Beiträge von NesPuk22

Aber besorge dir gutes Werkzeug, am besten eine 17er Imbusnuß in 1/2 , Zoll. Hazet, Gedore, Belzer, Stahlwille ect. Nix vom Discounter, nur Fachhandel. Die steckste ersmal rein und mit einigen Hammerschlägen deine Meinung der Ablasschraube kund tun. Dann Ratsche drauf und erstmal auf fest u dann auf lose. Natürlich vorher ganz wichtig, sauber machen, wie mein Vorredner angemerkt hat. Denke das ist eine Selbstverständlichkeit. Wenn das nicht klappt, dann eben mit Temperatur, und dann auch wieder vorher klopfen. Das wird schon.

Gutes Gelingen

Peter

Moin,

+ und - Vertauschen ist wurscht. Die Hörner brauchen deutlich mehr Leistung als du mit dem original Kabel (0,75²) an + sowie die Masse, - über den Hupenschleifring zur Verfügung stellen kann. Du musst dir ein kleines Lastschaltrelais dazwischen bauen. Das heisst mit dem original Stromkreis schliesst du nur das Relais und eine Power- Leitung kommt direkt von der Batterie, und dies mit Kabeln von 1,5² bis 2,5² . Nicht weniger; dazu noch eine Sicherung mit 8 oder 10Ampere dazwischen u du bist safe.

So habe ich das auch bei mir montiert, und die Dinger brüllen ordentlich.

Gites Gelingen, wird schon

Peter

Moin,

Mach die Einfüllschraube raus und geh mit einer Lötlampe dran, das wird ordentlich dampfen, macht aber nix. Hauptsache der Dampf kann über die Einfüllöffnung entweichen. Geh da ruhig beherzt dran, da passiert nix. Das Alu vom Gehäuse dehnt sich deutlich mehr als die Ablassschraube aus Stahl.

Hast du ein Schutzgasschweissgerät zur Hand ? Muss aber eines sein mit Drehstrom u ordentlich Leistung. Ein Stück vom 17er Imbus reingesteckt und angeschweisst, Die Ablasschraube schrumpft nach dem Anschweissen und lässt sich nach dem Erkalten problemlos rausdrehen. Natürlich vorab eine neue Ablasschraube besorgen. Das Gewinde ist übrigens sogenanntes NPT-Gewinde, das heisst die Ablasschraube ist mit konisch geschittenem Gewinde versehen, das sich selbst sichert u abdichtet. Nur hast du einmal mit Temperatur angefangen, muss die Schraube raus u die Brühe wechseln. Ich würde dann auch empfehlen, so vielleicht eine Tankfüllung zu verbrauchen und dann nochmals das Getriebeöl wechseln. Dann geschehen Wunder in der Laufkultur.

Gutes Gelingen

Peter

Moin,

das ist eine sehr gute u nachhaltige Entscheidung.

Gruß Peter

Moin ,

dein geplantes Flickwerk ist nur ein absoluter Notnagel. Mach ne neue Welle rein, das kostet zwar etwas aber das ist eine Sorge weniger. Innere Antriebsmanschetten halten ca 2 bis 3x solange wie Äussere. Das heisst im Umkehrschluss, das hier seit der Produktion immer noch der gleiche Schmierstoff drin ist. Bei äusseren Manschetten wird der zwangsläufig mit ergänzt, bzw das Gelenk gereinigt u dann kommt neuer Schmierstoff rein. Das heisst, hier ist der Schmierstoff schon mehrere Tode gestorben. Wenn du dieses Gleichlaufgelenk dann mal zerlegst und akriebisch reinigst, wirst du ein Schrecken bekommen, und das Thema erledigt sich von selbst. Ach noch etwas: Der Tausch der Welle ist weniger Arbeit als eine nuen Manschette drauf zu fummeln, und schon gar nicht diese untauglichen geschlitzen Manschetten. Ich weiss von was ich hier schreibe.

Gutes Gelingen

Peter

Moin,

ja ischliesse mich da Tommy an, schau in Bardis Liste und arbeite es ab. Da wirst du bestimmt fündig.

Noch ne Frage dazu. Wie sieht es denn mit dem Kraftstoffverbrauch aus ? Geht schon Richtung 18L ?

Die Dichtungen der Einspritzdüsen sind unter anderem die Verdächtigen. Wenn da noch die alten drin sind, ist das schon mal ein Punkt. Ich habe es verpasst und meine Frau ist mit den Kindern nur Kindergartenverkehr u einkaufen gefahren. Da war der Tank immer nach 300km leer. Pappi bezahlt ja, und hat nix gesagt. Und ich bin zum sparen mit kleinem Motorrad bei Wind u Wetter gefahren. Aber naja. Mir ist dann auf der BAB nach knapp 200Km der Motor hochgegangen. Da hat mir meine damalige Holde das erste mal gesagt, das der schon länger soviel Sprit braucht; Tankuhr unter halb. Das Fehlerbild sieht dann so aus. Dazu das obere Kolbenmaterial von 2 Kolben, Feuersteg, total aufgekocht.

Sprüh mal die Einspritzdüsen mit dem Sitz im Kopf mit Startpilot oder Bremsenreiniger ab, bei laufender Maschine. Aber Motor nicht zu warm. Die Sache ist brandgefährlich. Wasserschlauch dabei legen, der aber auch aufgedreht ist.

Gutes gelingen.

Peter
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Moin,

was haste denn für Sorgen mit deinem Bussi ? Fahre selber einen, ähnliches Baujahr und bin vom Fach. Nur seit die Kinder gross sind, kommt meiner nur noch zu Urlaubsfahrten und bei schönem Wetter an die frische Luft.

Lass hören.

Gruß Peter

Moin,

hab mir mal gerade das Rasseln oder scheppern angehört. Das hört sich an wie 2Massenschwungrad, das ausgeleiert ist. Also ne gescheite Werkstatt kann das eigentlich analysieren.

Unten das kl Schaublech ab u und mit kraftigem Schraubendreher das Schwungrad hin und her bewegt. Klappt das hin und her, haste den Übeltäter. Oder evtl auch oben durch das Guckloch in der Glocke. Ggf Anlasser raus, dann biste direkt an der Örtlichkeit. Nur wenn du damit noch lange rumfährst, wird das Problem von aussen sichtbar, wg zerschlagener Getriebeglocke.

Also handeln

Gruß Peter

Mach die Spurstangenköpfe mal rechts u links vom Lenkhebel ab. Prüfe es dann nochmals. Das Obere Traggelenk ist auch ein üblicher Verdächtiger. Das kannste eigentlich nur bei demontiertem Rad prüfen. Dazu ne ordentlich Brechstange über das Traggelenk führen und im Antriebswellenschacht abstützen. Jetzt darfste das Gelenk nicht in den Lenkschemel eindrüken. Wenn doch, haste den Verdächtigen überführt. Da ist ordenlich Zunder drauf von den Drehstäben. An sonsten hat dein Lenkgetriebe ne Macke und muss dann wohl oder übel ausgetauscht werden. Aber hol dir keines vom Schrotti. Das lohnt sich nicht. Im Netz gibt es bei den einschlägigen Teilehändlern gute Überholte für bezahlbarem Kurs mit Garantie. Nimm aber eines mit Spurstangen.-u. Gelenkköpfe. Deine alten kannste abbauen und zur Reserve deponieren, sofern noch gut.

Gutes Gelingen

Gruß Peter

Moin Christian,

habe gerade in meinen Ordner VW-Bus geschaut u die Rechnung leider nicht gefunden. Möglicherweise has versehen in die Ablage P befördert.

Mein Bussi steht noch im Winterlager. Das Rohr sah ganz schön verwinkelt aus. Schaltgetriebe hat ein anderes Rohr wg dem Abgang zum Getriebeölküher. Meins hat gepasst und wenn das auch noch mal 30 Jahre hält; bis dahin kaufen wir den Liter Benzin für 5€ und ich bin dann so ca 95.

Den Getriebedeckel habe ich auch vor ca 2 Jahren erneuern müssen, weil durchgerostet. Dazu habe ich mir ein gutes gebrauchtes Automatik-Getriebe gekauft. Hier ist einer der letzten neuen originalen Deckel draufgekommen bei einer Überholung. Der Deckel ist Top. Der Deckel vom Nachfolger Getriebe, 01P, sieht leider ähnlich aus, passt aber definitiv nicht. Habe es ausprobiert. Da ist u.a. neuer Schaltkasten drin.

Gruß Peter

Moin ,

wenn du die Gummitülle runter ziehst, ist der Öldruckschalter in seiner ganzen Pracht zu sehen. Will sagen, die Farbe ist wichtig. Die Farbe sagt die Schaltleistung aus. Keinen Schalter mit anderer Farbe verbauen, auch wenn Gewinde u Anschlüsse passen. Das kann dir Fehler suggerrieren, wo keine sind.

Nur Tausche den Schalter sehr zeitnah, sonst kann er dir auseinander fliegen, (beim morgendlichen Start ist bei kaltem Öl viel Druck dahinter) und dein Motor ist ehe du die Lampe siehst, wahrnimmst, dein Motor schrott. Das Öl ist in weniger als einer Minute weg.

Also, sehr Zeitnah mit dem Schalter handeln.

Gutes Gelingen

Peter

moin,

Ja, Leck Weck hilft. Kann ich nur empfehlen. Am besten mit neuem Motoröl. Damit habe ich schon oft diese Problemfelder erfolgreich behandelt.

Gruß Peter

Moin,

ich fahre auch einen AAF als 93er mit Automatic. Hier war das Rohr auch durchgegammelt. Habe es mir bei Classic-Parts über den Freunddlichen bestellt und gut. Und passt. Ist nun ca 2 Jahre her. Ist aber ne ganz schöne fummelei bis das Ding drin ist. der Aufwand ist nicht zu unterschätzen.

Gutes Gelingen

Peter

Moin Lumme,

na siehste, klappt doch. Dennoch ist das Schmiermittel Ballistol ein Wundermittel, gerade für Schlösser aller!!!! Art. Und pflegt auch die Türdichtungen.

Gruß Peter

Moin,

du wirdt nicht umhin kommen, die Türverkleidungzu entfernen und dich auf dieser weise dem Schloss zu nähern. Am besten ist hier, so meine jahrelange Erfahrung, das Schloss mit dem Schmiersoff Ballistol zu fluten. Das schadet nirgendwo etwas. Und abtropfend in die Karosse hilft es bei Korrossions-Vermeidung. Ballistol bekommst du auch in der Sprühdose und das ist für deinen Zweck richtig gut. Wirst sehen, das Schloss flutscht dann wieder wie am ersten Tag. Auch hervorragend im Zündschloss u anderen feinen Problemzonen. Auf keinen Fall WD 40 oder Caramba u Co verwenden. Das funktioniert zunächst ganz gut, wird dann aber schlimmer als vorher. Öl aus dem Kännchen verharzt u wird dann auch schwergängig. Dito mit irgendwelchen Fettsprays oder PFTE-Sprays.

Gutes Gelingen

Peter

Moin Jürgen,

ich habe einen 93er MV. Hier waren auch die Kotflügel geschweisst. Nach dem Entfernen der geschweissten Kotflügel habe ich das darunter erstmal in "Ordnung" gebracht. Dann habe ich mir geschraubte Kotflügel besorgt und diese erstmal nur mit ein paar Blechschräubchen fixiert. Nur lege dir um Himmelswillen keine Kotflügel aus dem Zubehör zu. Die sind eine Katastrophe. Dummerweise habe ich diese im Vertrauen darauf das die passen, schon fertig lackieren lassen. Da habe ich dann ein Waterloo erlebt. Noch heute kotzt mich das Ergebnis an, aber ist nun erstmal so. Ich habe dann die Kotflügel mit den Blechschräubchen fixiert wieder abgenommen und dann den Kotflügel mit Karosserie-Kleber von Teroson an den Auflagekanten eingeschmiert. Dann mit den Blechschräubchen in die fixierte Position gebracht u fertig. Karossenteile werden heute meist unur noch geklebt, schon wg dem Rostschutz.

Die Kotflügelschrauben, zusammen mit den Blechmuttern auf dem schwarzen Blech sind ein hervorragendes Rostnest. Denk dran, am besten

Original-Kotflügel. Das andere ist alles Bettel.

Gruß Peter

Moin,

genau was mein Vorgänger schrieb, mach ein 15W40 rein und es wird sicher wieder OK sein. Sicherlich ist es nicht erkehrt, wenn du dich mal mit dem Tausch einer Ölpumpe vertraut machst. Ist zwar ein bischen Aufriss, denke aber wenn der Motor sonst noch stabil läuft u ohne klappern, ist das eine gute lebenserhaltene Investition.

Gruß Peter

Moin Chris,

ich hab die ABE von HJS in der Hand. Umrüstung auf Euro 2 für den AAF /ACU von 08/90 bis 02/96.

Bei deiner Fahrzeugbeschreibung mit Zulassung 2024, ääh mmh, ist das ein ID Bus ?

Scherz am Rande. Hier ist die Erstzulassung gemeint.

Sende mir deine eMail.

Gruß Peter

Moin ,

empfehle hier : http://www.ecu.de, vorab noch evtl nachfragen: 03583 704156

Gruß Peter

Moin,

das dein Motor erst nach dem zweiten Startversuch rumpelig anspringt, deutet auf Druckabfall im Railrohr hin, in der Kraftstoffzuführung. Da ist ein Druckregler am Einspritzsammelrohr. Dummerweise ist diese Dose (Druckregler) im Bogen des Ansaugkrümmers drin. Schau mal ob da die Verbindungen alle vorhanden sind. Ich kann an meinem Bussi zur Zeit nicht schauen, da er im Winterquartier steht und ruht. Denke aber so aus dem Gedächtnis, das die Dose, ach ich weiss nicht mehr genau. Rechts oder links vom Ansaugkrümmer. Das siehste aber schon. Tip, beim nächsten mal starten, den Anlasser nur mal ganz kurz einspuren lassen. Das am besten 2x machen. Nur ganz kurz. Dann nach der Kraftstoffpumpe horchen. Wenn er dann beim 3ten mal auf Schlag kommt, dann weisste wo das Schwein zum Schlachten steht.

Viel Glück

Peter