Beiträge von KrasserMann

Volkers Cali

und was die Kupplung angeht, ich hatte bei meinem T4 vor ca. 2 Jahren exakt das gleiche durchgemacht. Schaltgestänge flöten gegangen, durch die halbe Stadt im 3. Gang mit Stop&Go im Berufsverkehr incl. Anfahren am Berg usw. bis die Kupplung Stank und so rauchte das ich dachte ich brauch die Feuerwehr.

Ende vom Lied, nach ein paar Stunden hatte es aufgehört zu qualmen, der Gestank wurde immer weniger und war nach ca. 1 Monat weitestgehend weg. Ich fahre die Kupplung seit dem immer noch und kann keine Probleme mit ihr feststellen.

Aber diese Kugel am Schaltgestänge zu ersetzen ist mal so richtig die Krätze

lG Martin

Fridi, vielen Dank für die technischen Informationen, du hast meinen Verdacht bestätigt, und ich konnte das ganze inzwischen messtechnisch Nachvollziehen.

Ich habe die beiden defekten / fehlenden Leitungen (Dauer + der Trittstufenbeleuchtung und der Schaltkontakt) kurzerhand neu gezogen.

Und nun Funktioniert das alles wieder bestens.

Jack GT, grundsätzlich gebe ich dir vollkommen recht, aber versuch mal bei Reimo-Pan in Bochum jemanden überhaupt mal telefonisch zu erreichen. Ich habe mit der Dachbestellung bei denen eine derartige Kommunikationsodyssee hinter mir das ich einfach die schnauze von denen voll habe. Bin sehr froh mein Auto mit dem neuen Hochdach vor dem Haus zu haben. Den bekommt Reimo nicht nochmal in die Finger.

Außerdem hat das Neuziehen der Leitungen etwa 1,5h gedauert. Bei Reimo PAN telefonisch durchzukommen dauert eher so 1-2 Tage mit entweder Dauerbesetzt oder Dauerfreizeichen.

Vielen Dank jedenfalls für eure Hilfe.

lG Martin

Hallo Busfahrer,

ich bin auf der Suche nach einem Plan auf dem erkennbar ist auf welchen Wegen im einem T4 Multivan BJ2000 die Kabelbäume verlegt wurden.

Mein Bus hat bei Reimo ein festes Hochdach bekommen, dazu hatte ich die oberen Innenverkleidungen sowie den Himmel ausgebaut. Hinter dem Himmel lagen

an drei stellen Kabel die den Bus von links nach Rechts querten. Nachdem Reimo fertig war war von den Leitungen nix mehr zu sehen.

Nun stelle ich fest das der Kontakt für die Innenbeleuchtung an der Schiebetür keine Funktion mehr hat., Der Schalter ist OK, Masse ist da aber auf der Leitung die da ankommt ist keine

Spannung messbar. Mit anderen Worten die ist irgendwo unterbrochen. Ich fürchte ich muss eine neue Leitung ziehen da ich an den alten Strang nicht mehr ran komme. Das ist alles hinter dem geklebten und genieteten Vertsteifungsrahmen des Hochdachs verschwunden.

Kann es sein das dieser Kontakt quer über das Dach angeschlossen war?

Die Lampe am Einstieg in der Schiebetüre ist übrigens seit dem auch ohne Funktion.

Kann ich einfach für den Schaltkontakt eine Leitung aus der B-Säule der Schiebetür zum Kontakt der A-Säule Beifahrerseite ziehen?

Wäre für ein paar tips dankbar.

lg Martin

Kurze Rückmeldung, mein Bulli war bei Marc in Duisburg und ich muss sagen bin von der kleinen aber feinen Werkstatt begeistert. Morgens hingebracht, nachmittags abgeholt und einen schönen Tag im Lapadu verbracht.

Zahnriemen neu, Riemenscheibe neu und den Förderbeginn endlich wieder in Ordnung. Bin nun mal gespannt wenn es wieder was kälter wird ob Bulli auch dann wieder bestens anspringt.

Kann den Marc gerne weiterempfehlen!

Gruß Martin

Hallo allerseits Danke schonmal für die Werkstattinfo, hab vom Marc auch schon ein Angebot erhalten das ich vermutlich annehmen werde.

Aber was sagt ihr zu meinen Messwerten des Förderbegins, kann das tatsächlich sein das der so Krass verstellt ist oder mach ich beim Messen was flasch?

Gruß Martin

Hallo in Forum,

ich habe seit einiger Zeit Startschwierigkeiten mit meinem T4, eine freie Werkstatt hatte den Förderbegin angeblich geprüft und für OK befunden aber keine Werte rausgerückt, die haben dann auf verdacht
zwei Leckölleitungen ausgetauscht da diese vergammelt aussahen. Fakt war das tatsächlich Luft im Kraftstoffsystem war.

(Die ganze Vorgeschichte ist hier zu finden: Mein T4 springt morgens schlecht an. Schon viel geprüft & gemacht inzwischen eher ratlos. )

Die Luft habe ich inzwischen beseitigt, die Glühkerzen alle erneuert aber die Startprobleme bestehen weiterhin. Da ich dem Braten mit dem Förderbegin nich traute habe ich mir dann die notwendige
Lizenz für meine Diagnose SW CarPort besorgt und den FB selber ausgelesen. Bei meinem Ergebnis kommen mir nun aber Zweifel ob ich das richtig gemacht habe:

Ich habe den Wagen 15km warm gefahren, dann im Leerlauf die Diagnose SW an den BUS geklemmt, mich mit dem Motorsteuergerät verbunden, dann unter "Grundeinstellungen" den Messwertblock 000 aufgerufen. Dort habe ich die Funktion "Grundeinstellung" gewählt und die Vorglühlampe fing an zu blinken.

Das Messergebnis seht ihr hier im Screenshot:

Wenn ich das richtig interpretiere ist der FB mit 009/148 mal so richtig daneben oder?

Wenn ich die Diagnose SW auf Messwerte umstelle geht die Vorglühlampe aus und die Messwerte sehen so aus:

Der Wert ist ja nun nicht ganz so schlecht aber wenn ich das alles richtig verstanden habe ist diese letzte Messung die falsche oder?

Bei dem Wert von 009/148 kommt eine Dynamische Nachstellung wohl nicht mehr in Frage (oder doch?) , von daher meine Frage:

Kennt jemand zufällig eine vertrauenswürdige Werksatt oder einen erfahrenen Bulli Schrauber im Raum Köln,Bonn der diese Einstellarbeit zu einem Anständigen
Preis machen kann?

An dem Bus waren in den letzen Jahren 3 freie und 2 freundliche Werkstätten dran und bei allen hatte ich hinterher irgendwelche Folgeprobleme und ein komisches Gefühl.

lG Martin

Danke für die freundliche Unterstellung, das Problem ist das mein BUS immer noch spinnt.
Da sich aber inzwischen ein Anhalt ergeben hat habe ich gleich zu dem Thema einen neuen Thread aufgemacht.

Ich fül mich von Werkstätten langsam Echt verarscht aber dazu im anderen Thread mehr.

Aktueller Stand ist: Die Luft im Kraftstoff ist weg, was es genau war kann ich nicht abschließend sagen. Dieselfilter neu (ohne Knackfrosch) statt Kanckfrosch ist ein Rückschlagventil drin. Alle Leckölleitungen sind neu, die Endkappe an Zylinder 1 ist neu. Glühkerzen sind inzwischen alle neu aber die Kiste springt kalt immer noch erst beim zweiten oder dritten startversuch an.

Gruß Martin

Danke, also bislang springt er deutlich besser an aber noch nicht wie ich es mir wünschen würde. Richtig Luftblasen sind inzwischen aber keine mehr zu sehen.

Ich werde mal versuchen die Rückschlagventile auszubauen und den normalen Kraftstoffkreislauf wiederherzustellen. Schauen wir mal was der Bulli dann macht.

lG Martin

Hallo Murks

Das Rückschlagventil ist ca. 5cm vor dem Dieselfilter drin, und wenn dieser Dicht ist dürfte tatsächlich gar nix zurückfließen.

Kann man diese starren Kraftstoffrohre zur ESP nicht einfach auch durch Schlauch ersetzen?

Interessanterweise sprang er heute morgen, zu ersten mal seit Wochen ordentlich an. Die letzte änderung war der Tausch der NEUEN Gewebeummantelten Leckölleitungen gegen durchsichtigen Kunststoffschlauch.

Ich beobachte das Spiel jetzt erstmal ein paar Tage.

Kleiner Zusatz, ich hab gerade nochmal einen Starttest gemacht, er sprang nach einer Standzeit von nur 4h gut an, aber es waren im Vorlauf der ESP Kurz einige dicke Luftblasen zu sehen die vom Filter kommend zur Pumpe wanderten.

Eigenlich dürfte das ja nicht möglich sein!?!?!

Ob ich mal nen Kanister statt Tank Anschließen soll?

Ja wenn er ca. 8h steht springt er schlechter an. Luftblasen in der Zuleitung der ESP konnte ich aber keine mehr sehen im aktuellen Zustand.
Ich werde da morgen früh nochmal gezielt nachsehen.

Nach gasgeben läuft er normal und springt aus sofort wieder wie eine 1 an sollte man ihn dirket wieder ausmachen.

Was die Werkstatt genau gemacht hat konnnte nicht rekonstruiert werden. Die haben das mit "dokumentation" nicht so genau genommen. Optisch würde ich jetzt mal auf Sauber machen und nachziehen tippen.

Den Bergauf/Bergab Test habe ich noch nicht gemacht. Müsste mal gucken ob ich den irgendwo mal im Berg über Nacht parken kann, was soll das denn für Auswirkungen haben?

Nur mal angenommen die Einspritzleitungen wären Undicht, z.B. unten an der ESP und würden über nacht Luft ziehen könnte sowas das Problem verurachen? Die Motorschutzwanne ist innen ziemelich Ölverschmiert.
Evtl muss ich mal von unten schauen.

Kann der Bosch Dienst irgendie eine Diagnose an der ESP machen ohne das es gleich ein Vermögen kostet?

lG Martin

Hallo,

nein das noch nicht, aber den Strom durch selbige gemessen da fließen im Vorglühmoment ca. 50A
insofern scheint das Ding intakt. Außerdem springt der auch bei +20 Grad schlecht an. Wird wohl eher nicht am Glühen liegen denke ich.

Danke für die Idee

Hallo Community,

ich bräucht mal eure Hilfe zu meinem Bulli Problem. Der Wagen springt nach längere Standzeit ( > 8 Stunden ) nicht sauber an, mannchmal beim ersten Startversuch gar nicht und erst beim Zweiten, dann läuft er ein paar Sekunden
wie ein Traktor unrund und macht Geräusche. Sobald er dann mal Kurz Gas bekommen hat geht er in sauberen Leerlauf über und fährt anschließend vollkomen normal. Wenn ich ihn abtelle springt er auch sofort wieder 1a an.

Das Problem besteht vermutlich seit der Wagen mal in der Werkstatt war. Auftrag war 4 neue Reifen, Schweller vorn rechts und links sowie B-Säule rechts schweißen. Dann hat der Tüv Verölung im Bereich der Einspritzleitungen bemängelt und das sollte die Werkstatt auch abdichten/beheben.

Zusätzlich habe ich selber den Zuheitzer der nicht starten wollte duch Austausch der Glühkerze in Ordnung gebracht.

Ich habe mir dann mal das T4 Wiki zu gemüte geführt und einiges selber geprüft und gemacht:

1. Fehlerspeicher ausgelesen, dort war der Geber G62 als defekt angegeben, die Temperaturanzeige machte auch Sprünge also hab ich den erneuert. Seit dem Fehlerspeicher sauber, Temperaturanzeige OK aber keine verbesserung des Anspringverhaltens.
2. Glühkerzen Stromaufnahme geprüft und für OK befunden, das ganze entsprach der Wiki angaben.
3. Werkstatt Termin um den Förderbegin zu prüfen. dieser sei OK, aber die Werte hab ich nicht bekommen. Die Werkstatt hat die Glühkerzen auch einzeln gemessen und die sind wohl OK
4. Nach Luft geschaut, uns Blasen in der Vorlaufleitung gesehen.

Nach dem Luftfund in etwa Chronologischer Rheienfolge folgendes Unternommen:

- Vollgetankt -> Problem weiterhin da
- Tankentlüftung ausgeschlossen -> Tankdeckel über nacht offen und offen gestartet - Problem weiterhin da
- Gummikappen an ESP von Zylinder 1 und alle Leckölleitungen bis auf die starre Kunststoffleitung getauscht -> Problem weiterhin da
- Einspritzleitungen am Motor mit Maulschlüssel alle nochmal leicht nachgezogen
- Knackfrosch ersetzt. Unter altem Knachkfrosch war kein o-Ring unter dem neuen dann schon -> Problem weiterhin da
- Dieselfilter gegen einen Nagelneuen OHNE Knackfrosch getauscht. Den Dieserücklauf mit einem Rückschlagventil anstelle des Knackfroschs verbunden. Der Filter wurde vor Montage randvoll mit Diesel aufgefüllt.

Problem bestand weiter aber war gefühlt besser. Vorher hatte ich häufiger mal bis zu 3 Startversuche und dicke Blasen in der Kraftstoffleitung jetzt kommt er beim zweiten Startversuch und in der Vorlaufleitung hab ich keine
Blasen mehr gesehen. Ich hab dann noch ein Rückschlagventil in den Vorlauf, direkt vor dem Dieselfilter eingebaut, die bracht aber keine Verbesserung mehr.

So nun bin ich mit meinem Latein am Ende, die ESP selbst und die Einspritzleitungen sehen sehr schmutzig aber trocken aus.

Gestern Abend habe ich alle Leckölleitungen mal durch Transparente ersetzt um da mal gucken zu können was so abgeht aber hab noch keine Ergebnisse.

Aktuell schaut der Kraftstoffteil so aus:

TANK -> Rückschlagventil -> Dieselfilter -> ESP

ESP Rücklauf -> Rückschlagventil -> T-Stück für Leckölleitungen -> TANK

Habt ihr noch eine Idee?

lG Martin

http://www.general-anzeiger-bo…mid=10490&detailid=818431

Ein Gund mehr noch besser auf unsere geliebten Bullis aufzupassen.

Gruß Martin

Das weiß ich leider nicht

aber mit dem gesamtablauf war ich sehr zufrieden.

Zitat

Feld

17140

?

Alles anzeigen

war die firma in berlin zufällig autoreich? auch hier unter den links zu
finden und meiner meinung nach die beste adresse wenn es um den
plakettenspuk und kats geht. www.autoreich.de

weder verwandt, verschwägert noch umsatzbeteiligt, nur zufriedener kunde

Soooo hab den schein mal genau betrachtet, es hat sich lediglich das Feld für zusatzbemerkungen geändert sonst nix. die 0451 ist geblieben.

Zusatzeintrag:

STUFE PM1 NACHGER.M. PMS D.OBERLAND MANGOLD GMBH TYP:OM-PMS 06;KBA 17140 AB 01.09.2009

[quote]Ist dann das Fahrzeug bei der Zulassungsstelle umgeschlüsselt worden ? Was
wird denn aus der Nummer 0451 ?
Oder ändert sich die nicht ?

Kassiert noch nicht aber beantragt

[quote]Und, die 330 Euro Förderung auch schon kassiert ?

http://www.bafa.de/bafa/de/wir…oerderung/pmsf/index.html

Mein Erfahrungsbericht

Letzte Woche DO bin ich mal mit meinem T4 zu einer kleinen Bonner KFZ Werkstatt gefahren um die DPF Frage mal klären zu lassen.

Ausgangssituation:

T4 Multivan ACV - 75kw - 108/2000 - 2,5l - 0603 / 442 - 98/69/EG III;A / 0451 / GELB

Der Meister suchte etwas und fand den Oberland Mangold DPF 858 090

Lieferzeitenabfrage ergab ca. 8 Wochen aber der Meister telefonierte dann mal ca. 35 Minuten mit Lieferanten und fand noch eine Firma in Berlin die das Ding einmal auf Lager hatte.

Bestellt am gleichen Tag (DO) in Bonn angekommen am Tag drauf (FR) und am Montag drauf eingebaut

Nun kann die Umweltzone bei und kommen *g*

Gruß Martin

Danke sehr

Zitat

[quote]
Ist das so richtig? Was bedeutet das +50g ?

Gruß Martin

Das ist die obere Toleranzgrenze.
Wenn mehr Kältemittel im System ist, besteht die Gefahr, dass der
Kompressor es im flüssigen Zustand ansaugt. Das würde häßliche Geräusche
im Kältemittelkreislauf erzeugen und den Kompressor auf die Dauer
beschädigen.

Hallo allerseits, nach der Reparatur des Rohrdefektes möchte ich nun meine
Klima neu Befüllen lassen.

Ich hab zum Kältemittel diese Angaben gefunden:

Menge:

Bei Ausrüstung mit Climatronic:
Kurzer Radstand : 1100 + 50 g
Langer Radstand : 1350 + 50 g

Typ: R134a

Mein T4 ist ein 2001 Multivan ACV mit Climatronik für vorn & hinten.
Da dieser ja nur mit Kurzem Radstand gebaut wurde benötige ich zum Befüllen
der Anlage also:

1150g R134a

Ist das so richtig? Was bedeutet das +50g ?

Gruß Martin