Posts by TomyN

Hi, AAB 9/95 könnte schon einen Mehrfachstecker vorne am Block haben, von dem aus die Kerzen einzeln angefahren werden. Kam glaub ich beim Wechsel auf MJ96. Ansonsten sagt die Erfahrung, dass bestimmt die Kerze(n) mit der miesen Zugänglichkeit defekt sind (die anderen wurden schon mindestens einmal erneuert).

Bei funktionierender Vorglüheinrichtung liegen Startprobleme beim AAB eigentlich fast immer an Luft in der Dieselzuleitung (Knackfrosch, Dichtung am Dieselfilter). Hier hilft ein Blick auf das transparente Stück Schlauch direkt an der ESP.
Und nicht vergessen, der AAB hat zwei Zahnriemen....

Hi,

Ja, die Dioden in der LiMa sind recht empfindlich für Überspannungen. Daher kann ein Betrieb ohne angeschlossene Batterie für die Lima durchaus negative Folgen haben.

Vermutlich wirst Du einen neuen Zündanlasschalter brauchen. Ich vermute das der S-Kontakt nicht mehr schaltet. Der liegt am Radio an.
Details siehe Wiki-Link

Hi

Funktioniert die Kilometeranzeige? Ansonsten könnte es auch nur die Sicherung bzw. die Stromversorgung sein (ZAS, Masse ... ) sein.

Hi, leider gibt's im wiki keinen Schaltplan, aber laut Beschreibung kann man über das Poti auf der Platine die LED dimmen.
Dann ist im Schalter anscheinend eine LED + Vorwiderstand verbaut damit man die LED direkt mit 12V betreiben kann. Der einfachste Weg wär ein Schalter, in dem sich nur die LED befindet (selten),(vielleicht lässt sich der Schalter auch öffnen und der Vorwiderstand brücken) oder halt die Umsetzung des LED Ausgangs auf 12V. (dazu müsste man dann wissen, wie genau die LED geschaltet wird, das ist aus der ferne schwierig. Aber im Normalfall sollte ein Transistor und ein Widerstand die Sache lösen).

Hallo

Wiki

Kurztest: Innenlicht einschalten, Vorglühen, Licht muss deutliche dunkler werden.

Grüße

Tomy

Hi,

Pin 5 ist Fehlercode Kompressor (das Steuergerät sendet je nach Fehler ein bis fünf(?) Impulse). Ein Code ist Unterspannung, dann gibt's noch Überstrom etc.

Hi,

Leider kann ich nicht konkret helfen. Ich hatte zwar inzwischen zwei oder drei E153 auf dem Tisch, aber das ist schon ein paar Jahre her.
Miss einfach mal in 'beide Richtungen'.
Ansonsten erscheinen mir eigentlich alle Lötstellen der Steckerleiste nicht mehr ganz fit (könnte aber zum teil auch am 'Blitzschatten' liegen. Ich würde die alle mal 'nachbraten'.

Zum anderen hatte ich (auch vor etlichen Jahren) mal Kontakt mit einem Kanadier, der ähnliche Probleme hatte. Am Ende hat er mal spasseshalber die (vorher mehrfach 'gut' gemessenen) Sicherungen ersetzt und plötzlich war alles ok....

Hallo,

ich würde mir die umrandete Diode sowie die Lötstellen der Pfostenleiste genauer anschauen.

Also ich hab das ganz gar nicht so kritisch in Erinnerung. Nur der freundliche Teilemensch wollte mir unbedingt die Abreißschraube für's Zündschloss zusammen mit dem ZAS verkaufen ... 'Anders geht das nicht'

Ja, denn die Spannungsmessung hängt imho nicht auf der gleichen Sicherung wie die Stromversorgung.

Sieht wirklich wie der Entladewiderstand aus. Da müsste das Ladegerät auch ohne laufen.

Ansonsten 220k 1W und gut is.

Zwei Lagen Kontakt Plastikspray und die brauchen keine Rohre mehr

Naja, wenn man wirklich das D+ Signal will, dann geht 100% Entkopplung geht nicht, aber wenn man aktiv schaltet, dann kann man den Strombedarf deutlich reduzieren.
Alternativ kann man den Limalauf auch über die Bordspannung erkennen.

Ich würde mir wegen der Masse keinen Kopf machen. Eine Freilaufdiode und evtl. eine Entkopplung (Jeweils 1N4007) wären meiner Meinung nach ausreichend. Alternativ ginge natürlich auch eine intelligente Regelung.

Quote from tiemo

Quote from Tobster1989

das ist doof, aber wie kann es sein, dass er letzte Woche noch über Landanschluss funktioniert hat?

Hallo Tobias, es könnte sein, dass der Windungsschluss sich erst entwickelt hat: Zunächst war es nur ein Feinschluss, dadurch hat der Kompressor schon mehr Strom genommen, die Batterie überlastet und ist dabei zu heiß geworden. Dann wurde aus dem Feinschluss ein Kurzschluss und er läuft nicht mehr.

Ist eher unwahrscheinlich, weil es die Sensorwicklung ist, da fließt normalerweise kein nennenswerter Strom. Kenne das eher, dass diese Wicklung unterbrochen ist. Kompressortausch ist meist nicht sinnvoll am besten mal bei einer Buswerkstatt fragen, bei wem sie die Kühlboxen in Reisebusen reparieren lassen.

Hi,

sieht aus wie der Entladewiderstand ( 220k / 1 W), dazu müsste man aber die Unterseite sehen.

Ansonsten sind das rechts und links zwei Sicherungen und gelb mittig ein recht 'fetter' Entstörkondensator.

Genau so habe ich das auch verstanden. Der Thermostat soll ja das Wasser zum Kühler erst ab einer gewissen Temperatur durchlassen. Wenn also 'zu kaltes' Wasser zum Kühler kommt, dann stimmt mit dem Thermostat oder dessen Einbau was nicht (evtl. Dichtung vergessen o.ä.). Dann verhindert der Kühler, dass sich das Kühlwasser auf einen sinnvollen Wert erwärmt.
Aber selbst wenn das Wasser zum Kühler kommt, dann darf der Thermoschalter für die Lüfter nicht einschalten, da die Wassertemperatur ja unter seiner Schaltschwelle liegt.
Sind Thermostat (und sein Einbau) und der Thermoschalter für den Lüfter okay, dann bleibt, neben einem schlecht entlüfteten Kühlsystem, nur noch eine fehlerhafte Temperaturmessung übrig.

Hmm,

also gibt's zwei Fragen:
a) Warum kommt lauwarmes Kühlwasser zum Kühler ( -> Thermostat?)

b) Warum laufen die Lüfter bei zu niedriger Temperatur an? ( wikilink ). Wenn Du Klima hast, dann ist es (nach meinem Wissen) normal, dass die Lüfter laufen sobald die Klima an ist.

Tomy

Hi

das Ganze ist schon etwas seltsam. Laufen die Lüfter evtl. immer?
Wenn ja, gehen sie aus, wenn Du den Stecker am Lüfterthermoschalter (am Kühler) abziehst?

Ansonsten käme halt der Lüfterthermoschalter am Kühler in Frage oder die Kühlersteuerung, allerdings kenne ich da Probleme eigentlich nur 'andersrum', d.h. der Lüfter läuft nicht an.