Idealo hatte viele gleiche Preise. Hab den für 94,- im großen Kaufhaus genommen und gleich die 5W5 LED Standlichter dazu genommen.
Würde mich wundern, wenn das klappt. Im LV hast du Standlichtbirnen mit T4W Sockel.
Aber kein Problem: die W5W kannst du in die Kennzeichenbeleuchtung stecken. Oder in die Zusatzbremsleuchte (dort bräuchtest du aber 3 Stück, wenn du alle ersetzen möchtest)... 
Gruß Rainer
...ich denke Jack meinte damit eher, dass es auch etliche Beispiele (und gerade vermehrt in jüngster Zeit!!) gibt, wo es eben nicht bei einem Brand"loch" in der Stoßstange geblieben ist, sondern sich daraus dann ein Vollbrand des gesamten Fahrzeugs entwickelt hat.
So weit sollte man es nicht kommen lassen, wenn das Problem bereits erkannt wurde!
Gruß Rainer
...das hat schon seinen Grund, dass der verkauft werden soll... der drohende Erhaltungsaufwand schreckt den Vorbesitzer ab.
Der Ausbau ist auf seine Camping-Tauglichkeit sehr kritisch zu hinterfragen:
* geschlossene Trennwand???
* die Sitzbank hinten ist wenn überhaupt dann "wickelbar" aber nicht umlegbar. Überhaupt stellt sich hier die Frage, ob die an dieser Stelle für Personentransport während der Fahrt eingetragen ist - das ist nicht die originale Position, Befestigung nicht erkennbar auf den Fotos - auf Schienensystem "umgebaut"??
Fazit: Schnell weiter suchen...
Gruß Rainer
Wenn alle Stricke reißen, hast du doch den Profi ( Pio) direkt vor Ort!!
Weißenstein 1
40764 Langenfeld
Bestell ihm viele Grüße aus dem Forum...
Der hat nur MSG, ABS und Co. war bei den Transportern 1997 noch "Sonderausstattung".
Habe aktuell den Geber G71 in verdacht. https://t4-wiki.de/wiki/G71
Ein ACV hat immer auch eine Wegfahrsperre (auslesbar) und ebenso das Kombiinstrument - Stg 17. Der G71 ist über das MSG auslesbar.
Entweder ordentlich auslesen oder auf Verdacht weiter Teile tauschen, Deine Entscheidung...
Gruß Rainer
Irgendwann ist immer das erste Mal... 
Bei dem oben genannten Golf war es die ganze Zeit komplett unauffällig. Und dann von jetzt auf gleich Totalausfall. Glücklicherweise während eines kurzen Zwischenhaltes vor unserem Haus. Dann musste er nur noch auf den Hof geschoben werden...
Dort lief er innerhalb einer halben Stunde wieder! Schlüssel neu anlernen und gut wars.! - Beinahe gut: Ölkontrolle rot war am Blinken und Drehzahlmesser ging nicht.
Offensichtliche Ursache: Stecker am KI korrodiert.
Hallo Ollie, danke für die Rückmeldung. Die Korrosion des/ der Stecker am KI war dann sicherlich auch die Ursache für den Ausfall der WFS. Die ist sehr empfindlich, was ein korrektes Signal von der Lesespule anbelangt, das wollte ich ja oben bereits deutlich machen. Das solltest du also im Auge behalten.
Allerdings: Dass die Schlüssl neu angelernt werden mussten, verstehe ich in dem Zusammenhang nicht so ganz.
Gruß Rainer
ist Bremsflüssigkeit nicht grünlich?
Ja, wenn sie völlig oxidiert ist und überreif zu Wechseln!
Ich sehe auf den Bildern (auch) nur die Getriebe-Windel und den Schatten von dem Schaumstoff, aber kein Loch im Gehäuse...
Gruß Rainer
Ich habe genau das Gleiche heute an einem Golf 5 behoben. Dem ersten Tipp von TomyN solltest du nochmal mehr Aufmerksamkeit schenken und dich der Lesespule widmen. Bei Golf 4 geht die wohl auch gerne mal kaputt... Bei mir hat es geholfen, die Stecker an der Spule und am KI mit Kontaktspray zu behandeln und mehrfach ab- und dran zu stecken, die Spule war elektrisch gesehen in Ordnung. Allerdings war der Fehler dann erst verschwunden, nachdem ich ein Steuergeräteabbild erstellt hatte, reines Löschen des Fehlers hat nicht gereicht. Oder das Kontaktspray brauchte so lange, um seine Wirkung zu entfalten, keine Ahnung.
Fazit: wenn beide Schlüssel zum gleichen Ergebnis führen, liegt es an der Spule, der Verkabelung (Kabel an den Steckern genau anschauen!) oder den Anschlüssen am KI.
Gruß Rainer
Brauchst du "nur" einen neuen Auspuff? Wenn ja lohnt sich nicht die Suche nach einer spezialisierten Werkstatt. Auspuff wechseln dürfte so ziemlich die anspruchloseste Werkstattarbeit am T4 sein... Ich würde einfach nach einer markenoffenen Dorfwerkstatt suchen.
Viel Erfolg
Rainer
Hallo Philipp,
also üblicherweise lassen sich auf den T4 mit 15" Fahrwerk auch 225/60 R16 eintragen (als max. Reifengröße ohne Änderung). Die von dir angepeilten 205/70 R15 sind dem gegenüber sogar noch etwas kleiner im Abrollumfang, so dass es aus dieser Sicht zumindest möglich sein sollte.
Vielleicht Ziemlich sicher findest du im Forum noch deutlich mehr Berichte über Ablauf und Umfang der Änderungen wenn du nach 225/60 suchst. Hierzu gibt es auch einen kurzen Hinweis im Wiki.
Viel Erfolg und Grüße
Rainer
Hallo Ralph,
ich denke auch, ohne Fehlerspeicher auszulesen, wird das sehr viel rumgerate. Den Turbo kannst du ja leicht mit einer Logfahrt prüfen. Prinzipiell gibt es ja nicht so viele Sensoren, die direkten Einfluss auf die Motorsteuerung haben, und ich vermute mal, dass das MSG durch Aussteuern eines Fehlers das Ruckeln verursacht. Fährst du nicht noch den ersten LMM? Den würde ich auch mal auf einer Log-Fahrt prüfen. Oder gleich den Dioden-Test durchführen.
Ist das Problem denn reproduzierbar, jetzt einige Zeit später mit abgekühltem Motor?
Gruß Rainer
Interessanterweise kann man den Kat anscheinend auch in die AAB/ AJA Saugdiesel einbauen...
Schreibe dir dazu gleich mal eine PN
Gruß Rainer
Ich würde auch lieber versuchen, ein passendes zu bekommen. Die langen sind doch gebraucht ziemlich selten und gleichzeitig sehr gesucht! Kann mir nicht vorstellen, dass du da Verlust bei machst. Ist aber natürlich ein zusätzlicher Aufwand. Dafür entfällt die Bastelei des Kürzens...
Vielen Dank für die Rückmeldung!
Weißt du, was bei dem Kat von SKH anders ist, als bei dem originalen Oxi-Kat?? Oder anders gefragt: ist das ein spezieller Kat (nur) für Syncro ACVs oder bringt der auch einen Vorteil (mögliche Umschlüsselung) für Frontkratzer?
Und: Wie hast du es geschafft, einen gebrauchten O+M Filter/Kat eingetragen zu bekommen? Hast du hierfür noch eine "unbenutzte" Einbaubescheinigung auftreiben können...?
Danke und Gruß
Rainer
Hallo,
dreh den Motor erst mal von Hand durch. Der Zusammenhang mit neuen KW ist ja auffällig, vielleicht ist da doch was schief gegangen und ein KW-Lager fest? Ich bin in der AXG-Thematik nicht drin, aber warum Golf 4-Schrauben?
Beschreibe nochmal genauer, was jetzt nicht geht. Bevor du einen neuen Motor reinhaust, würde ich trotzdem nochmal intensiv alle anderen Möglichkeiten prüfen, auch den Anlasser und die Batterie...
Aber davon abgesehen: von tornau habe ich bisher schon häufiger was Gutes gelesen...
Gruß Rainer
Ich bin mir nicht sicher ob jeder ACV das hat. Weißt du wie ich das sehen kann? Danke!
Den "normalen" Oxi-Kat hat jeder ACV drin, auch die Syncro. Sicher.
Gruß Rainer
Hat jemand Ahnung, wie man den mittleren Sitz der Rückstizbank des T4 mit einem Dreipunktgurt statt des vorhandenen Beckengurtes ausrüsten kann? Danke!
Beim Multivan ist das (legal und offiziell) nicht möglich, noch nicht mal bei den aktuellen T6.1. Den dritten Isofix-Platz kannst du nur in einer zusätzlichen Sitzreihe dazu bekommen (beim T4 generell).
Gruß Rainer
Machst du jetzt noch eine Hohlraumkonservierung? Gerade die frischen Schweißstellen sind von innen ja jetzt anfällig...
Moin,
wenn du den Turbo prüfen willst, musst du das unter Last tun, wie tiemo bereits geschrieben hat. Wähle dazu am besten die Vorgehensweise unter Punkt 9 im Wiki. Die Log-Daten kannst du dann hier als Grafik reinstellen, dann können wir auch bei der Interpretation helfen. Du kannst bei der Gelegenheit auch gleich eine Logfahrt für den LMM machen (und wenn der Motor heißt ist, gleich mal den Förderbeginn auslesen). Dann hast du schon mal die wichtigsten Infos über den Gesundheitszustand des Motors beisammen.
Gruß Rainer
