Hi Tiemo,
Schon klar, zwei Dichtungen übereinander hatte ich auch nicht versucht. 😀
Aber die tadellos aussehende einvulkanisierte Dichtung weiterzubenutzen und mit Hylomar aufzuhübschen, das hatte leider nicht geklappt. Die ist einfach zu hart. Mit den 4 M6 Schräubchen bekommt man auch keinen besonderen Druck auf die geschätzten 95 Shore.
... Welchen Ventildeckel (OEM) hast Du genommen? Den 074103469B
Die Teilenummer kann ich dir leider nicht sagen, habe einfach in den eBay Kleinanzeigen nach einem Deckel für alte AAB gesucht und darauf geachtet, daß der keine Dichtung eingeklebt hat.
Die einvulkanisierte Dichtung zu entfernen, habe ich nicht versucht, das erschien mir extrem aufwendig. Andererseits ist dieses Gummi ziemlich hart, schon im Neuzustand. Im Vergleich dazu ist die separate Gummidichtung viel weicher und passt sich besser an. Gerade in den Ecken ist das von großem Vorteil.
Die gleiche Geschichte habe ich gerade durch. Mein AAB hatte vom Werk die einvulkanisierte Dichtung. Ein vor 8 Jahren neu gekaufter Ersatzdeckel ist auch mit Hylomar nun nicht wieder dicht geworden.
Ich habe mir nun einen gebrauchten alten Deckel besorgt, der für die separate Dichtung vorgesehen ist.
Mit einer neuen Dichtung, bei der ich die Noppen abgeknipst habe, ist es nun dicht geworden. Und das gute ist, für ca 15€ kann ich jetzt jederzeit mit einer neuen Dichtung arbeiten.
Für alle, die keinen Taschenrechner mit trigonometrischen Funktionen haben hier die Umrechnung mittels der Grundrechenarten. Das ist für kleine Winkel völlig ausreichend:
Sturz in Winkelminuten = 3438 * x / D
Gruß
bussibär
PS: 60 * 180 / PI ~ 3438
Hallo,
den Sturz zu messen ist noch einfacher als die Spur. Du baust dir aus Bindfaden und Gewicht ein Lot und lässt es neben der Felge auspendeln. Der Wagen muss natürlich absolut gerade stehen. Dann misst du mit dem Zollstock am oberen und unteren Felgenhorn den Abstand zum Bindfaden, die Differenz dieser Werte nennen wir mal "x".
Den Durchmesser der Felge von Horn zu Horn nennen wir "D". X und D müssen in der gleichen Einheit, also z.B. mm verwendet werden.
Weil die Werte für den Sturz meist in Winkelminuten angegeben sind, rechnest du nun um:
Sturz in Winkelminuten= 60* arcsin (x / D)
Wenn du es schaffst, "x" auf einen mm genau zu messen, dann genügt auch die Gesamtgenauigkeit.
Guck doch mal unter dem Auto, wie gross der Abstand zwischen dem Stabilisator und dem Hosenrohr ist. Da kann es beim Ausfedern ziemlich knapp zugehen.
also wie ich schon schrieb, wärmt der Calix oder Waeco wie ein Tauchsieder direkt das Kühlwasser auf und über Konvektion wird dadurch der Zylinderkopf auf ca. 30°C aufgewärmt, was den Motorstart erleichtert.
Falls es weder der Förderbeginn, noch der ZAS ist:
Gibt es die Möglichkeit, die Wegfahrsperre per Diagnose auszulesen? Also abfragen, ob ein unerlaubter Startversuch (nämlich der jeweils erste) erfolgte?
Ich denke nämlich noch immer, dass die WFS wegen abgesunkener Batteriespannung und bzw. oder Kontaktproblemen eine zweite Einladung braucht.
Ein interessanter Versuch wäre es, die Batterie 1..2 Stunden vor dem Kaltstart richtig vollzuladen und damit einen Teilaspekt der langen Standzeit auszuschliessen.
Hmm, mir fällt dazu nur das Stichwort "Wegfahrsperre" ein. Also inklusive der Antennenspule am Zündschloss, Kabelbaum und Steuergerät. Und der RFID im Zündschlüssel. Und der berüchtigte Zündanlassschalter. Das T4-Wiki ist da eine gute Hilfe.
Gruss
bussibär
Hallo,
mir ist nicht ganz klar, ob Du a) auch zweimal den Anlasser betätigen musst, oder ob b) alleine das zweimalige Vorglühen und einmalige Starten ausreicht.
Falls a):
Hast Du mal probiert, das erste Vorglühen zu "überspringen"? Also zunächst gleich bis zum Anlassen durchschalten und Anlasser 3 Sekunden laufen lassen, dann zurück auf Vorglühen und danach anlassen?
Hintergrund meines Vorschlages:
Vielleicht ist eine der Kraftstoffleitungen durch Aushärtung etc. minimal undicht geworden und über Nacht zieht die ESP irgendwo Luft. Die ersten Anlassumdrehungen müssen dann erstmal zum Entlüften genutzt werden.
Falls die Rücklaufleitung bei Dir transparent ist, kann eine zweite Person schauen, ob beim ersten Anlassen Luftblasen bewegt werden.
Ansonsten:
Mit dem elektronischen Mengenstellwerk der ESP kenne ich mich nicht aus, aber evtl. ist da etwas schwergängig, was nach der Standzeit mehrmals betätigt werden muss? Dazu könnten vielleicht die TDI Spezis was sagen.
Gruss
bussibär
Ich habe den Vorwärmer von Calix (http://www.calix.se) eingebaut, dafür hatte ich einen Froststopfen am Motorblock rausgenommen. Auch nach 2-3 Stunden wird der Motor nicht wärmer als handwarm. 50°C erreichst Du damit nicht, eher geschätzt 30°C.
Hier noch der Link für den ACV, Einbauanleitung etc.:
https://www.calix.se/produkter…ails&vehicleId=-702562572
Gruß
bussibär
Hallo morty,
hattest Du das Nockenwellen-Rad auch gelöst und seine Position per Lineal an der NW neu eingestellt?
Du weisst ja sicher, dass sich die Zähnezahl der Wasserpumpe von 18 auf 20 geändert hat und deshalb beim Austausch der WaPu von alt auf neu sich der "Abstand" von KW zu NW auf der Zugseite des Riemens ändert.
http://t4-wiki.de/wiki/Wasserpumpe#5-Zylindermotoren
Gruß
bussibär
Hallo,
ich gehe mal davon aus, dass der Motor eine AGR hat. Dann könnte auch ein offen hängendes AGR Ventil zu vermindertem Luftmassenstrom und Rußbildung führen.
Gruß
bussibär
Bei meinem AAB ist leider kein einziger transparenter Abschnitt in dem gesamten Dieselpfad. Ich würde ja gerne die Saugleitung mal präventiv erneuern und würde da am liebsten etwas durchsichtiges nehmen. Hat da jemand einen Tip, was auf Dauer hält?
Gruß
bussibär
...Mein Phänomen ist ja eher, dass es sich anfühlt, als ob ich in hohen Drehzahlen unter Last nicht genug Sprit bekomme...
Moin morty,
womöglich hat die Dieselpest einfach die Steigrohreinheit zugesetzt, sodass der maximale Durchsatz begrenzt wird? Vielleicht baust Du doch mal den Tankgeber aus und siehst ihn Dir an:
http://www.t4-wiki.de/wiki/Geber_G_(Kraftstoffvorrat)
Muss mich korrigieren, der Kanistertest hat dies als Fehlerquelle ja schon ausgeschlossen. 
Gruß
bussibär
Ich vermute eher ein Problem mit der Fliehkraftregelung / Drehzahlbegrenzung.
Gruß
bussibär
Halo morty,
mein letzter ZR Wechsel ist schon wieder 5 Jahre her. Am besten liest Du Dir mal die folgenden Artikel durch:
http://t4-wiki.de/wiki/Zahnriemen#Zahnriementrieb_im_T4
http://t4-wiki.de/wiki/Zahnrie…el_TDI)#Zahnriemenwechsel
http://t4-wiki.de/wiki/Nockenwelle#Nockenwelle_arretieren
http://t4-wiki.de/wiki/Spezialwerkzeug#VW_2065A
Da ist beschrieben, wie die Nockenwellenposition im OT sein muss. Mit dem Lineal ist es dann einfach zu kontrollieren. Leider muss dazu der Ventildeckel ab 
Aber immerhin brauchst Du die Zentralschraube der Riemenscheibe nicht zu lösen 
Die verstellte ESP bei Dir würde ja auch zu einer verstellten NW passen, hängt ja "hinten" dran...
Gruss
bussibär
Falls der Kanister-Test aber keine Besserung versprechen sollte, nochmal zurück zu den NW Steuerzeiten:
Vielleicht wurde der Zahnriemen gewechselt und dabei eine neue Wasserpumpe eingebaut. Wenn dabei aus Faulheit das NW Rad nicht gelöst und korrekt positioniert wurde, ist danach die NW verstellt, denn die neuen WaPus haben ein grösseres Antriebsrad als die alten, wodurch sich die NW verdrehen würde.
Gruss
bussibär
Hallo Jack,
ich vermisse in der Diskussion das Stichwort "Abzieher" oder "M10 Abdrückschrauben". Hast Du den T4-Wiki-Artikel gelesen?
http://www.t4-wiki.de/wiki/Bremstrommel
Also, erstmal mit den drei Abrückschrauben ordentlich Vorspannung drauf bringen und dann mit dem Fäustel Vibrationen einleiten.
Viel Erfolg, Gruß
bussibär
