Hi,
Ich würde auch nicht auf über 14V gehen. Die Ladestrombegrenzung bei entladener Batterie erfolgt durch die maximale Stromlieferung der Lima. Je nach Batterie ist ein zu hoher Ladestrom auch kontraproduktiv für die Batterielebensdauer. Und wenn der Motor länger läuft, dann können mehr als 13.8V (Batterie und Temperaturabhängig) der Batterie schaden.
Danke für die Rückmeldung. 109 ist ein häufiger Fehler, allerdings mit anderen Symptomen Infos dazu im T4-Wiki
Hast du die Möglichkeit das Steuergerät auszulesen?
Ansonsten würde ich auf Grund deiner Beschreibung ein Kontaktproblem entweder auf der 'Ansteuterungsseite' oder auf der Hochspannungsseite der Zündanlage vermuten. Lass mal den Motor laufen / starten und schau bei möglichst dunkler Dunkelheit auf den Motor. Vielleicht siehts du da dann schon die Funken verschwinden... 
Die Leiterbahnen werden wahrscheinlich über die Umschaltung re/li verbunden. Sei Dir sicher, dass der Schalter so gebaut wurde, dass er im Prinzip funktioniert.
Auch wenn es evtl. etwas teurer ist, würde ich hier einen Boschdienst mit Diesel-Center empfehlen. Die reden dann zwar wahrscheinlich von der Zuordnung Pumpe - Motor meinen aber den Förderbeginn.
Hi,
Klingt wirklich nach Förderbeginn, evtl. gepaart mit einem defekten Thermostat, so dass der Motor 50km braucht um warm zu werden.
Tomy
Die Sicherung hast Du schon kontrolliert?
Kann sein, klingt aber sehr unwahrscheinlich.
Tomy
Und ich sehe gerade, die Pumpe hat eine eigene Sicherung, wohl S19. Wäre die billigste Möglichkeit
Pumpe klingt sinnvoll. Es könnte auch das Kabel dahin sein.
Kühlerschläuche und Sensoren erneuern 2.5 TDI 75kw (Kurz nach oben scrollen)
Wenn der Wasserkreislauf nicht läuft (Pumpe? Umschaltventil?) dann wird es der Standheizung schnell zu warm und sie schaltet sich ab. Daher würde ich mein Augenmerk hier auf den Wasserkreislauf legen.
Für eine Differenzialdiagnose könnte man schauen, ob der Brenner bei laufenden Motor länger läuft, da hier ja durch die Wasserpumpe eine gewisse Zirkulation des Wassers gegeben ist.
Also beim AAB sind auch die beiden Kunststoffflansche am Motorblock (da wo auch die Sensoren sitzen) gerne mal verzogen, so dass am Übergang zum Block Kühlwasser austritt. Aber das müsste man eigentlich sehen.
.. gerade in Verbindung mit einer oder zwei defekten Glühkerzen..
Nun ja, VW kodiert da einiges. Zum einen natürlich den Entwicklungsstand (für den T5 gibt es teilweise Nummern mit zwei Buchstaben aber zumindest teilweise auch verschiedene 'Rahmenbedingungen' ( Mit Klima, bis FIN XXX, ab FinXX, nur bei Regensensor für Wüstengebiete etc... ).
Also wie es in der Zeichnung aussieht, könnte es eine Halteplatte für einen Streifensicherungshalter an der ZE sein (einzige Verwendung, die mir aktuelle einfallen würde wäre als 'Vorsicherung' der Leitung zum Trennrelais / 2. Batterie).
Sein Teil hat aber ein A am Ende....
Das A ist doch in diesem Fall meist nur ein Farbcode, oder?
Hast Du denn die Grundeinstellung der ESP gemacht?
Einmal suchen und ich fand Lampenträger mit Glühlampe für Heizungsregulierung, T4, NOS (vag24.de)
Also zumindest das Bild Zuheizer II (und ich meine auch Zuheizer III) zeigt keinen Zuheizer, sondern den 'Luftverteiler-Mitte' (Im unteren Drittel) für den Fahrgastraum.
