Beiträge von NesPuk22

Hey,

wenn du nach Kroatien fährst, mach dir vorher ne Wanne drunter. Und sei es gebraucht vom Schrotti, verbeult ect. Ruck zuck haste dir dort ein neues Problem eingefangen.

Denk mal nur dran wenn du so ein Viech überfährst und hoffst, oh noch mal gutgegangen weil mittendurch. Falsch, dein Flachriemen für Lima ect kann so etwas fangen. Und dann, dumm gelaufen. Wg dem Loch, ach mach da ein dünnes Blech drüber und mit kurzen Schräubchen, DIN 933 M4 x 10, 8,8 anschrauben. Das sind Schräubchen mit Sechskanntkopf. Bohren mit 3,5mm und dann M4 Gewindebohrer Gewinde reinschneiden. Ist zwar in der Abmessung nicht ganz richtig, aber im Alu geht das.

Gruß Peter

Das ist richtig, in Feinheit ausgedrückt. Meinte damit die Federvorspannung zurücknehmen.

Im nächsten Jahr bin ich seit 50 Jahren in dem Job, nur mal so zur Info. Bin kein Hobby-Schrauber.

Gruß

NesPuk 22

Ach ja, wenn schon die Naabe fast ab ist, lass die Radlager mitmachen. Ist die gleiche Arbeit, muss nur noch das obere Führungsgelenk getrennt werden. Kosten Mehraufwand eig. nur die Radlager sowie das aus u einpressen. Denke so eine Std Arbeit + Lager. Dann ist aber Ruhe an der Stelle.

Gruß

NesPuk22

Moin,

ja natürlich Drehmomentstütze mit ins auge nehmen. Habe ich meinem Busschen auch gemacht. Gummi hat sich über die Jahre vom Metallkörper verabschidet. Beim Gangwechsel ( Automatic) haste den Schaltmoment richtig gehört. Aber nicht zu vergleichen mit einem verschlissenen Gleichlaufgelenk.

Gruß

NesPuk22

Hey Eramet,

das ist eine gute Entscheidung dies einer Werkstatt zu übergeben. Zu deiner Frage was dich stutzig macht, das die Geräusche nur im eingekuppelten Zustand zu hören sind, ergo im Ausgekuppelten nichts, bestärkt mich in meiner Ferndiagnose. Dann verhaken sich das Gleichlaufgelenk, so ist der Fachausdruck, nicht mehr ineinander. Die Gelenkköpfe gibt es manchmal im Austausch, manchmal auch nur zum Wechsel. Wenn die in Schrott gehen, lass sie dir doch geben und zerleg sie mal. Dann wirste sehen was masse ist. Ach ja, beide Köpfe ern, rechts u links. Haben beide ja das selbe gelaufen.

Gruß NesPuk22

Peter

Hey Lici,

ich kann hier nur meine Empfehlung von Eingangs wiederholen. Bring den PanAmeri zu RedHead Zylinderkopftechnik und die zaubern dir daraus einen haltbaren Bus. Das Getriebe lass dir dabei auch beleuchten, und wenn das bisher noch gut funktioniert hat, dann ist hier eine kl. Überholung mit geringen Kosten sichtbar. Die wissen deutlich um die Problemecken dieses Motors und beseitigen dies und verbessern dazu. Nicht nur neue gleiche Teile rein die dann wieder hoch gehen. T6 Motoren mit Power habe die dort auch schon als Patienten. Nur gibt es davon auf dem Aftermarkt noch nichts. Noch nicht mal verbesserte Kolben. Da hat VW noch die Hand drauf.

Gutes Geld wirst du für deinen T5 kaum bekommen. Und mit einem T6, der dazu auch noch richtig Geld kostet, wirst du mit hoher Wahrscheinlichkeit bald beim Netten im blauen Kittel vorstellig. Möglicherweise bringt dich der gelbe Engel dann dorthin. Bei deinem PanAmeri weisste was du hast. Der startet dann wieder bei fast 0Km. Oder du kaufst die einen neuen T6.1, sofern du noch eine bekommst. Ich war kürzlich im Werk bei VW Nutzfahrzeuge in Hannover und die sagten mir das der T6.1 ausverkauft sei. California z.B. war Bestellannahme glaube im Feb. Freund von mir bekommt noch einen, ende August, 75€. Einer der letzten. Die jetzt auf dem Band stehen, bzw kommen sind meist für Behörden, Bundeswehr usw. Die wollen keinen T7 Hybrid ect oder dies Elektroei.

Also lass deinen reparieren und gut so, dann weisste was du hast.

Mir hat Redhead auch meinen Motor gemacht, und der läuft einfach traumhaft. Kein Vergleich zu dem Originalzustand.

Gruß

NesPuk22

Peter

Hallo zusammen,

denke es ist das Aussengelenk. Bei der Km durchaus drin. Da arbeiten sich die Kugeln in den Innenstern ein. Da wollen sie nicht so gern raus und das knackt dann, je nach Fahrzustand bzw Last oder auch Lenkeinschlag. Ist schon ne Arbeit für Fortgeschrittene. Naabenkörper aus unterem Führungsgelenk rausnehmen, Stossdämpfer unten abmachen, Drehstabfeder etwas zurückdrehen, Bremssattel ggf runter machen, Spurstangenkopf runter und nicht vergessen als allererstes wenn das Busschen noch auf den Rädern, steht die Gelenkwelle lösen. Dann kann dir die Gelenkwelle auch noch ein Streich spielen in dem sie in der Naabe mit der Verzahnung festgegammelt ist. Brauchst dann einen Abdrücker, um die Welle aus der Naabe zu drücken. Dann Gelenkmanschette runter und das Gelenk mit leichtem Klopfen mit Kunststoffhammer von der Welle bugsiert. Dann das Ding zerlegen und gründlich Waschen. Mit Benzin oder im Teilereiniger. Ist ne erbärmliche Sauerei. Bekommste schwarze Pfoten bis an Anschlach. Aber nur so kommste der Sache wirklich auf die Spur. Kugeln, Innen u Aussenkäfig, Aussenlaufbahn genau untersucht. Wirste sicherlich fündig. Dann beim Teilefuzi neuen Gelenkkopf geordert. Und wenn die Naabe da schon so hilflos rumbammelt, wie ist es denn um das Radlager bestellt? Die Arbeit ist die Gleiche, nur noch oben am Traggelenk abmachen. Aber das alles ist schon was für Fortgeschrittene, mit entsprechender Ausrüstung.

Gruß NesPuk22

Hey Lici,

da kann ich dir keine gesicherten Tipps geben. Nur soviel, nimm nicht den Leistungsstärksten. Eine Nr Tiefer.

Getriebe : Das was heute als Automatic bezeichnet wird, ist kein Automatic sondern ein Doppelkupplungsgetriebe. Sprich ein automatisiertes Schaltgetriebe mit zwei Trockenkupplungen. Mit Anhänger anfahren, oder Rückwärts rangieren kostet richtig Kupplung bei so einem Getriebe. Kompfort hat es, keine Frage. Aber es ist kein Wandler-Getriebe, bei dem ein Öl, genannt ATF, die Kupplung ersetzt. Recht einfach ausgdrückt. Möglicherweise ist in deinem Fall dann eher ein Schaltgetriebe die bessere Wahl. Und wenn du da mal ne Kupplung gehimmelt hast, ist das auch nicht so die Welt. Ich fahre als Dienstwagen einen Golf 7, 2,0L , 150Ps, DSG und mit Anhängerkupplung. Da habe ich auch schon schwer beladenen Anhänger rangiert. Da hat es schon ordentlich nach Kupplung gerochen. In einem halben Jahr kommt mein neuer und über den jetzigen wird der nächste Besitzer sich bald freuen. Mein T4 mit Automatic ist da ein Genuss. Weil eben mit Wandler. Läuft schon 29 Jahre damit.

Gruß Peter

Versuchs mit reinigen. Denke das die Isolation von den Gebern gerissen ist. Und da kommste nicht dran. Nur neue Kugel. Dann gibt es falsche Werte und das Ding blinkt. Habe es selbst schon durch, und nicht nur mit meinem Bus.

Gruß NesPuk22

Das Problemchen ist höchstwarscheinlich mit neuem Ausgleichsbehälter erledigt. Vorher jedoch zum Test den G32 brücken.

Gruß

NesPuk22

Klar, testen kann man ja. Bei mir waren auch einige Schrauben richtig lose (die oberen wo man richtig scheisse rankommt) und unten durchgerostet; unter dem Gummi.

Hey Lici,

wenn du dein Buss für einen sozialen Preis wider erwarten ans laufen bringst, dann weg damit. Nur wenn der Motor ein Flickwerk wird und so mit naja weggeht, kannste im nachhinein auch noch Spass bekommen. Wenn dann nur über VW die Rep. machen lassen.

T6.1, die Dinger mit Power, Syncro und 3to hinten dran sind auch nicht unbedingt der Hit. Da gibt es auch viele Motorschäden bei Besitzern die die Leistung ständig abrufen. Wenn es so einer sein soll, dann lass dir ein altherkömmliches Motorölinstrument einbauen. War früher in der Tunigszene stand der Dinge.

Nur damit du die Temp vom Motoröl im Auge hast. Das Getriebe von deinem PanAmeri ist auch so ein Kandidat für den freundlichen im blauen Kittel. Der reicht dir dann ggf auch ein Taschentuch für die Tränchen.

Also, kurzum, schau das du Ihn wieder auf die eig Räder bekommst und dann an einen Händler abgeben. Mit überholtem Motor!!!!!!

Was Fridi schreibt, ob ein T5 od T6 / 6.1 die richtige Wahl ist bei 3to sehr oft hinten dran; das muss man doch sehr kritisch hinterfragen. Vielleicht ist da ein kurzer Crafter mit Allrad, oder Sprinter die bessere Lösung. Kein Vito, da kommste vom Regen in die Traufe.

Gruß NesPuk22

Peter

nee da kommt dir nix entgegen. Das ist nur ein Deckel. Denk dran, der Deckel vom 1P u Dichtung passen nicht auf 098. Aber ganz wichtig, rundherum alles penniebel sauber machen mit Pressluft, oder vielleicht Tags vorher auch mit normalem Wasserschlauch abspritzen. Kein Hochdruckreiniger. Nur wenn es Ölig ist, denk an die Umwelt.

Gruß Peter

das mit der Anhängelast von 2,5t beim T4 war mir schon klar. Dann ist Schicht. Sie muss schauen ob ob sie damit zu recht kommt. Ich würde den PanAmeri instandsetzen, mit Wut im Bauch. Die umfassende Rep. tippe ich so auf 15€. Wenn sie sich mit VW und Gutachter grossartig auseinandersetzt, evtl noch Gericht usw, steht die Uhr schnell bei 20€. Vielleicht mit großem ??? bekommt sie 5€ zurück. Dazu Stress u Nerven. Und ein 8 Jahre altes Auto mit jetzt 120Tkm, auch wenn von VW der Motor mal gemacht wurde vor 3 Jahren, da stehste auf verlassenem Boden.

T5 ist ein gern gesehener Gast bei VW. Da rollt der Euro.

Gruß NesPuk22

Peter

Hey Lici,

genau so wie du geschrieben hast habe ich es mir gedacht, vermutet. Der Motor musste wieder hoch gehen. Die bedenklichen Ersatzteile wurden wieder verbaut weil VW nicht anders konnte, bzw kann. Die Ursache nicht behoben bzw verbessert. Die haben dir nur das def. Teil getauscht. Der bzw die Verusacher sind geblieben. Und auf die anderen Teile ist natürlich keine Garantie. Kopf, Turbo, AGR-Kühler, Injektoren. Das alles hängt in der Luft. Das Netz ist voll von diesen Mängeln am T5. Busse mit geringer Leistung sind hiervon wie im Zulieferbetrieb od bei Handwerkern sind von dieser Problematik eher selten betroffen. Dagegen die Power-Maschinen alle, sofern die Leistung auch abgefragt bzw gefordert wird, wie in deinem Fall mit Pferdeanhänger. 2,0l Hubraum, 4 Zyl und 180Ps aus einem Diesel, das gibt Hitze und die ist tödlich. Das macht Spass mit so einem Koffer flott unterwegs zu sein, nur hat VW das termische Problem erheblich unterschätzt. T6 ist nur geringfügig besser. T6.1 nochmals verbessert. Lass dich nicht täuschen. Habe meine Info aus Entwicklungsabt. von VW Motorenbau in Salzgitter. (Die Abgasaffäre hat dort auch begonnen. Ich wusste davon schon bevor das in der Presse los ging.) An dem Verbrenner wird schon lange nicht mehr intensiv geforscht u entwickelt. Der Verbrenner ist bei denen tot. E-Mobilität steht ganz oben. Das alles ist ein Diktat von ganz oben. Diese Info`s bekommste nur hinter vorgehaltener Hand.

Natürlich ist es tröstlich das du Rechtsschutz hast. So ein Rechtsverdreher sabbelt dir auch die Backe voll. Dann wird ein Gutachter bestellt der den Motor mit VW aus einander nimmt und das bewertet. Das alles kommt zunächst aus deiner Kasse. Dann steht der erstmal, und steht und steht. Bei VW ? Standkosten !!

Und unter dem Strich bekommste vielleicht 50% auf den Motorblock. Und der Rest ??? Brauchst einen sehr langen Atem mit VW. Mein Tipp, nicht unter einem Jahr. Und dann sind auch noch die Bremsen festgegammelt u Schimmel im Wagen wg Feuchtigkeit. Der Bus geht dann für Kilo-Preis in den Osten od Afrika. Mit den Motorentrümmern im Laderaum. Hört sich sehr übel an, wird aber so kommen.

Nimm dir nochmal meinen ersten Beitrag zur Hand. Damit wirst du sicherlich am besten fahren. Auch mit der Wut u Enttäuschung im Bauch. Aber es schläft sich dann nach einer Weile besser. Vielleicht ist ein T4 der letzten Ausgabe mit 111Kw für den Übergang bis dein T5 gemacht ist eine Alternative.

Und du hast dann einen betriebssicheren T5.

Gruß NesPuk22

Peter

Die T5 mit Leistung, die auch abgerufen wird sterben meist an Überhitzung des Motoröls. Ursächlich ist hier der AGR Kühler. Hier sollte einer der, wenn ich richtig liege, der Baureihe 4 eingebaut sein. Alle anderen sind Motorkiller. Da zu noch dünne Ölabstreifkolbenringe. Die Kompressionsringe sind auch sehr schmal gehalten. Das bedeutet, das die Motoröltemp bis ans Kochen geht, wg dem AGR Kühler. Die Kolbenringe sich mit verkochtem Öl zusetzen, heisse Gase nach unten in die Ölwanne abgehen, und der Turbo nur noch verkochtes Öl bekommt. Turbo bekommt Lagerschaden, Motoröl kommt über Ladeluftkühler in den Verbrennungsraum, und zum schmieren und kühlen wird es immer weniger. Das wars.

Ein Zusatz-Ölkühler zusammen mit guten Kolben u einem gescheiten AGR Kühler, und das Motörchen lebt lange. Nur VW kann das nicht. Die sind auf ihre Teile u Vorgaben geeicht.

Mit der Garantie bei VW, das wird ein echtes Problem. Da gilt 1 Jahr. KM uninteressant. Mit Sicherheit ist hier noch ein AGR der Baureihe 2, mit Glück 3 drin. Taugen alle nix. Wird ne schwere sehr stressige Nummer. Mit Glück ??? 50% auf Teile u Lohn musste selber zahlen. Also nicht der Brüller. Und dann bekommste höchtswahrscheinlich wieder den maroden Scheiss eingebaut. Einen Gebrauchtmotor aus der Bucht, auf gar keinen Fall. Haben immer nur

~ 80.000Km gelaufen aus Unfaller usw. Einen Überholten Motor aus der Bucht; schlechter geht es wirklich nicht. Werden von zweifelhaften Schrauberbuden zusammen genagelt.

Also, entweder den Bus für Kilopreis weggeben, oder Geld in die Hand nehmen und ordentlich vom Spezi machen lassen. Dann macht er wieder Spass.

Gruß

NesPuk22

Ok, ist ne Entscheidung. Aber vielleicht für Übergangszeit nach einem der letzten T4 Syncro mit Power geschaut mit vertretbarer Laufleistung. Für den T4 gibt es immer Geld. T5, kaputt, gibt es nix. Jedoch wenn der bei denen repariert wird ist er stabil und dann auch wieder Geld wert. Den Bus, T5, auf einen Sammeltransport über ADAC ect ist auch nicht die Welt. Ist sehr schade um deinen "neuen Bus"

Gruß Peter

Hallo Lici,

das ist eines der Probleme von T5. VW baut dir jeweils immer wieder den Scheiss-Motor ein. Die können nicht anders. Gerade wenn die Motoren belastet werden, wie in deinem Fall, sterben sie zeitnah. T6 ist auch nicht besser.

Aber es gibt Abhilfe.

Hierzu musst du jedoch nochmal tief in die Tasche greifen. Setze dich mit RedHead Zylinderkopftechnik, Hr. Schumann in Verbindung. Die können deinem Bus zu einem langen Leben auch unter Belastung verhelfen. Ich war mit meinem T4 dort in der Doktor-Höhle. Die können es. Gerade T5.

Die machen T5 am laufenden Band. Gibt viele Viedeos im Netz bzw YouTube. Viele bei VW erbärmlich gestrandete Kunden gehen aus ganz Deutschland und weiter weg gehen dort hin. Musst aber Zeit mitbringen. Die sind gnadenlos ausgebucht. Aber dann macht dein Bus wieder Spass.

Viel Glück NesPuk22

Peter

Moin ahnunugslos,

Moin Cristian,

den seitlichen Deckel abmachen ist schon eine kl. OP. Motor, bzw Getriebe unten abfangen und dann den Träger bei der Batterie trennen. Battarie raus. Ansonsten kommst du nicht an die oberen M6 Schrauben, SW10 dran. Wenn du keine gescheite Gummidichtung hast, erst vorher besorgen. Vielleicht hilft ja auch vorsichtiges Nachziehen. Aber erst in Richting lose dann fest. Aber behutsam. Im übrigen kommt da Öl raus sofern du die gefüllte Ölwanne noch drunter hast. Also eher ne Verbund-Arbeit. Und vorher, ganz wichtig, mit Pressluft den ganzen Umgebungsbereich sauber blasen. Mein Deckel war unter dem Gummi durchgerostet. War aber erst nach der Bearbeitung in der Strahlkabine mit Glasperlen sichtbar. Deckel gibt es nicht mehr. Nicht für Geld u gute Worte. Der Deckel , sowie Dichtung vom 1P Getriebe passt definitiv nicht. Sieht so ähnlich aus; ich habe es probiert, is nich. Habe mir Nacheinander zwei def. Getriebe gekauft. Als erstes ein 1P, (da steht u.a. 098 mit drauf) dann ein def. 098 mit sehr gutem Deckel. Den habe ich auch vorher Glaspergestrahlt u dann beschichtet. Die Getriebe stehte beide in der Bucht. Solch einen Deckel zu schweissen ist keine gute Idee; verzieht sich. Härtlöten, mmh, nur nach vorherigerm penniblem Strahlen mit Glasperlen. Risiko des verzuges bleibt. Kleben; auch vorher Strahlen, jedoch das Risiko das sich das Material ablöst und sich in das System verkriecht. Wenn dann Uhu-Plus Endfest 300. Damit habe ich schon Motorölwannen geflickt. Hat das Autoleben gehalten. War ein Sprinter mit Alu-Ölwanne.

Ich war schon drann, eine Produktion von 20 - 50 Deckeln in Auftrag zu geben. Erst dann würde es sich lohnen, zumindest kein Zusatzgeschäft. Aus faserverstärktem Öl.-u. temp.beständigem Kunststoff mit eingefräster Nut für O-Ring. Herstellung mit einem Drucker. Die Kosten dafür zur Vorfinanzierung waren mir dann doch zu hoch.

Dann hab ich doch noch ein Getriebe mit sehr gutem Blechdeckel gefunden.

Gruß Peter

Hallo zusammen,

hat der Bus vielleicht ein Transporter/Pritsche Getriebe drin. Solche Maurerpritschen laufen oft nur so 110/115, bei voller Drehzahl. Die haben ein kürzeres Getriebe drin, weil oft bis ultimo beladen und noch ein Minibagger im Schlepptau; 2To hinten dran. Also Getriebekennbuchstaben auf dem Getriebe checken. Dann im Bordbuch (wenn im Original noch vorhanden) erste Seite neben dem Motorkennbuchstaben, oder Klappe vom Sicherungskasten raus und an der Innenseite der A-Säule geschaut. Da ist der Aufkleber mit allen Daten.

Ist erstmal die leichteste Übung. Wenn hier alles safe, dann ran an die Technik.

Gruß

NesPuk