Posts by nonius

Hallo Kiwi!

Prinzipiell ist der Hinweis von transarena gut und richtig. Aber die konkret verlinkte ist eine Diesel-SHZ, die wird bei dir nicht ohne weiteres funktionieren. Du musst drauf achten, dass du eine Benziner SHZ einbaust. Von autoterm gibt es noch keine Benziner Variante, die sind da aber dran... Ansonsten bliebe noch der Markt aus Fernost, wo es solche Geräte sehr günstig gibt. Allerdings würde ich mich auf die E- bzw. CE-Kennzeichnung da nicht verlassen wollen.

Die alte lohnt sich wahrscheinlich nicht zu reaktivieren, wenn die seit 12 Jahren still gelegt ist...

Gruß Rainer

Hallo Tomka,

ja das ist der gleiche Wert wie von mir oben beschrieben.

Demnach hat dein KI bereits 196030 km mitgezählt... Jetzt hast du mal einen groben Anhaltspunkt.

Gruß Rainer

...oder den günstigen Standheizungs-Nachbau aus China für unter 100 EUR. Manchmal auch mit CE Kennzeichnung zu finden, aber auf dessen Echtheit würde ich mich nicht verlassen. Und bei der nächsten HU könnte man damit auch Pech haben.

Gruß Rainer

Hallo Tomka,

dann war ich wohl zu optimistisch und hätte einschränken sollen "...mit jedem Gerät, das die MWB auslesen kann...". Ich kenne nur die Laptop-Versionen (VAG-COM und den Nachfolger VCDS), da geht das auch mit den kostenlosen Versionen...

Prinzipiell wird wohl bei den neueren T4 auch ein km-Stand im MSG abgelegt, aber dort kann man ihn noch schwieriger auslesen, selbst mit VCDS geht das nicht immer und einfach. Weil: So einfach wie man das KI auslesen kann, kann man das natürlich auch manipulieren...

Aber du hast ja nicht mal eine Anzeige im KI, da wäre ein Anhaltspunkt für die Laufleistung natürlich mal nicht schlecht.

Viele Grüße

Rainer

Hallo Tomka,

der km-Stand kann auf die 10er Stelle genau im Kombiinstrument ausgelesen werden, das müsste mit jedem Gerät gehen, wenn du Zugang zum KI (Stg 17) hast (dann MWB2, Feld 1).

Gruß Rainer

Hallo,

der Kaltstart hat sicherlich nichts mit dem Turbo zu tun, das sind also zwei Baustellen... In welche Richtung ist denn das Spiel? Wobei 1mm ist jenseits jeglicher Toleranz, da dürfte das Schaufelrad eigentlich nicht mehr heile sein. Vielleicht ist dein halber Turbo bereits durch den Motor durch, das könnte den schlechten Kaltstart erklären und könnte mit einer Kompressionsprüfung sichtbar werden...

Ich wünsche dir eine andere Lösung für deine Probleme.

Gruß Rainer

Hallo,

wie sind denn die Werte vom Förderbeginn? Der TDI kann sich da bei kälteren Temperaturen plötzlich sehr empfindlich zeigen...

Gruß Rainer

Radiales Spiel MUSS der Turbo haben, die Turbo-Welle ist ja im Öl gelagert. In axiale Richtung sollte kein Spiel vorhanden sein.

Gruß Rainer

Ist der Lampenträger bei dir denn noch vorhanden und intakt (das grüne Teil?) Dann könntest du das doch einfach mit einer neuen Glühbirne bestücken...?? Das sind handelsübliche Teile, Sockelbezeichnung habe ich aber nicht zur Hand.

Gruß Rainer

Quote from Kantstein

Moin,

muss ich zu Montage irgendwelche Löcher bohren, oder wird alles an original vorhandenen Halterungen montiert?

Worum geht es dir? Nur Spritzschutzlappen oder komplette Radhausschalen? Für Radhausschalen gibt es keine vorhandenen Halterungen. Wer hier nicht bohren möchte, kann sich alternative Montagemöglichkeiten anbringen (z.B. durch Kleben...)

Gruß Rainer

Quote from bartoszi

Soweit ich informiert bin, ist der wesentliche Wirkstoff bei den Premium-Diesel das 2EHN, also 2 EthylHexylNitrat. Das gibt es recht günstig zu kaufen - auf jeden Fall günstiger als ca. 0,20€ Mehrpreis pro Liter.

Ich bilde mir ein, dass eine Beimischung davon dieselbe Wirkung hat. Und zweifellos läuft, zumindest mein Motor, mit dem Premiumsprit besser, leiser, sparsamer, spritziger.

In welcher Form mischst du denn 2EHN beim tanken bei? Ist das Bestandteil (auch) im 2T-Öl?? Und in welcher Dosierung? Vielleicht kannst du hierzu noch ein wenig mehr berichten...

Gruß Rainer

der auch bereits über 10 Jahre 2T-Öl beimischt. Ich kenne aber auch die (wissenschaftlichen) Berichte, dass der veränderte Motorlauf eben nicht auf ein besseres sondern schlechteres Verhalten hindeuten soll - abgesehen von der Trübung, wo der Einfluss wohl unumstritten ist.

Quote from miko

(ich geb's zu: in dieser Disziplin dürfte ich immer noch einen Spitzenplatz hier einnehmen - bei 400T hat er den 4. bekommen)

Dein Caddy ist doch auch zwangsbeatmet. Ist da dann nicht auch bald mal ein neuer fällig? Was ich bisher gehört habe, sind die Motoren doch deutlich sensibler als die T4 TDI...

Gruß Rainer

Es gibt keine Vorschrift/ Empfehlung des Herstellers, das Öl zu wechseln. Aber auch das Getriebeöl verliert seine Schmierfähigkeit durch die ständige Scherbelastung im Betrieb sowie durch den Eintrag von Abrieb. Und natürlich altert auch das Getriebeöl (auch bei Nichtbenutzung). Ich wechsle bei meinen Handschaltern alle 100tkm das Getriebeöl, die Automatiken/DSG sehen den Wechsel alle 60tkm vor. Ich sehe das einfach als lebensverlängernde Pflegemaßnahme an, ist beim T4 weniger Aufwand und Sauerei als das Motoröl zu wechseln und kostet auch nicht die Welt.

Wenn du siehst, was für eine Plörre da raus kommt und wenn du dann merkst, wie sich das Getriebe nach dem Wechsel anfühlt, dann weißt du, dass du nichts Schlimmes getan hast.

Gruß Rainer

Quote from michael1960

Die Scheiben sollten angetaut sein und das Motoröl sollte beim Start keine null grad mehr haben- das mag ich überhaupt nicht.

Hallo Michel,

deine Ambitionen in allen Ehren. Aber dass das Motoröl vorgewärmt wird, das habe ich noch nie gehört. Das kann zumindest keine Standheizung, kein Zuheizer und sei er noch so aufgerüstet und kein sonstiges Vorwärmgerät (was ich kenne). Die gehen alle auf den Kühlmittelkreislauf und damit wird auch der Block bereits angewärmt. Das Öl ist da aber beim typischen Kaltstart überall rausgelaufen und liegt noch kalt in der Ölwanne...!

Gruß Rainer

Den Getriebeöl-Stand überprüfen ist ja kein großer Aufwand! Das solltest du unbedingt mal machen.

Das Castrol heißt jetzt Syntrans Transaxle (es gibt mehrere unterschiedliche Syntrans-Öle). Habe ich bei meinem gerade gewechselt und hat das TAF-X ersetzt. Hatte aber keine Probleme, war halt mal wieder fällig...

Gruß Rainer

Hallo,

wenn du ohne GENAUE Kenntnis des Fehlers sowie der Ursache auf den T5 umgestiegen bist, dann kann der Abschied ja nicht so schwer gefallen sein... Ich wünsche dir, dass du beim T5 nicht auf die jeweils größte Diesel-Motorisierung hereingefallen bist und ansonsten eine unbeschwerte Fahrt.

Gruß Rainer

Quote from RalphCC2

Wie testet man?

Stecker ab und Spannung direkt auf die Pumpe: Wenn sie losläuft, dann funktioniert sie (noch).

Quote from RalphCC2

Ein dritte Variante einer Undichtigkeit in meinem Fall könnte eine Zuheizer-Pumpe des serienmäßigen Zuheizers sein. Vermutlich kommt die dann von Eberspächer (?), da VW dort mal den fast Neuwagen aufgerüstet hatte mit steuerbarem Zuheizer mit Miniuhr. Also diese tick, tick, Zuheizerpumpe meine ich. Hat die auch jeder TDI drin, oder?

Da kommt es halt drauf an, WIE dein Zuheizer aufgerüstet wurde. Die umfangreichste Aufrüstung ist tatsächlich mit einer dritten Wasserpumpe. Alternativ wird auch häufig die Nachlaufpumpe über ein Relais angesteuert (einfacher und günstiger). Das tick-tick ist ja eher die Dosierpumpe des Zuheizers - den Zuheizer haben zumindest die TDI serienmäßig...

Quote from transarena

Mußt du innen Filter von Dunstabzugshaube reinmachen.....

Der alte fettige hängt doch als Rostvorsorge bereits im Kotflügel!!!

Hallo Robert,

das "Gitter" der Abdeckung sieht ziemlich grob aus, da hätte ich Bedenken, dass da (zu) viel Dreck durchfällt. Könnte man das auch enger machen? Und womöglich auch in der hexagonal-Struktur wie das Original??

Gruß Rainer

Quote from BusTier

Dementsprechend kann ich neben die 2er Sitzbank noch einen Einzelsitz montieren?

Ja: Im Caravelle/ Transporter kann die 2. Reihe (und beim LR auch die 3. Reihe) mit der typischen 2+1 Bestuhlung ausgestattet werden. Nur in der jeweils letzten Reihe geht meiner Kenntnis nach nur die 3er-Bank oder 2 Einzelsitze (wie im Business).

Gruß Rainer