Nötigenfalls musst Du durch zwei Aktionen die Änderung erzwingen. Die Wertsteigerung sollte die Gebühren aufwiegen:
1. auf über >2800kg auflasten = 06xx Schlüsselnummer
2. auf 2500 bis <= 2800kg ablasten = 0427
M.e. müßte es auch mit einfacher Änderung funktionieren.
Das reale Problem ist also nicht der Nachweis eine 0427 rechtmäßig führen zu können (wenn man 0426 hat), sondern den Geschäftsvorgang einzuleiten, der den Mitarbeiter zur Anpassung des Emissionsschlüssels veranlasst.
jedenfalls bezogen auf den Beamtenstaat:
Es geht allein um die bauartbedingte Homologation durch den Hersteller. Und dafür bieten andere Hersteller DPF Nachrüstungen, die eine teuere bauartbedingte Abnahme erhalten. Jegliche Änderungen mit möglichen Auswirkungen auf das Abgasverhalten, wie an Steuergeräten, Getrieben etc. führen zu einer Situation ohne DPF Zulassungsvoraussetzung = Einzelabnahme = völlig unrentabel und wohl mit Zerstörung des DPF verbunden.
Erinnert mich an meinen TÜV Besuch in D, knapp 2 Jahre nach Einbau einer abnehmbaren AHK beim größten VW Nutzfahrzeughändler in Tarragonna/SP.
"Diese AHK hat keine Zulassung in Deutschland, ein anderes EU-Land und die dortige VW Freigabe zählt hier nicht. Ich kann sie ihnen abnehmen, aber müsste sie dabei zerstören. Sagen wir einfach sie haben den AHK-Haken verloren..."
Das ging 4 Jahre gut, bis ich an einen Idioten geriet, dem es egal war dass die AHK "verloren" war. Die in Deutschlang illegale Installation unter dem Fahrzeug müsste abgebaut werden.
Was Du vielleicht falsch machst, Du kannst nicht hingehen und sagen "ich will umschlüsseln". Da schicken sie dich wieder weg.
Du musst sie eine Arbeit machen lassen, die eine Prüfung/Änderung der Schlüsselnummer erfordert, z.B. auf- oder ablasten. Und (unmittelbar) danach die Vergabe der richtigen Schlüsselnummer einfordern - alle Begründungen welche das zu sein hat stehen hier im Forum.
Dann muss das jeder machen, insbesondere wenn er die Änderung durchgeführt hat:-).
Ein Sonnesegel muss ja auch ein Mindestmaß an Stabilität, Sonnenschutz (Stoff) und Haltbarkeit bieten. Bei den Angeboten lohnt es sich m.e. nicht selbst mit einem Markisenstoff vom Baumarkt Hand anzulegen. Umfangreichen Näharbeiten (die nicht jede Nähmaschine schafft), Ösen, Stangen, Halteleinen.
Das würde ich fertig kaufen und dann ggf. auf den Hersteller schimpfen, statt das Andere aus der Familie über mich schimpfen.
Die einwirkenden Windkräfte, auch im Sommer durch Ablösungen etc., darf man nicht unterschätzen. Wie auch die schräg geringe Schattenfläche bei schräg stehender Sonne (lieber größer nehmen).
Hier mal ein Bsp. von der Stange und für die Stange http://shop.camper-himmel.de/p…5408fcb5bf5a1600921f42c35
Wenn man soetwas in diesr Konstruktion aufstellt, hat man in der Zeit auch fast genauso schnell ein ganzes Vorzelt aufgestellt.
Fahre einen 96er im Erstbesitz.
- vor 4 Jahren begannen die Radläufe.
- vor 2 Jahren Rost an den Türen an der Kante zur Scheibe, von innen kommend
- vor 1 Jahr Rostpickel auf der Heckklappe unter äußerlich völlig intaktem Lack
- jetzt Risse und Rost am Lack der Schiebetürschiene und Rost an den rechten (verzinkten!) Lufteinlassschlitzen.
Meiner Meinung nacht ist der Lack (weiß) nach 14 Jahren einfach fertig mit dieser Welt, trotz guter Pflege. Sind halt diese umweltfreundlichen Wasserbasislacke, die dann wieder doch nicht so umweltfreundlich sind, weil man eigentlich das ganze Auto noch im Lebenszyklus wieder ein zweites mal neu lackieren müsste.
ZitatDa wird ein Temperaturmodell gerechnet.
Ralf
Was mein T4 (Bj96) alle hat...sogar eine komplexe Modellrechnung. Kann man mehrer T4 irgendwie zu einem Cloud-Computer vernetzen??
Jedenfalls ist das schon nervig sich mit diesen Vibrationen den Berg hoch zu ruckeln. Aber wenn man lange genug Gas gibt schaltet die Modellrechnung dann ja das ASR ab?:-D Wahrscheinlich hänge ich deshalb zunächst fest (ASR greift ein) und komme nach einiger Zeit auf dem Gas dann doch wieder in Schwung (ASR gibt auf)...
ZitatFrage: Weiß jemand wo das Problem ist.
Das Problem ist wahrscheinlich hier
http://www.t4-wiki.de/wiki/T%C…chloss_(Feder_reparieren)
(beschrieben)
Auf das Alter bezogen nur wegen der schlechteren Verbrennung. Die alten Zuheizer qualmen einfach oft mehr.
Bei richtigem Wind und bei dem Alter stinkt auch mal gerne der Zuheizer über die Lüftung rein.
Keine Grüne Plakette dürfte zu erheblichem Wertverlust führen. Denn würde ich mindestens in Höhe des neuen Steuergerätes mit Einbau ansetzen.
Hier mal die Liste wo man in Zukunft nicht mehr zu Konzerten oder Shoppen fahren kann:
http://www.plakette24.de/umweltzone/umweltzonen.php
Wenn er wirklich gesagt hat "die Kupplung wurde gemacht" dann kann da auch etwas nicht stimmen. Eine Kupplung hält so rund bis jenseits 200.000 km.
Ist das nicht der Temperaturbereich wo die Glühkerzen richtig Strom ziehen?
Was eine gute Batterie natürlich abkönnen sollte. Manchmal glüht er zusätzlich 'an der falschen Stelle', nämlich am alten Anlasserkabel.
Da können dann auch gute Batterien schon mal einbrechen.
Das Verschwinden hat immer einen Grund. Normal sind defekte Schläuche, defektes Zuleitungsmetallrohr, defekter Kühler - je nach Alter und Laufleistung, was Du auch angeben solltest. Es hilft mal nach weißen Rändern im Motorraum zu schauen.
Da soll man natürlich nicht mit einem alias Namen mehrfach abstimmen!!
Ist schon meine zweite Zeichnung einer solchen Petition.
Das wird wieder nichts.
Man müsste die Adressen der Ausgegrenzten vom Kraftfahrtbundesamt bekommen...
zu zahlen an das Forum: von jedem TÜV-, Dekra-, VW-Kundenannahme, ATU-, und sonstigen Mitarbeiter, die ihre Kunden falsch beraten,
und wir haben einen goldenen statt gelben Hintergrund.
Als Jemand, der schon 380.000km mit den ersten Einspritzdüsen fährt (ACV) und das Klappern der Vakuumpumpe schon nicht mehr wahrnimmt, kann ich mir nur wundern...
Vielleicht liegt es daran, dass ich der Einspritzung 1/2 jährlich etwas teilsyntheitisches 2-Taktöl spendiere. Wirkt ja reinigend...
Die Dekra macht das überall. Aber nicht gern und mein Dekra-Mensch in Dortmund musste auch erst tief im Osten anrufen, in Dresden.
REM: Genau genommen hat Dresden erst eine ganz falsche Schlüsselnummer genannt und nach geschlagenen 45min mehrfacher Anrufe und Diskussionen hatte ich dann die 0427 von der DEKRA statt eine 0641. Ist übrigens ein völlig trivialer Vorgang, am Laptop ein Formular ausfüllen, Anlassart eintragen, neues Gewicht und Schlüsselnummer 0427 eintragen, Stempeln fertig.
Die Zulassungsstelle hat auch ohne zu Zucken einen neuen Fahrzeugschein kostenlos ausgestellt, weil ich zuvor 1,5 Jahre eine falsche Emissionsschlüsselnummer hatte als ich meinte "ihr Programm hätte das aber bemerken müssen".
Die Kollegen haben ja schon alle relevanten Links angegeben.
Was da für Neulinge im Thema nicht so ganz deutlich wird:
Niemand bei TÜV oder Dekra ändert Dir freiwillig die Schlüsselnummer von 0426 auf 0427. Du musst künstlich einen Anlass schaffen. Da Du nicht über 2800kg kommen darfs wäre es in Deinem Fall eine Ablastung auf einen Wert zwischen 2500 und 2800kg. Das ist eine Änderung der Zulassungsdaten ohne technische Änderung (oder wie das heißt). Mit der Bescheinigung der Ablastung müssen dir Dekra oder TÜV auch zwangsläufig die Änderung auf 0427 bescheinigen. Das wollen die nicht, wissen sie oft nicht und da wehren die sich manchmal.
Bei mir hatte z.B. ein Dekra Mann steif und fest behauptet die Zulassungsstelle würde die Schlüsselnummer ändern, er dürfte das nicht. Alles quatsch, bis auf den Nachsatz, tatsächlich scheint die Dekra mal Ärger wegen Schlüsselnummeränderungen und Steuer-/Finanzfragen bekommen zu haben und es gibt vermutlich eine interne Anweisung sowas zu vemeiden.
Auf jeden Fall nicht abwimmeln lassen. Du bist im Recht.
So ein Gefährt hat ja erhebliche Emissionen, sowohl gasförmige als auch feste Partikel. Da sehe ich für die Umweltzonen schwarz. Und unter 120g CO2 kommt der nicht, da zu noch Methan...
Dann doch lieber T4
