Posts by TomyN

Wie wurde denn entlüftet?
Soweit ich weiß, kann/muss der ABS Block über die Diagnose entlüftet werden.

Ich wage mal Dich als alten Forumshasen zu fragen, ob denn der Förderbeginn korrekt (auch dynamisch) eingestellt wurde.

Hi,

wie sieht's mit den Anschlüssen am Dieselfilter aus und mit der Entwässerungsschraube unten am Filter?

Ansprechpartner wäre erstmal der Verkäufer / Einbauer der Lichtmaschine. Für die Diagnose reicht erstmal eine einfach Spannungsmessung an der LiMa, einmal im Leerlauf, einmal bei 3000 Umin. Dazu kann man auch noch die Belastung variieren (Licht und Lüftung an/aus). Da sollte die Spannung relativ konstant bleiben.

Durch die Drehzahlabhängigkeit und dadurch, dass sich der Motor starten lässt, kann man ein Problem mit der Masseverbindung Batterie - Karosserie - Anlasser - Generator eigentlich ausschließen.

Evtl. auch mal in Richtung Störschallabsenkung denken, das ist auf die Dauer gesünder für die Ohren.

Zur Theorie: Je höher der Abgasdruck, desto weiter muss das Wastegate aufmachen. D.h. es ist eine höhere Kraft erfoderlich.

Durch die Regelung des Ladedrucks kann ein Druckluftverlust zu einem Teil ausgegleichen werden . Als Beispiel: wenn im Normalfall z.B. 50% Tastverhältnis ausreichend wären, dann kann man die selbe Stellung in Deinem Fall z.B. mit 70% Tastverhältnis noch erreichen. Irgendwann ist dann N75 dauer auf (100%) aber der Ladedruck immer noch zu hoch -> Notlauf. Es könnte also durchaus sein, dass die Schläuche konstant undicht sind, das aber bei geringerem Druckbedarf noch ausgeregelt werden kann.

Dann wäre wirklich ein defekter Druckschlauch mein erster Gedanke

Hat der Lautsprecher denn zwei oder mehr Anschlüsse?
Und der Kondensator sollte auch nicht 'irgendeiner' sein.

Hi,

das deutet alles darauf hin, dass der Draht in irgendeiner Form isoliert ist. Das Messgerät kann man ja einfach testen, indem man die Messspitzen zusammen hält. Mit 120W sollte, wenn der Draht lötbar ist, sich was tun.

Ich hoffe, Du wirst hier keine Anleitung finden.
Mich würde es nervös machen, zu wissen, dass irgendwo noch ein Schlüssel inkl. Chip existiert...

Wenn das Kühlwasser wirklich komplett eingefroren ist, dann hast Du ein wirkliches Problem.
Ansonsten kannst Du es mit der Standheizung probieren, ich vermute, dass sie sich nach Kurzer Zeit wegen Überhitzung abschaltet.

Ich würde eher vermuten, dass die Kohlen runter sind. Viel Kabel zu brechen ist ja nicht da.

Dreht er sich frei? Was sagt denn das Ohmmeter zwischen den beiden Anschlüssen?
Ist der neue Motor mechanisch genauso aufgebaut wie der alte oder ist da alles 'verdreht'?

Ja, auf diese Tafeln hab ich auch schon öfters geschaut. Nur bräuchte ich den Schlauch, von dem man nur ein kurze Stückchen sieht (da wo der Schlauch 23 angesteckt ist).vakuumM.png

Was hat den der alte Motor? Die Kohlen sehen ja noch recht okay aus.

Normal sollten die Kohlen weich und der Kollektor hart sein. Daher dürfte es eigentlich keine Probleme geben.

Aber sie sitzen doch genau gegenüber, oder?

Fridi, schön wärs. Beim T5 sind es fast alles Formschläuche mit Abzweigungen oder Steckern dran.

ralph: Ja, aber da finde ich keine Tafel für meinen T5...

Hi,

habe ich. Ich hab auch die Vakuumpumpe gefunden und den Bremskraftverstärker. Die Verschlauchung finde ich einfach nicht

Hallo,

Bei meinem 1.9 TDI T5 Baujahr 2004 (Modelljahr aber wohl schon 2005) ist der Unterdruckschlauch von der Vakuumpumpe zum Rückschlagventil(?) teildefekt. Ich hab jetzt schon recht lange gesucht, aber den Schlauch bzw. dessen Teilenummer nirgends gefunden. Hat evtl. da noch jemand einen Tipp für mich?

Grüße

Tomy