Posts by RoPe65

Hallo und herzlich willkommen hier im Forum!

Es gibt beim T4 zwei unterschiedliche Schaltgetriebe: das 02B wurde für die Motoren mit niedrigerem Drehmoment eingesetzt, das 02G bei den höheren (also ab ACV). Gute Nachricht: Das ist auch für den gechipten ACV geeignet.

Die nicht so gut Nachricht: das kann man nicht so einfach umbauen wie das 02B, bei dem der Radsatz des 5. Gangs über einen separaten Deckel zugänglich ist und einfach getauscht werden kann. Das Getriebe muss dafür nicht mal ausgebaut werden.

Beim 02G würde der Radsatzwechsel bedeuten, dass man das Getriebe ausbauen und zerlegen muss. Das würde ich nur machen, wenn man ohnehin am Getriebe was machen muss. Ist Dein jetziges Getriebe ok, dann würde ich mich eher nach einem zweiten umschauen, das die gewünschte Endübersetzung hat.

Nachdem die Werkstatt von sich aus abgebrochen hat, würde ich nicht bezahlen. Das kommt für mich einem Nichterfüllen gleich - ich bin aber kein Rechtsexperte. Aber so weit wird das ja hoffentlich nicht eskalieren. Du kannst auch mal Deinen Aufwand gegenrechnen, den Du hattest, weil Du die Werkstatt wechseln musstest.

Na ja, es kommt auf den Auftrag an, den Du der Werkstatt gegeben hast. Wenn der war, nach der Ursache des Problems zu suchen, dann können die Dir schon ein paar Stunden aufschreiben und in Rechnung stellen. Wenn aber die Aussage der Werkstatt war, dass sie noch nicht dazu gekommen sind oder dass sie den Auftrag ablehnen, gibt es keine Leistung, die zu bezahlen ist.

Bei dem Preis hinterfragt man nicht jeden Mangel.

Quote from Carp Hunter FRI

Tacho ist ohne Funktion es leuchtet Öl schwach und Kühlwasser sowie die Batterie flackert sonst geht Nur Licht.

Falls Du beim Thema Kombiinstrument Unterstützung brauchst, schick mir einfach eine PN.

Die einzige Glühlampe bei allen grünen KI's ist die für das Fernlicht - abgesehen von der KI-Beleuchtung.

Quote from Carp Hunter FRI

Kann man. Auch Ggf das Tacho tauschen von ein anderen was kein 1,9td ist?

Welches Kombiinstrument (KI) hast Du denn genau? Das mechanische mit Tachowelle oder das elektronische?

Das Drehzahlsignal kommt beim 1.9TD (wie bei allen Diesel ohne Motorsteuergerät) von der LiMa. Das Signal hängt nur von der Übersetzung LiMa zu Kurbelwelle ab, Im mechanischen KI kannst Du nix anpassen, da sollte das Ersatzgerät von einem Fahrzeug ohne Motorsteuergerät und mit ähnlichem Übersetzungsverhältnis kommen, sonst kann die dynamische Öldrucküberwachung verrückt spielen und gegebenenfalls der Drehzahlmesser 20% abweichen.

Beim elektronischen KI sieht das anders aus: da kann man den EEPROM umprogrammieren, so dass jedes KI passt (selbst das von einem Benziner, wobei da noch die Vorglüh-LED nachgerüstet werden muss). Selbst den Tachostand kann man übernehmen. Da brauchst Du nur jemanden der das kann.

Quote from miko

Also lese ich nochmal und sehe "schwaches Flackern der Kontrollleuchten": => Masseverbindung nicht in Ordnung, die Birnchen werden "falsch herum" als Ersatz-Masse genutzt.

Wie soll das gehen? Das sind LED's, da geht nur eine Stromrichtung

Hallo Markus und herzlich willkommen hier im Forum!

Die fehlende Leistung kann viele Ursachen haben: verstopfter Dieselfilter, verschlissene Einspritzventile, defekte oder falsch eingestellte Einspritzpumpe, defekter Turbolader…

Da du erwähnst, dass beim Ziehen des Chokes der Motor ein wenig besser läuft, würde ich als erstes den Förderbeginn der Einspritzpumpe kontrollieren und neu einstellen. Wenn das nicht erfolgreich ist, dann Schritt für Schritt weiter die potentiellen Ursachen abarbeiten- oder in eine Werkstatt, die sich mit älteren Dieselmotoren auskennt.

Wenn beim Kombiinstrument Deines Modelljahrs so viel nicht funktioniert, ist es meistens ein Schaden im Gerät selbst, verursacht durch einen ausgelaufenen Kondensator. Ob das noch vernünftig repariert werden kann, sieht man erst, wenn das Gerät geöffnet wird. Zuerst aber die Versorgungsleitungen prüfen, speziell die Masseverbindungen.

Das kurze Wellenstück habe ich noch rumliegen, falls Du das brauchst schick mir einfach eine PN.

Bevor Du das Problem den Lamellen zuschreibst, solltest Du erst mal schauen, ob die Schwierigkeiten nicht woanders herkommen:

1) funktioniert das Thermostat? D.h. werden die Schläuche zum Kühler warm (ab ca. 85°C)?

2) Stimmt die Temperaturanzeige/Temperaturgeber? Bei 130°C sollten die Kühlerlüfter laufen - tun sie das?

Den Korrosionsschaden bekommt man vermutlich nicht mit dem Backofen repariert, da ist reinigen und löten angesagt: die betroffenen Bauteile möglichst gut säubern, wenn nötig auslöten und ersetzen.

Quote from transarena

Aber eine Schnittstelle zum Auslesen des Fehlerspeichers hat ein T4 von 2002.

Das ist immer der erste Ansatz. Lasst Euch als erstes mal die ausgelesenen Fehler zeigen. Anhand derer und an Euren Beobachtungen, wie es zum Motorausfall kam, müsst Ihr dann die weiteren Schritte festlegen.

Wenn es am Ende daraus hinausläuft, dass man dem Motor zerlegen muss, um den Schaden zu identifizieren und erst dann die Kosten für die Reparatur festlegen kann, würde ich mir genau überlegen, bei welcher Werkstatt ich das mache: ab dem Zeitpunkt wird ein späterer Wechsel schwierig/teuer.

Bei der Laufleistung von 365tkm kann man sich auch überlegen, ob man den Motor komplett überholen lässt oder einen überholten Austauschmotor einbaut.

Quote from Phil81

Allerdings wirft das für mich die neue Frage auf, wer für das Vorglühen verantwortlich ist?

Beim ACV steuert das MSG (Motorsteuergerät) das Vorglühen und gibt ein Signal ans Kombiinstrument. Beim AAB/ ABL/1X übernimmt das Vorglührelais diese Funktion.

Zum Rückfahrlicht: Der Schalter F4 sitzt am Getriebe oben in der Nähe der Schaltbetätigung. Siehe T4-Wiki

Quote from Phil81

mein Sicherungskasten sieht viel bunter aus als in der Wiki, sprich: teilweise sind stärkere Sicherungen drin.

DIe stärkeren Sicherungen würde ich auch mit den in t4-Wiki beschriebenen Stärken austauschen, damit da versehentlich bei Kurzschluss keine Leitung abfackelt. Im schlimmsten Fall schmort dann eine schwächere Sicherung durch, weil überlastet. Aber dann musst Du den Grund für die Überlastung finden - das kann ein zu großer Verbraucher sein, der da nicht hingehört oder ein Kabel mir defekter Isolierung und Masseverbindung.

Quote from Phil81

Hängen Tempomat und Rückfahrlicht damit zusammen

Ich sehe keinen Zusammenhang, das Kombiinstrument zeigt nur an und steuert weder den Tempomat noch das Vorglühen. Das Rückfahrlicht wird über einen simplen Schalter am Getriebe geschaltet.

Quote from TomyN

Es geht ja, wenn ich es recht verstehe, erstmal um einen groben Test. Wenn da ein oder zwei Lämpchen nicht leuchten, wäre das wahrscheinlich erstmal nicht so schlimm.

So ist es: da tut‘s auch ein Kombiinstrument ohne MFA. Wie oben geschrieben muss das mit/ohne CAN passen.

Hallo Almafe und herzlich willkommen!

Vermutlich gibt’s hier im Forum den einen oder anderen User, der über die FIN/VIN die Ausstattung abrufen kann. Würde dafür den Titel anpassen, damit ein potentielles Helfer gleich erkennt, was Du möchtest.

Quote from Fridi

irgend ein blaues wird nicht passen.

Diese Kombiinstrumente sind echt ziemlich fahrzeugspezifisch.

Das Instrument muss genau alle Funktionen dieses einen Fahrzeuges können und kennen.

Beim blauen KI gibt es bezüglich Austauschbarkeit grundsätzlich nur eine Einschränkung: hat der Bus schon CAN oder nicht? Der Rest ist konfigurierbar.

Um das ein wenig zu erleichtern, solltest Du nach einem Diesel bzw. Benziner suchen (wegen Kontrollleuchten).

Quote from Horst58

Dann müsste ich den Pannendienst rufen der mir Irgendwie Druckluft auf meinen LKW Pumpt wenn ich Motor nicht vorher laufen lassen muss um den Bremskreis mit Druckluft zu füllen

Das ist ja auch kein unnötiges Warmlaufen

Kraftstoff (sowohl Diesel als auch Benzin) nicht zu lange aufheben, der wird nicht besser!

Schau Dir mal den Stromlaufplan an, den ich in meinem letzten Beitrag geschickt habe: das große graue Rechteck oben symbolisiert die Zentralelektrik (ZE). Die Anschlüsse daran sind diverse Mehrfachstecker, die in T4-Wiki hier beschrieben werden.

Die Mehrfachstecker A1 und A2 sind zuständig für die Scheinwerfer, das Abblendlicht links wird über A1/Pin 1 versorgt. Wenn da bei eingeschaltetem Abblendlicht kein Strom anliegt, dann ist das Problem in der ZE. Wenn Strom anliegt, dann ist das Problem zwischen Zentralelektrik und Scheinwerfer zu suchen.

Bei LED‘s ist ein Booster tatsächlich überflüssig.

Aber irgendwo bleibt der Strom auf der Strecke. Da nur der linke Scheinwerfer betroffen ist, muss das Problem in der Stromführung zwischen Scheinwerfer und Einzelsicherung fürs linke Abblendlicht liegen (S1). Eher unwahrscheinlich ist ein Defekt in der Zentralelektrik.

Was passiert, wenn Du den Strom an S1 abgreifst und direkt mit dem Scheinwerfer verbindest?

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