ZitatNachdem das dann wohl ausreichend geklärt wurde, könnten wir das Thema ja
dann langsam beenden (falls Du nichts ergänzendes mehr hast?)
Wenn schon OffTopic, dann vielleicht sowas? Da können dann alle drüber
lachen.
Mehr geht nicht.
Was gibt es jetzt für ein Thema.
ZitatAlles anzeigenÄähm... worauf jetzt?
Dass Du einen überteuerten Neuwagen gekauft hast?
Oder dass Deine Geschäftsidee noch etwas holperig daher kommt?
Jahrelange Erfahrungen haben hier die meisten, manchmal ist nur die Frage,
womit?
Neid aber wenn du meinst.
Ich brauche dich zu Glück nicht.
Ich weiß wo von ich spreche habe nicht um sonst ein Meiser gemacht.
ZitatAlles anzeigenMoin,
habe letze Woche 16,01 EUR für den AJA-Gaszug bezahlt. Hätte nie gedacht,
dass mein alter AAB (316Tkm) wieder derartig Leistung bekommt. Fühlt sich
an wie 20 PS mehr.
Gruß aus Hamburg
Torsten
Das ist doch schön.
ZitatAlles anzeigenHallo,
ist bei meinem Bus beim ersten Gang so, sind die Syncronringe im
Getriebe, bei meinem trete ich die Kupplung und warte 1-2 Sekunden dann
lege ich den Gang ein und es kratzt nicht im Getriebe, muss t bei deinem
mal versuchen, Kupplung treten, kurz warten, dann Gang einlegen.
Gruß Wolfgang
einlegen
Prozedur
Erkläre es mal bischen besser vielleicht kann ich dir helfen.
ZitatDann sollte man (nach ca. 60.000km Laufleistung) die Spannrolle auf der
Kurbelwellenseite nachspannen und auf der ESP-Seite den Förderbeginn
kontrollieren bzw. (meist reicht) dynamisch nachstellen.
Grüße
Klaus-TDI
Da hat Klaus recht.
ZitatAlles anzeigen
Hallo Klaus-TDI,
der Zahnriemen, Spannrolle, Wasserpumpe und alles was dazu gehört wurde
vor fünf Jahren bei km 70000 gewechselt. Jetzt hat er 123000 km drauf.
Da hat mir der Werkstattmeister also Quatsch erzählt von wegen der
Förderbeginn kann sich nicht von alleine verstellen.
Gruß
triduma
Da hat er dir Scheiße erzählt.
ZitatEin Glück ,daß es für mich ganz andere Probleme in meinem Leben
gibt.Schattenmann
Es stört mich nicht mir war bloß wichtig ob nur ich das habe oder alle.
ZitatAlles anzeigenDas kann schon sein. Allerdings will ich mir als Privatmann auch keinen
Neuwagen leisten.
Gewerblich könnte ich mir das schon eher vorstellen.
für
Das sieht man an Deiner Seite:-D
Die schäumt ja förmlich über vor Informationen und Angeboten.
Das verleiht Deiner Aussage dann auch den nötigen Nachdruck
Ich bin jetzt restlos überzeugt...
Kommt da der Neid durch.
Warum machst du mich schlecht ich will nichts böses und kann bestimmt einigen Leuten helfen durch meine Jahrelangen Erfahrungen.
Am besten du lässt mich in ruhre.
Ps vorhin war mi9r einer sehr dankbar das ich helfen konnte der schon drei Wochen an sein T4 baut.
aber du kannst ja alles also mach dein Ding doch.
ZitatWelchen Wert muss der Förderbeginn bei 10 Grad Motortemperatur haben?
Welchen Wert bei 85 Grad?
Der Vörderbeginn muß immer zwischen 50 und 60 liegen im Leerlauf.
ZitatAlles anzeigenIch verstehe den ganzen Alarm nicht, das hat jeder T4, ab Werk.
Ich hatte 4 Stück, die Schweißpunkte mit denen die Verstärkungsspriegel
von innen unter die Dachaut geschweißt sind, dürften wohl nur mit
unverhältnismäßigem Aufwand zu vermeiden sein. Aufs Dach schaut ja kaum
mal jemand drauf.
Du z.B. bist fast 8 Jahre damit gefahren und hast sie erst jetzt entdeckt,
natürlich sofort hier angemeldet, um alle anderen zu warnen.:cool:
Ich finde das sehr löblich, alerdings habe ich noch von keinem T4 gehört,
bei dem die Punkte irgendwelchen Ärger machen würden.
Hier im Forum sind T4 der ersten Stunde unterwegs, das Dach ist noch drauf
und original, frag mal z.B. Fridi.
Wenn Du es (fast) ohne Punkte liebst, kauf einen T5, da sind nur noch ganz
wenige zu sehen, und die auch noch größtenteils versteckt in der
Regenrinne, die wiederum meist mit einer Schiene für die Dachträger
abgedeckt ist. Noch nicht perfekt, aber die Richtung ist da:-D
Mal ehrlich, es gibt weitaus ernstere Themen beim T4 und wenn Du Dich
heute direkt nach der Anmeldung erst mal etwas im Forum umgesehen hättest,
statt wild drauf los zu posten, hätte sich manches Posting gleich wieder
erübrigt.
Ich begrüße ausdrücklich Deinen Elan, aber bisher war da noch nichts
neues, eher nur unglücklich formuliertes (um nicht "falsches" und
"Eigenwerbung" zu schreiben) von Dir zu lesen, nichts für ungut.
Du hast ja bestimmt nicht das Geld bezahlt wie ich.
Ich habe es nicht nötig Werbung zu machen noch mal zum mit schreiben für dich.
ZitatAlles anzeigenMoin,
[...]
Mit VAG-Com ist es genauso leicht, den Förderbeginn zu messen. Ist hier im
Übrigen auch keine Neuigkeit.
Das Problem ist - wohl nicht für Dich, aber für alle anderen - die
Motortemperatur. Und um die geht es.
Was ist den mit der Temperatur.
ZitatHast Du den Bus als Privatperson gekauft oder als Gewerbetreibender?
Das ist der springende Punkt.
Privat
ZitatWarum habe ich das Gefühl, Du weichst meiner Frage aus?
Privat oder gewerblicher Kauf?
Vom Vw Autohaus als Neuwagen das hatte ich aber schon geschrieben.
ZitatAlles anzeigenNochmal: Du sprichst von Schweisspunkten nicht von irgendwelchen Dellen?
Dann ist das Stand der Serie und bei den meisten T4 vorhanden.
Wenn nicht ist das ein Indiz auf eine Reparaturlackierung (kann auch schon
im Werk gemacht worden sein).
Privat oder gewerblich?
Das ist für Dich ein Riesenunterschied.
auch
Siehe oben - wenn Schweisspunkte, dann Stand der Serie.
Wenn ihr bei euch mal schaut dann seht ihr es bestimmt.
ZitatAlles anzeigenDerzeit ist eine Prüfung des Förderbeginnes mit VAG COM nur schwierig
möglich. Warte bis die Temperaturen wieder steigen. Bis dahin haben Deine
Messungen eine eher unsichere Aussagekraft. Die Erfahrung habe ich
persönlich auch schon gemacht.
Grüße
Klaus-TDI
Mit den 15/51 ist es total leicht den Vörderbeginn zu messen.
Dieselpumpe/zahnriemen
Motorelektronik,
04/grundeinstellung
00/ zweiter wert 50-60
06/ausgabe beenden
so einfach ist es.
ZitatUnd das ist völlig normal. Wann wurde der ZR gewechselt ?
Grüße
Klaus-TDI
Da hat der Klaus völlig recht.
Ich stelle jedes Jahr kurz vorm Winter meine Pumpe immer neu ein so das ich den ärger das er schlecht anspringt nicht habe.
Gruß an den Klaus.
ZitatWeil es mir immer noch nicht klargeworden ist:
Sind die Dellen definitiv überlackierte Schweisspunkte?
Die können eigentlich nicht nachträglich (nach 5 Jahren) sichtbar werden.
Wann hast Du das Fahrzeug gekauft?
Privatkauf oder gewerblicher Kauf?
Ja sind unter den lack.
Ich habe den als Neuwagen 2001 gekauft.
War heute unterwgs bei Freunden da haben wir auch geschaut da ist es auch zu sehen.schaut doch mal bitte bei euch nach.
ZitatAlles anzeigen
nicht
Sehe ich das richtig? Bei dir vertiefen sich diese Schweißpunktgrübchen?
O.K. dann wäre ich auch not amused!! Immerhin deutet das auf eine
übermäßige mechanische Beanspruchung bzw. auf unangepasstes Materialsparen
(dünneres Blech) zu lasten der Stabilität und evt. auch der Sicherheit.
Gruß´TobiasABL:-)
Ja und was würdest du an meiner Stelle machen.
ZitatAlles anzeigenHallo,
weil mein 97er Multivan TDI ACV bei kälte schlecht anspringt und am anfang
weis raucht hab ich heute mal den Fehlerspeicher auslesen lassen. Anzeige 0
Fehler gespeichert. Glühkerzen hab ich schon gewechselt.
Hier im Forum hab ich ja den Tipp bekommen ich soll mal den Förderbeginn
prüfen lassen. Der Meister in der VAG Werkstatt sagte mir heute aber das
sich der Förderbeginn nicht von alleine verstellt wenn man nichts
rumgeschraubt hat. Was sagt ihr dazu??
Danke für Antworten
Gruß
triduma;-)
Ja kann er weil die rollen und Riemen nachgeben.
ZitatAlles anzeigenHallo,
wenn dir dein Dach nicht schön genug ist, da hilft nur der Einbau eines
Schlafdaches, glatt wie ein Kinderpopo!!!!Wenn die Dellen nicht rosten,
was solls?? Oder bist du Basketballer und kannst beim Einsteigen auf dein
Dach schauen? Ich habe zwei T4, bei beiden Bussen sind, bzw. waren LEICHTE
Grübchen im Bereich der Schweißpunkte, die aber technisch bedingt
(Punktschweißung) sind. Gruß TobiasABL:-)
Wenn du dir ein Auto für 60000 Mark aufst dann möchtest du bestimmt nicht das nach paar Jahren Schweißpunkte zu sehen sind auch wenn sie auf dem Dach sind.
