Beiträge von Harald_Camper

Hallo,

das hört sich nicht gut an.
Welche Laufleistung hatte der Motor denn ?
Ist die Ursache bekannt ?

Zu den passenden Typen kann ich leider nichts beitragen,
ich weiss aber (aus eigener Sucherfahrung), dass
dieser Typ häufig bei ebay angeboten wird.

Dort sind reglemäßig welche von den professionellen Ausschlachtern zu haben
(rel. teuer), ich habe aber beobachtet das regelmäßig "von privat"
AAC Motoren zu günstigen Konditionen (ein paar hundert Euro)
den Besitzer gewechselt haben.

http://cgi.ebay.de/VW-T-4-Bj-9…3%B6r?hash=item35a48724bd

http://cgi.ebay.de/VW-T4-AAC-2…3%B6r?hash=item3ca3c98648

http://cgi.ebay.de/Motor-Trans…3%B6r?hash=item333af70e19

Also ich würde eher versuchen wieder einen AAC aufzutreiben
(evtl. außerhalb v. Ebay), denn
beim Umbau stehen sonst neben den Kosten für einen Motor
noch eine nette Summe für Umbauteile, einen Haufen Ärger
und dann anschliessend TÜV bzw. Versicherung an...

Aber, das ist nur eine schnelle Einschätzung von mir.
Wenn Du natürlich eine eigene Werkstatt (Kontakte) verfügst,
dann sieht das natürlich wieder anders aus...

Ich meine im Internet schon mal was gefunden zu haben über Umbauten
eines PKW-Motors in einen T4.

Viel Erfolg

Harald

[quote]moin moin Mädels,
moin moin Jungs,

bei meinem AAC (05.95) sind leider 2 Pleullagerschrauben abgerissen und
haben mit den Pleulresten für´n Loch im Motor gesorgt.

Da AAC´s auf´n Schrott nicht zu finden sind, welcher Motor aus dem
VW Regal passt, oder lässt sich einpassen.

Dabei dacht ich evtl an ältere 2 Liter aus der Passat oder Golf Reihe.

Umbauempfelungen hab ich im Wicki nicht gefunden, deshalb dank ich schon
mal im Voraus allen, die mir weiterhelfen.

Grüße KarlMR

Hallo nochmal,

also ich habe es geschafft, den Motor heute morgen wieder zum Leben zu erwecken,
jedoch kann ich keine genaue Diagnose liefern....

Ich habe heute morgen folgende Arbeiten durchgeführt
(Eingeweihte kennen ja die Vorgeschichte...)

- nochmals Hallgeber optisch kontrolliert auf korrekte Lage
(Bei 1. Zyl. OT steht eine Kante des Schlitzes im Ring vor dem Hallgeber)

-Kühlmittelgeber, Geber f. Ansauglufttemperatur durchgemessen, liegen beide im Toleranzbereich, CO-Poti -Wert gemessen, entspricht dem Wert der mal bei der AU eingestellt wurde, Drosselklappenpoti auch gemessen, nichts auffälliges.

-Unterdruckschläuche kontrolliert und Tempomat durch Schraubendreher "ersetzt"
(kann aber nach späterem Test wohl nicht die Ursache gewesen sein.)

-Kabelbaum nahe Anlasser kontrolliert, sieht weder matschig noch nass aus,
habe ihn aber nicht zerlegt.

Anschliessend habe ich noch mal "unter Betriebsbedingungen" die Zündfunken kontrolliert, genau wie gestern m.E. i.O.

Nun dachte ich mir, bevor ich den Hallgeber rausrupfe und tausche bzw. die Lambasonde abtrenne bzw. den KAT abbaue probiere ich es noch einmal.

Also Zündkerzen wieder eingebaut, alle Geber wieder angesteckt,
gestartet und beim zweiten Mal ist der Motor sofort angesprungen !!

Und das, als sei nichts gewesen --> perfektes Standgas, kein Ruckeln....

Ich habe ihn dann ersteimal ca. 10 min laufen lassen, zwischendurch habe ich ihn zwei mal abgestellt und völlig problemlos wieder angelassen...

Was mir allerdings aufgefallen ist, dass er zuerst höllisch gequalmt hat (
na ja so schlimm auch nicht, aber ich fand es ungewöhnlich), und zwar
grauer Qualm - der Motor muss beim Anlassen aber ca. 16°C gehabt haben, da er ja zwei Tage in der warmen Halle stand ?!

Er wurde m.E. auch schneller warm als sonst (hatte jetzt aber auch die Heizung aus) , nach ca. 10 min ging schon vorne der Kühlerlüfter an, nun bei
offener Halle, Luft draussen ca 0°C (war aber immmer noch in der Halle).

Habe den Qualm auch fotografiert bzw. gefilmt, aber ob man da was erkennen kann ?

Ansonsten kein Nageln, keine ungewöhnlichen Geräusche (ausser Quietschen des Keilriemens, da die Batterie noch etwas Durst hatte...).

Ich habe dann meine gesprengte Apotheke wieder zusammmengesammelt (vorher alles wieder montiert was noch so "rumflog" und habe dann erst einmal ein
paar Runden durchs Dorf gedreht - völlig problemlos, Motor läuft völlig geschmeidig, nimmt auch bei niedrigen Touren Gas an, gibt man Vollgas kein
Absterben, Ruckeln o.ä.

Dann , etwas mutiger geworden; sind wir Einkaufen gefahren, mir Unterbrechung
insg. 60 km - wieder völlig problemlos.

Ach ja, nach der erfolgreichem Startversuch, habe ich bei laufendem Motor nacheinander jede Zündkerze abgezogen und wieder aufgesteckt - Ergebnis
Motor läuft wohl auf allen 4 Zylindern...

Also etwas ratlos (war es nun der getauschte Benzindruckregler, ich glaube es nicht) und dadurch noch mit etwas ungutem Gefühl möchte ich mich
noch einmal für die Hilfe bedanken !

(Hoffentlich mach ich nicht morgen schon einen neuen Beitrag auf )

Gruss

Harald

Hallo Bardi,

danke für die Infos.
Meine Bemerkungen in fett im Text.

Zitat

Manomann Harald,
da heißt es wirklich, wie Urs schon schreibt, Ruhe behalten und nochmal
alles durchzudenken.

Benzinproblem scheint es ja nun auch nicht zu sein. Funken sind auch da.
Da er aber nun überhaupt keinen Mux macht, sollte es vielleicht aber doch
ein elektrisches Problem sein, vielleicht sind die Funken zu schwach.

Alles anzeigen

Ich kann es nicht ausschliessen aber m.E. sind die Funken ok.
(Zweites Zündgeschirr u. Zündspule verwendet)

Zitat

Also ich würde nun

-mal im stockdunkeln schauen, ob da beim Startvorgang irgendwelche Funken
wegspratzen. Das Kabel von der Spule zum Verteiler ist auch neu?

Kabel auch ausgetauscht, habe auch im Dunkeln nichts spratzen sehen,
der Wagen ist total trocken, da er jetzt ja seit zwei Tagen in einer
warmen Halle steht !

Zitat

-Funken zur falschen Zeit? vielleicht liegts wirklich am Hallgeber
und/oder seinem Antrieb - ohne Strotoskop ists wohl kaum zu prüfen.

Dahin geht mittlerweile meine Vermutung (letzte Hoffnung).
Werde mal den Halgeber tauschen (habe zwei funktionsfähige Zündverteiler
mit, die ich zu Hause mit dem Oszilloskop getestet habe.
Kann natürlich noch die Digifant sein, die alles total verkurbelt,
daher auch morgen der Test mit dem Abziehen der Lambda).

Ich

Zitat

weiß nicht obs geht, aber ich würds probieren - nur eine Kerze an
zugänglicher Stelle raus, über diesem Kerzenloch ein Stück Papierstreifen
halten und die Kerze ebenfalls im Blickwinkel. Vielleicht kann man
erkennen (vielleicht gehts auch zu schnell), ob bei jeden zweiten
vollendeten Luftausstoß gleichzeitig der Funke kommt - wenns überhaupt
geht ists zwar höchst ungenau, aber ich würds mal testen. Nicht daß der
Funke kommt wenn das Papier angezogen wird. - kann ja nix passieren.
Übrigens bei derartigen Versuchen nicht vergessen das Benzinrelais oder
den Stecker vom Verteilerrohr zu ziehen (KAT-Gefahr).

Alles anzeigen

Könnte man notfalls auch testen, mal sehen ob ich evtl. eine Zündzeitpunktpistole organisiert bekomme ...vom Elch im Wald ?

Zitat

-Evtl, wenn überhaupt, ist der Funke auch zu schwach weil die Spannung
irgendwo zu sehr abfällt. Also mal die in Frage kommenden
Kontakte/Massepunkte (bei mirs wars mal der unter der Batterie) prüfen,
das SV-Relais fürs Steuergerät und auch den Zündanlaßschlter könnten
Ursache sein.

Alles anzeigen

Zündanlassschalter ist auch nicht mehr der Beste, allerdings wird laut Schaltplan (neben unwichtigen Dingen) nur die Klemme 15 und der x-Kontakt geschaltet, und die sind beide ok...
Die Relais habe ich auch gegen andere funktionsfähige getauscht...
(Müsste ja auch funktionieren, sonst würde die Digifant nicht den Zündtrafo sowie die Einspritzventile und Leerlaufstabi ansteuern.)

Zitat

Die Drosselklappe könnt man mal überprüfen, obwohl selbst wenn sie hängt
müßte er starten wenn das LLStab_V. arbeitet. Mal nach Si 15 schauen.

Sicherung habe ich alle kontrolliert, sind ok.
Drosselklappe hängt nicht.

Zitat

Zu guterletzt wird ich doch mal die Verbindung vorm KAT lösen - Blos, es
kann passieren daß die ohne neue Dichtung nicht mehr richtig dicht wird !
Vielleicht hilft auch ein Tritt gegen den KAT - hat ja schon bei mindest
einen einen Erfolg gebracht (B-Liste)

Ob das Ding (falls von Erfolg gekrönt) dann noch dicht wird, ist
mir sch...on egal !

Zitat

Und dann fällt mir noch was aus der B_Liste ein. Ich Kopiers mal rein:
>in User wies mal wegen Ruckeln auf den Kabelbaum am Motorblock, der am
Anlasser vorbei geht, hin: "In diesem dicken PVC - Kabelschlauch sind die
Massepotentiale einiger Geber unisoliert , werkseitig geklemmt. Im lauf
der Zeit ( Motorwäschen usw.) sammelt sich der Kabelschlauch voll Wasser
und Sud, so daß alle Adern in dieser Flüssigkeit dauerbaden. Auch die 31 -
Masse - Klemmen der Geber, die in der Folge dann zerfallen und das
Steuerteil wirr informiert wird. Er empfiehlt: Schlauch längs aufschneiden
bis die Masseklemmstellen frei liegen, 31 - Masse neu verlöhten + isolieren
. An der tiefste Stelle das Schlauches eine große Öffnung machen. Das Ganze
kärchern , trocknen lassen und neu binden. Dann ist Ruhe." Zitat Ende ---
Trotz der Annahme, daß es da ja je nach Typ Unterschiede der
Kabelführungen gibt, möchte ich diesen imho wichtigen Hinweis hier so
stehen lassen, denn genau das Problem könnte ja auch bei Dir so
zutreffen.<

Alles anzeigen

»

Werde mal ein Auge drauf werfen.

Zitat

Mehr fällt mir im Moment auch nicht ein - Gruß BARdi

Vielen Dank!

Hi,

danke für den Tipp.
Es wäre ja nicht das erste Mal (auch in Werkstätten schon passiert !),
dass ein Auto deswegen halb zerlegt wird.

Aber, Tankanzeige (entspricht den gefahrenen km nach Volltanken ) zeigt über halb, an die Pumpe fördert ja auch.

Mit dem Kraftstoff, der vorne ankommt habe ich hintem Haus ein schönes Feuer entfacht ---> brennt wie Teufel !

Also fällt wohl auch dieser Punkt aus....

Vielen Dank für alle weiteren Tipps !!

Gruss

Harald

[quote]Hallo,

mal ne ganz blöde Frage, da selbst schon mal so einen Fehler gesucht: Du
hast wirklich Benzin im Tank?

Meine Frau hat an der Tankstelle mal nen Tank voll Wasser bekommen (kein
Witz, die hatten vorher mit dem anliefernden Tankwagen was anderes
geladen, dann wurde der ausgewaschen und das Wasser nicht abgelassen).

Da das Fahrzeug aber schon vorher öfters mit Liegenbleibern aufgefallen
war (Mexiko-Käfer), habe ich mir einen Wolf gesucht. Zündfunke da,
Zündzeitpunkt stimmt (mit Blitzpistole), Vergaser scheinbar ok und
Kraftstoffpumpe fördert. Bis ich irgendwann dachte, die Brühe riecht nicht
wie Benzin. Und dann mal einen Lappen damit getränkt und das Zeuchs brannte
nicht...

Nur so ein Gedanke,

Ralf

Nabend,

Allzuviel steht hier allerdings auch nicht...

http://www.t4-wiki.de/wiki/Panamericana

Gruss

Harald

[quote]Hallo,

ich habe zu Weihnachten ein tolles Buch über den T4 und andere VW Busse
bekommen. Darin kommt auch er Panamericana vor.

Ich hab solch einen Bus jedoch noch nie auf der Straße fahren sehen. Hat
hier im Forum zufällig jemand solch ein edles Teil? Bei mobile sind auch
keine drin...

Stückzahlen sind keine bekannt?

Weiterhin ein frohes Fest

Hallo Urs,

danke für die Infos.

Ach ja, Versorgungsspannungen wurden natürlich auch kontrolliert bzw. die Relais (Digi, Kraftstoff) getauscht.

Also für morgen fallen mir dann nur noch folgende Punkte ein:

- Flansch vor KAT öffnen

- Zündverteiler mit Hallgeber tauschen (Zündzeitpunktpistole habe ich leider nicht..)

- Lambdasonde abstecken

VAG-Com leider nicht möglich, der Adapter liegt zu Hause
(Aber meistens braucht man das nur zum Fehler löschen, denn die Fehlermeldungen helfen oft nicht weiter...)

Habe ich noch etwas vergessen ?

Gruss

Harald

[quote]Genau diese Frage hatte ich vergessen zu stellen.
Kann ich den Zündverteiler ausbauen, ohne dass mir das Motoröl ausläuft
?!

Ja , evt. ein paar Tröpfchen.

Shit scheint alles IO zu sein ,selbst ein anderes Steuergerät war schon
dran...

Vag com ? alles plausiebel ?

Ich stände schon direkt vorm "Wahnsinn" evt. auch schon ein Stückchen
weiter

Gruß
Urs

Hallo Urs,

vielen Dank für die schnelle Antwort, meine Antworten zu den Punkten
in Fett zwischen den Zeilen.

Zitat

Hi

bei zuem Kat müsste sich etwas regen.

Motor macht keinen Mucks.

Zitat

Auch wenn die Luftansaugung zu sitz, sollte wenigstens ein Tönchen
kommen.

Den Luftfilter bzw. dann den Gummi-Ansaugsutzen habe ich abgebaut,
saß aber nicht zu...

Zitat

mal etwas Gas gegeben beim starten hast du sicherlich auch, probehalber.

Habe ich auch schon probiert.

Zitat

Das Zündkabel vom Trafo zum Verteiler hast du auch mit getauscht ?

Das habe ich auch mit getauscht. Wie gesagt, Zündfunken sind m.E. auch
wie vorgesehen vorhanden (satte blaue Funken).

Zitat

Die Teile des Hallgebers sitzen richtig .Mitnehmer OK Hallblende fest
....

Optisch ist da nichts zu bemängeln. Ich habe aber zwei Tauschteile mit im Gepäck.

Genau diese Frage hatte ich vergessen zu stellen.
Kann ich den Zündverteiler ausbauen, ohne dass mir das Motoröl ausläuft ?!

Zitat

Motor abgesoffen durch das ganze testen ? (Ohne Kerzen und mit
abgestecktem Hallgeber mal durchorgeln lassen.)

Habe öfter mal die Kerzen ausgebaut und gesäubert, Funken sind ja auch da...

Zitat

Mal die Labdasonde abstecken,

Werde ich mal versuchen, habe ich noch nicht gemacht.
Aber dann müsste er ja wegen falscher Lambdawerte die Zündung ins Nirwana drehen bzw. das Gemisch so aufbereiten, dass der Motor keinen Mucks von sich gibt ?!

Kühlwassertempgeber abstecken,

Zitat

Kaltstartventil abstecken, Co Potie abstecken Probehalber ob es was bringt
... eher fraglich.

Schon versucht.

Zitat

Der Anlasser dreht noch vernünftig durch ?

Der dreht erstaunlich gut durch Dank der vor 2 Jahren neu eingebauten 86Ah Batterie, die ich nun prophylaktisch nachlade (war vorhin noch bei 12V, also fast voll).

Zitat

Und was dir bestimmt langsam fehlt, Ruhe , fällt bestimmt schwer die zu
halten. :-|

Noch gehts, aber bald ist das BIER alle !!

Zitat

Gruß
Urs

Vielen Dank für die Antwort !
Harald

Hallo liebe Leute,

bezugnehmend auf folgenden Link möchte ich ersteinmal mitteilen,
dass der Motor immer noch nicht läuft.
Er gibt auch bei div. Startversuchen keinen "Mucks" von sich
(merkwürdig, oder ?).

http://www.vwbuswelt.de/index.…e=0&category=1&order=time

Nun zu den dort angesprochenen Punkten.

Ich habe heute folgende Arbeiten durchgeführt.

- Steuerzeiten kontrolliert, soweit ok
(Also Zylinder 1 gegenüber kraftabgebender Seite, Beifahrer auf OT, dadurch OT-Markierung auf Schwungscheibe auf Markierung, OT-Markierung der Nockenwellenscheibe auf entsprechender Markierung, Verteilerfinger zeigt korrekt auf Markierung für Zylinder 1)

- Kraftstoffverteiler ausgebaut, Benzindruckregler ausgetauscht (obwohl augenscheinlich ok), dann "von Hand" Einspritzdüsen bei laufender Kraftstoffpumpe angesteuert, alle 4 Düsen drücken Kraftstoffnebel raus,
dann unter "Betriebsbedingungen" von Digifant ansteuern lassen.
Auch bei diesem Test sieht es ok aus.
Danach alles wieder eingebaut.

-Entgegen meiner ersten Angabe, werden die Zündkerzen auch feucht...

- Verteilerfinger, Verteilerläufer, Zündleitungen sowie Zündspule ausgetauscht (obwohl es eigentlich ok war),
nochmal Zündfunken "unter Betriebsbedingungen" getestet (Ansteuerung über Digifant).

- Kompression geprüft, alle 4 Zylinder über 10 bar (Temperatur ca. 10°C , Batterieleerlaufspannung ca. 12 V)
Der Sollwert liegt neu bei 9...12 bar, die Verschleissgrenze bei 7 bar
also wohl ok

- Ich vermute, dass der KAT nicht zu ist, da man bei einem Startversuch am Auspuff auströmende Luft feststellen kann ("Kompressoreffekt" ) .

Hat es Sinn, mal den Flansch vor dem KAT loszuschrauben ??

Eigentlich sollte der Motor doch laufen
(Kraftstoff da , Zündfunken da, Steuerzeiten da...)

MMmmh, direkt mit Zündzeitpunktpistole konnte ich nicht testen, da nicht vorhanden, dann müsste der Hallgeber aber schon einen extrem merkwürdigen Fehler haben (also d.h. er müsste funktionieren nur mit total falschen Zündzeitpunkten trotz korrekter mech. Einstellung...)

Ich bitte nochmal alle, mir Tipps zu liefern,
mir gehen leider langsam die Ideen aus !!

Hallo Bardi,

Dir und den anderen erst mal vielen Dank.

Ich habe nun schon sehr viel überprüft und möchte das
mal hier aufschreiben (also er läuft immer noch nicht).

-Zündfunken ok
-Benzinpumpe vermutlich ok (Fördermenge ohne Gegendruck ausreichend, die Pumpe ist fast neu..)
-Einspritzventile klackern bei manueller Ansteuerung, Widerstandsmessung ok
-Kaltstartventil bei manueller Ansteuerung ok. man sieht bei ausgebautem Leerlaufsteller einen zerstäubten Strahl (bei laufender Benzinpumpe)
-Fast alle Kabel von den Aktoren und Sensoren zum Digifant durchgemessen
-Digifant ist ok, bzw. nicht die Ursache: mein Ersatzdigifant bringt keine Abhilfe

Also der Motor gibt keinen Mucks von sich. Wie lange muss per Kaltstartventil eingespritzt werden, damit der Motor kurz muckert ?

Ich werde heute mal die Steuerzeiten kontrolliern.
Der Zahnriemen ist drauf, sieht noch sehr gut aus (erst 50000km).
Welches ist der erste Zylinder ?
Benötige diese Angabe um die Markierung OT auf dem Schwungrad zu finden.

Ansonsten habe ich noch zwei Ideen.

1) Benzindruckregler (den habe ich auch schon mal erneuert, war damals aber nicht def.)
Werde da mal versuchen die komplette Kraftstoffleiste auszubauen und dann unter "Betriebsbedingungen" (also "Start"versuch) zu testen.
Dann sieht man vielleicht auch, ob der Druck von der Benzinpumpe ausreicht?!

2) KAT total zu ?

Es wäre nett, wenn Ihr meine Fragen im Text beantworten könntet.

Habt Ihr noch weitere Ideen ?

Vielen Dank

Harald

[quote]Hallo Harald,
ist schon etwas ungewöhnlich, daß das Auto auf der Autobahn plötzlich aus
Benzingründen ohne vorherige Vorwarnung ausgeht. Wenn nicht gerade der
Sprit alle ist liegts da meistens an der Zündung. Wegfahrsperre hast Du ja
wohl nicht.

wie Multifornia schon schrieb, der Zahnriemen! Wenn er reißt sollte der
Motor ja schlagartig ausgehen - aber er kann auch Überspringen.

Naja, Funken sind da und die sind hoffentlich auch kräftig genug? Bleibt
als nen Spritproblem.
Pumpe fördert. Druck messen ist schwierig - versuchs mit Fördermenge. Es
sollten etwa 500 - 550 ccm in 30 Sekunden erreicht werden (lt Wiki)

Desweiteren würde ich:
-Tankdeckel mal abschrauben(evtl Unterdruck)
-Zündzeitpunkt prüfen (wegen Zahnriemenstellung)
-mal Benzin in jeden Zylinder geben und starten, ob er überhaupt nen Mux
sagt
-oder besser Spannung auf den Kaltstartregler geben und starten
-die Ansteuerung an der Einspritzdüsenleiste prüfen (mit LED!)
-KAT könnte zu sein - allerdings sollten dann die Kerzen bei
Startversuchen trotzdem feucht werden.

Soweit erstmal. Laß Dir das Weihnachtsfest/Urlaub nicht vermiesen - es
wird schon.

Gruß BARdi

Hallöchen,

passend als Weihnachtgeschenk sind wir heute mit unserem T4
liegengeblieben (Schweden, nähe Växjö).

Fahrzeug: T4 2,0 Benzin AAC Bj. 1992 ca. 180000 km

Fehlerbild: zwei bis dreimaliges Ruckeln, danach keine Gasannahme, danach sofort ausgekuppelt und in den Leerlauf, dann lief der Motor noch ca. 2-3 sek. keine Gasannahme, Motor dann aus, lies sich nicht mehr starten, völlig tot
(Anlasser dreht, nichts ist fest o.ä).

Da auf die schnelle auf der Strasse (Autobahn...) nichts zu machen war,
habe ich das Auto zurück zu unserer Ferienwohnung schleppen lassen.

Ein erster Test noch am Pannenort hat gezeigt, dass die Benzinpumpe (die musste nämlich letztes Jahr in Schweden erneuert werden...) ok ist. Habe dazu den Vorlauf (Abzweig zum Kaltstartventil) gelöst und die Pumpe arbeiten lassen.
Es kommt Benzin und es baut sich auch Druck auf (Test mit Daumen), ob es der Solldruck ist, kann ich so natürlich nicht feststellen).
Zündfunke auch vorhanden, jedoch Kerze total trocken !
Also meine erste Vermutung:
- Benzindruckregler ?
- Einspritzventile (eher unwahrscheinlich, dann müssten ja alle 4 def. sein)
- Ansteuerung (Digifant) der Einspritzventile def. (werden ja alle 4 parallel angesteuert)

Es wäre sehr hilfreich, wenn Ihr mir Hinweise geben könntet, die mir beim
Auffinden des Defektes helfen, insbesondere welche die Bauteile betreffen,
die ich hier noch nicht genannt habe.

Also, Frohe Weihnachten
und vielen Dank

Harald

Hallo , also ich kann da nicht folgen...

Zitat

sind 4 Stellungen

Zitat

das wären noch weitere z w e i Stellungen (die sind aber auf dem anderem Kontaktsatz
auf der Skizze vom E22 (t4 wiki) ganz rechts

Zitat

Also ich zähl da 5 Stellungen...
Wieso du nicht???

Nach deiner Betrachtungsweise wären es s e c h s (4+2) Stellungen ?!
(wobei wie oben erläutert, die Stellungen für die Waschposition auf einem anderen Kontaktsatz sitzen, da die Betätigungsachsen um 90° versetzt sind
Somit spielen die beiden Positionen für das Waschen bei der Ermittlung der Kontaktanzahl (der beiden linke Kontakte in der Skizze von E22) hier keine Rolle)

Zitat

MFG Harry

Gruss

Harald

Zitat

Moin!

[quote]Intervall, Aus, Langsam, Schnell, und
dann noch zwei Pos. nach vorne u. hinten für das Wasser f. hinten bzw.
vorne.)

Also ich zähl da 5 Stellungen...
Wieso du nicht???

MFG Harry [Blockierte Grafik: http://www.cosgan.de/images/smilie/xmas/a014.gif]

Hallo liebe Leute,

ich versuche mich gerade mit der Funktionsweise meiner Scheibenwisch- und Waschanlage vertraut zu machen.
Der Bus ist Bj. 1992 (AAC 0600 833) und der Schalter für den Wischer besitzt vier Stellungen (v.u. n.o. Intervall, Aus, Langsam, Schnell, und dann noch zwei Pos. nach vorne u. hinten für das Wasser f. hinten bzw. vorne.)

Jedoch in allen mir zugänglichen Schaltplänen
(so auch hier: http://t4-wiki.de/wiki/E22)
besitzt der E22 bzgl. des Wischermotors f ü n f Stellungen ?!

Vielleicht kann hier jemand etwas Licht ins Dunkel bringen
und auch vielleicht die generelle Funktionsweise der Schaltung
mit Bremswicklung / Nebenschlusswicklung erläutern...

(Was bedeuten beim Plan in der WIKI die Kürzel 2 1 T D J , in der Umrandung von E22 ?)

Viele Gruesse

Harald

Hallo Markus,

anbei der Link zur B-Liste, die unbedingt eingesehen werden sollte.

http://t4-wiki.de/wiki/Bardi%27s_Liste

Ansonsten, wie schon von anderen Teilnehmern erwähnt, sollte
der Versuch unternommen werden, die Digifantsteuereung in ein Notlaufprogramm
zu zwingen. Es gibt dazu wohl mehrere Möglichkeiten.

- Abziehen d. Steckers von 2-poligem (blauen) Kühlwassertemperaturgeber
vorne im Motorraum

- Abziehen d. Steckers vom Drosselklappenpotentiometer

Evtl. kann auch durch Abziehen des Steckers von der Lambdasonde ein Notlauf provoziert werden. ! Habe ich aber selber noch nicht vorgenommen, die Auswirkungen diesbezüglich sind mir unbekannt !

Mit etwas Glück, wird bei einem dieser Notlaufprogramme der Wert eines Gebers ignoriert, dessen Defekt zu den beschriebenen Schwierigkeiten führt.

Man kann dann u.U. problemlos weiterfahren (evtl. erhöhter Spritverbrauch, etwas unrunder Motorlauf).

Viel Erfolg !;-)

Harald

Hallo,

die Daten zum Bus:

T4 AAC 2,0 Benzin Bj. 1992 5-Gang-Schaltgetriebe
Laufleistung ca. 150000 km (also gerade eingefahren )

Das Drosselklappenpoti wurde schon von mir gegen ein Neuteil
ausgetauscht (vor ca. 1 Jahr).

Da das alte Poti wahrscheinlich nicht defekt ist, könnte ich es ja mal wieder
einsetzen, wenn das Problem wieder auftritt..

Gruss

Harald

...ist quasi mein Gutenachtgebet.

Ich kann natürlich nicht ausschliessen, dass es sich dennoch um
einen der aufgeführten Punkte handelt.

Evtl. erinnerst Du Dich an mein vorherigen Postings.

Mein Erfolgsbericht diesbzgl. steht eigentlich noch aus.

http://www.vwbuswelt.de/index.…nena&func=view&id=2586622

http://www.vwbuswelt.de/index.…nena&func=view&id=2587500

Daher noch mal ganz kurz die Maßnahmen, die zum Erfolg geführt haben.
(sicherlich n i c h t vollständig, habe bestimmt wieder etwas vergessen).

- Leerlaufregleventil gereinigt, neu abgeglichen und überprüft
- Drosselklappe(-nstutzen) gereinigt und nach Werksvorgaben neu eingestellt

- Zündung neu eingestellt (Diese war definiv um 8° falsch eingestellt,
habe ich aber ca. 1/4 Jahr vorher in einer Werkstatt einstellen lassen .... ich vertraue beim Thema T4 bald gar keinem mehr, ausser mir selbst...)

-CO-Wert und Leerlauf neu eingestellt (sehr, sehr gute Abgaswerte !)

Nach den diversen Maßnahmen und Abgleicharbeiten läuft das Auto
(..bis auf das neu aufgetretene Leerlaufproblem) wirklich sehr gut und
bei moderater Fahrweise hat der Verbrauch immer eine 10 vor dem Komma !

Heute konnte ich wieder eine kuriose Beobachtung machen.

Das Leerlaufproblem bestand wieder bei warmgelaufenen Motor.
Beim Abfahren von der Stadtautobahn (lange Abfahrt mit leichtem Gasgegeben)
gab es ein ganz kurzes Motorruckeln, bei anschliessendem Stehen an der Ampel
war der Leerlauf wieder ok !?
Danach kein weiteren Probleme...

Gute Fahrt

Harald

Zitat

hast Du denn da mal reingeschaut?

schönes WE - BARdi

Zitat

[quote]In der B-Liste gibts dazu übrigens einen extra Unterpunkt

hast Du denn da mal reingeschaut?

schönes WE - BARdi

Hallo,

hier nochmal der Beitrag zum Stichwort Leerlaufprobleme AAC.

http://www.vwbuswelt.de/index.…kbth3vuu59erltnh76193iel6

...von unten an den Stecker.
Man legt sich unter das Auto (etwas aufbocken wenn möglich) und dann findet man nach kurzem Suchen den Stecker, zieht diesen ab und sichert ihn mit einem Kabelbinder.

Wie von Bardi vermutet liegt mein Problem nicht an diesem Schalter.
Ich habe nun beobachtet, dass bei kaltem Motor die Leerlaufdrehzal exakt dem Sollwert (800 Upm) entspricht, um dann bei warmen Motor (meistens stur) im Leerlauf bei 1250 Upm sthen zu bleiben.
Ansonsten keinerlei Probleme oder Auffälligkeiten.

Ich habe nun noch den das Warmluftventil überprüft und einen neuen Warmluftregler eingebaut - ohne Erfolg.

Wer meine älteren Postings verfolgt hat, der hat vielleicht gelesen, dass ich
mitlerweile zu ziemlich alles getauscht und probiert habe, was beim Benziner zu Problemen führen kann (wenn auch aus anderen "älteren" Gründen getauscht wurde.).

Da der Motor im Moment ansonsten wie ein Uhrwerk läuft, werde ich nur mal die relevanten Temperaturgeber (Digifant Kühlflüssigkeit, Ansaugluft) prüfen,
ansonsten fällt mir nicht viel dazu ein.

(Ein oder zweimal kam es auch zu regelschwingungsähnlichen Vorgängen, wobei die Drehzahl zwischen 800 Upm und 1250 Upm hinundherschwankte.)

Falls noch jemand Tipps oder Ideen hat ...?

Vielen Dank

Harald

... an den Stecker ?
Geht es besser von oben oder v. unten ?
Auf welche Drehzahl hebt die Digifant an, wenn der Schalter geschlossen ist ?
(Habe alles im Schaltplan gefunden.)

Vielen Dank

Hallo,

kommt man auch von oben an den Schalter, wenn man krümmerseitig den Warmluftschlauch abzieht und sich am gelben Isolationsschlauch v. Kabelbaum
entlanghangelt (Motor war noch heiss, wollte mich nicht verbrennen, um es auszoprobieren) ?

Auf welche Drehzahl wird denn durch den Schalter eigentlich angehoben ?

Bei mir geht die Drehzahl unmotiviert vom Sollwert (800 UpM) auf ca. 1250 UpM hoch.

Also Nebenluft ist es wohl nicht, Leerlaufstabilisierungsventil dürfte auch ok sein, da beim Abziehen des Steckers vom selben der Motor abstirbt.

Gruss

Harald

Hallo,

Ich werde mich umgehend damit befassen.
Bleibt nur noch die Frage, wo ich diesen Schalter im Schaltplan finde ?
Der müsste doch direkt an die Digifant angeschlossen sein ?

Ich finde nur die Öldruckgeber, die an's KI angeschlossen sind.

Vielen Dank an alle

Harald