielleicht das Thermostat schwergängig.
Allerdings sehr verdächtig ist, dass beide Instrumente, sowohl die Tankanzeige als auch die Temperaturanzeige, quasi simultan spinnen. Das deutet darauf hin, dass der Spannungskonstanter keine konstante Spannung liefert. Das kann an kalten Lötstellen liegen, aber auch an einem defekten Konstanter oder schlechtem Kontakt an der Verkabelung (Masse).
Bei den einfachen Kombiinstrumenten kommt es häufig vor, dass der Konstanter oder die Steckbuchse auf der Leiterplatte defekte Lötstellen haben. Es kommt aber auch oft vor, dass der Stecker schlechten Kontakt hat.
Siehe T4-WIKI unter:
https://t4-wiki.de/wiki/Kombiinstrument#T4_bis_12.2F1995
https://t4-wiki.de/wiki/Spannungsregler_J6
Gruß,
Tiemo
Sind aber wenn ich das richtig verstehe, alles Dinge, die ich nur mit ausgebautem KI feststellen kann, richtig? Dann geht wohl kein Weg drum rum ...
Zwei Haken hinten, einer vorne in der Mitte. Wenn du die 4 Schrauben und die beiden Muttern gelöst hast verhindern die Haken, das dir die Wanne auf den Kopf fällt.
Aaaaachsoo ... ja, das wusste ich nicht. Das kontrolliere ich dann nochmal!
Ölfilter?
bei meinem ACV sitzt der aber in Fahrtrichtung hinter dem Motor sozusagen rechts oberhalb des Abgangs zur Kardanwelle.
Und mein Öleinfüllstutzen ist vor dem Motor.
Das Teil, was ich da auf dem Video zeige liegt bei mir auch in Fahrtrichtung hinter dem Motor.
Habe ich dich denn missverstanden? Ich dachte, du meinst die Befestigungen, mit denen die Wanne montiert ist. Oder was genau sind die Fanghaken?
Moin Leute!
Ich hab ein ähnliches Problem.
Meine Temperaturnadel geht ganz langsam hoch, dann fällt sie mal wieder langsam runter und selten mal wieder hoch. Also die Schwankungen liegen im Bereich 80 - 100 Grad, wobei leider keine speziellen Fahrgewohnheiten oder sonstiges eine Rolle zu spielen scheinen. Letztens mit Wohnanhänger einen Berg rauf war der Motor angeblich bei knapp 80 Grad und nächsten Tag ohne Anhänger auf gerader Landstraße bei 100 Grad.
In gleichem Maße spinnt die Tanknadel. Obwohl vollgetankt dümpelt das Ding irgendwo bei knapp unter halb rum. Hin und wieder (meinst in Kombination mit der Temperaturnadel) steigt die Tanknadel dann mal auf 3/4 und fällt dann nach einiger Zeit wieder.
Könnte diese Symptomatik tatsächlich auch auf kalte Lötstellen passen?
Was ergab der Blick auf die Motorwanne?
Motorwanne sitzt gut ... hab leider bisher keine Möglichkeit gehabt, die Lager zu kontrollieren, aber die Wanne ist auf jeden Fall fest
Hab bei genauerer Betrachtung selbst festgestellt, dass das kein Lager sein kann. Aber vielleicht kann mir ja einer von verraten, was das im Video gezeigte Stück stattdessen ist?
Das armdicke Teil, aus dem rechts zwei daumendicke Schläuche raus gehen und was in den Motorblock zu gehen scheint. Unter dem Schlauch vom Ölkontrollstab.
Weil ich der Meinung bin, ich hätte hintere Lager lokalisiert und wenn es das ist, dann ist es feucht. Sieht zumindest so aus, ich versuche gleich mal ein Foto zu machen. Ist jetzt grad ein bisschen schlecht, weils hier schüttet wie aus Kübeln...xD
Kann irgendwas schlimmes passieren, wenn die Dinger im Eimer sind?
Mal sehen, ob ich da so ohne weiteres rankomme ... mal so ganz blöd gefragt, können die lecken?
