Es sind deine ersten Wellen? Meine hatten bis 400.000 gehalten. Dann lass auch die Flansch-/Steckwelle prüfen. Dazu dreht man auf der Bühne bei eingelegtem Gang das Rad vor und zurück und lauscht und sieht ggf. das Klacken.
Was es kostet?
Schwer zu sagen. Bei meinem Schrauber durfte ich den kompletten Wellensatz + Dehnschrauben mitbringen. Dann macht der beide Wellen so in 1/2 Stunde auf der Schulter liegend allein.
Bei mir war es da auch durchgerostet. Hat aber mein Metallbauer gemacht.
Wenn du mit abgehängter Batterie daran gehst, würde ich auch die Anschlüsse mit Kontaktspray reinigen und einen neuen Schlauch zum G71-Nippel am MSG legen. Bei mir hatte ich noch einen Motorrad-Benzinfilter an Steller der Verbindung zum dickeren Schlauch gesetzt.
Zu beachten ist, dass dann in der Regel auch der Stoßstangenträger ziemlich verrostet sein kann und ggf. die innere Kante vom Radlauf zum Fußraum? 
Mit so etwas mache ich nie Spass.
Bei kommt immer ein komplett neuer Satz rein, mit allen Rollen.
Im Prinzip hast du auch ziemlichen Dusel gehabt, dass es den Zahnriemen nicht mit zerlegt hat.
Ich würde mein Glück nicht 2x zwingen.
In derSteuerung der Kühlbox hinter dem Holzbrett und den tausend Schrauben ist glaub ich auch noch eine Sicherung.
Also, ich hatte früher im Modellbau mit GFK zu tun. Da gab es auch immer viel Ermüdungsrisse. Ich wäre skeptisch, ob das in der Sonne länger hält als normale Kotflügel. Hängt halt von der Qualität ab...
Ich hatte mal den G71 defekt. Meine der saß bei meinem aber im Motorsteuergerät. Da hat er beim Anlassen heftig weiß gequalmt.
War noch auf Garantie
Ansonsten dies abarbeiten
https://t4-wiki.de/wiki/Startprobleme
Vielleicht ist es ja der Geber für die Kühlmitteltemperatur? Falscher Wert, falscher Einspritzzeitpunkt. https://t4-wiki.de/wiki/Geber_G62_(K%C3%BChlmitteltemperatur) oder https://t4-wiki.de/wiki/Geber_G72_(Saugrohrtemperatur)
Das 109 hast du jetzt als Reserve für den Urlaub (hatte ich auch schon mitten in Spanien gebraucht).
Hattest du den nun überhaupt den ESP Riemen auch gewechselt? Die Sprünge treten auch auf, wenn der ESP Riemen ausgenudelt ist.
Ansonsten sollte das jeder können, der regelmäßig und gewissenhaft T4 repariert. Also nie nicht mehr die Freundlichen, wie wir im Ruhrgebiet zur Verstärkung formulieren.
Ist es wirklich Poltern, wie ein tiefes Klappern, und tritt eben bei Unebenheiten auf, dann sind es eher die Traggelenke.
Macht es mehr rythmisch klong, klong während der Fahrt z.B. auf glatter Autobahn, dann sind es die Antriebswellen. Hier kannst du unter Last (gasgebend) mal rechts/links einlenken, z.B. Pendelnd auf der Autobahn allein, oder auf einem Parkplatz. Die äußere kaputte Seite macht dann mehr Geräusche, weil das Rad hier den längeren Weg läuft.
Ich hatte den Defekt an der Antriebswelle auch mal völlig nervig, weil es nur im Urlaub (beladen) und erst nach 700km auftrat. Das Fett in den Gelenken muss sich erst warm fahren. Unter Belastung fängt es dann quasi an zu schlackern im Gelenk...
wer nach Schottland fährt hat sicher was Warmes zum anziehen mit.
Bitte Relais 109 tauschen. Das kannst du auch. Etwa in der Mitte der Steckplätze links unter dem Amaturenbrett, dort 180 Grad über Kopf gesteckt.
Wurde der Riemen der Einspritzpumpe auch gewechselt?
Ich würde mal schauen ob du von renomierten Herstellern wie Reimo etwas für original Haltepunkte im Trapo findest.
Es gibt natürlich auch
Lösungen zum Reinstellen. Die Liegefläche benötigt da aber auch Auflage-/Aufhängepunkte.
Ich hörte nur es soll überhaupt nicht leicht sein Schienen passend einzubauen...
Wenn der Förderbeginn nicht stimmt, springt er eben kalt oder bei Kälte überhaupt nicht an. Das ist soweit typisch.
https://t4-wiki.de/wiki/F%C3%B6rderbeginn_(TDI))
Startpilot ist nicht gut.
Also bei mir wurden mal die Kotflügel lackiert und der Vorderwagen zerlegt (Stoßstangenträger). Da sitzen die Kanten von Scheinwerfer und Blinker ganz eng aneinander und berühren sich.
Besser als Öl auf die Bremsen...
(Fassungslos)
Ist es nicht so, das Glas vom Scheinwerfer härter ist als der Blinker? Wenn die trotz Gummipuffer gegeneinander drücken, dann gibt das Blinkerglas nach.
Also, nach den Ereignissen zu urteilen würde ich sagen, das Glas steht unter Spannung zum Scheinwerfer und zerbröselt durch die Vibrationen des Diesel.
Klimaerwärmung,
oder Ozonloch 😄
Vielleicht wehrt sich der Bus auch gegen die Optik. Gehörte da nicht besser ein Klarglasblinker hin? 😉
Manchmal haben die dicken Druckschläuche vom/zum LLK auch Risse, die man von oben schlecht sieht. Gehen erst im Betrieb auf. Kann dann auch ein tieferes röhriges Geräusch geben. Meist sollte es dann am Schlauch Ölschmiere geben.
