Es geht nicht um die Vorförderpumpe, sondern um den 'Schnorchel' mit dem der Kraftstoff aus dem Tank entnommen wird. Der besteht aus einem zweiteiligen 'Teleskoprohr'. An der Verbindungsstelle kann er undicht werden, so dass unterhalb eines gewissen Kraftstoffstandes Luft anstelle von Diesel angesaugt wird. Die Positionsbeschreibung ist schon richtig 
Tomy
Hi,
war der Boschdienst hier in Bayreuth, die habe eine Dieselabteilung. Kosten waren damals (ist aber schon ein paar Jahre her) knapp über 100 Euro.
Sie kannten das Problem und konnten mir daher auch vorher den ungefähren Preis sagen.
Tomy
Hallo,
also bei mir hat Bosch (Diesel Center) ohne Probleme den Pumpendeckel ausgebaut und abgedichtet.
Grüße
Tomy
Hat der TDI auch diese Kunststoffflansche für die Kühlwasserschläuche am Block?
Die verziehen sich irgendwann und sind dann (ggf. nur unter Druck) undicht.
Tomy
Im Prinzip heizt der Zuheizer immer das Kühlwasser. Bei einer korrekten Standheizung wird durch ein Magnetventil dafür gesorgt, dass das geheizte Kühlwasser nur durch den Heizungstauscher zirkuliert. Bei einer Aufrüstung kommt es darauf an, ob das Ventil nachgerüstet wurde oder nicht. Ansonsten wird mehr oder weniger das ganze Kühlwasser vorgeheizt (der Kühlerkreislauf sollte über den Thermostat 'abgeklemmt' sein. Zusätzlich wird über ein Steuersignal die Climatroinic/ das Gebläse eingeschaltet, damit das warme Wasser auch warme Luft erzeugt.
Du müsstest halt mal, auch mit Hilfe der/des Wiki klären, ob das Umschaltventil verbaut ist. Die Ansteuerung zur Climatroinc kann man auch lahmlegen, wenn man nicht will, dass über den Heizungswärmetauscher Wärme aus dem Kühlwasser verloren geht.
Tomy
Hi,
die Beschreibung deutet eindeutig in Richtung Vorglühanlage.
- Streifensicherung (Motorraum Fahrerseite am Kotflügel, schwarzes Kästchen mit einer Sicherung) ausbauen. Es ist ratsam die Sicherung auszubauen, da ein Defekt optisch nicht unbedingt auffällt.
- Vorglühsteuerrelais mal ziehen ( Details siehe Wiki), evtl. hat es sich ja auf dem Transport gelockert
- Ansonsten Fehlersuche in der Vorglühanlage ( Strommessung, Thermofühler etc.)
Tomy
Hi,
steht sonst noch was im Speicher?
Wie sieht's mit dem Thermofühler aus?
Es könnte sein, dass das Steuergerät bei der niedrigen Batteriespannung in den Notlauf gegangen ist, bei normaler Batteriespannung aber denkt, dass die -30Grad wirklich stimmen...
Also zum einen gibt es inzwischen eine recht strenge 'Überwachung' der Prüfer/Prüforganisationen zum einen durch die öffentliche Hand und zum anderen durch die 'Konkurrenz', so dass der Prüfer schon recht genau hinschauen sollte.
Dann meine ich schon, dass der Prüfer alles dokumentieren sollte, was ihm auffällt. Gerade weil es ja auch sein kann, dass das Auto mit 'Tüv neu' verkauft wird und der Käufer dann einen Blick in den Bericht wirft.
Worüber man immer diskutieren kann, ist die Bewertung. In meinem letzten Bericht stehen einige Punkte, aber ich hab trotzdem die Plakette bekommen. Da steht halt 'Außenspiegel rechts leicht defekt', und der Prüfer hat mich dran erinnert, dass Klebeband, dass im Wind flatterte, neu zu machen.
Wobei für den Sichtbereich gibt's soviel ich weiß eine sehr exakte Definition und ein Steinschlag (egal wie klein) in diesem Bereich ist einfach ein 'no go', gerade weil er wahrscheinlich in der nächsten Zeit eher größer als kleiner werden wird
Du könntest den Widerstand jeder Glühkerze messen, dazu musst Du halt den Streifen weg bauen und dann zwischen dem Anschluss und dem Motorblock den Widerstand messen. Wenn die Kerze okay ist, dann liegt der Widerstand so um die ein Ohm.
Alternativ kannst Du, wenn dein Messgerät einen Strom von mindestens 15A messen kann, den Strom durch eine Kerze messen (Streifen weg, ein Messkabel an den Kerzenanschluss und das andere Messkabel an den Pluspol der Batterie). Mit 'Hobbygeräten' nur kurz messen. Da sollten dann ca. 10A pro Kerze fließen.
Das mit der Stromzange geht natürlich deutlich schneller.
Tomy
Hi,
ich würde in der Verkabelung des Kombiinstruments bzw.beim 'Massestern' neben der Zentralelektrik schauen.
Tomy (dem spontan der Gedanke 'Lichtschalter' gekommen ist, den er aber nicht begründen kann 
Ich zitiere mal die Wiki;
Unter Umständen lässt sich der vordere Wärmetauscher nur mühsam entlüften. Hier dürften die Tipps von Bernd75kW helfen:
Tomy
Entlüftet hast Du?
Wenn die Arbeit so unbekannt ist, dann würde ich auch irgendwo hingehen, wo man das schon mal gemacht hat ...
Die Wandstärke beträgt 10mm bis 15mm.
Da kommt sicher kein Marder durch
Dumme Frage, wäre das Ölfiltergehäuse vom T4 nicht die einfachste und billigste Variante? Oder bräuchtest Du alles (also auch die Geber etc)?
Ist ja auch kein Regler, sondern ein Sensor. Und VW sagt zu Sensoren 'Geber'.
Also heißt das Ding Geber G62 Kühlmitteltemperatur
Je nach Baujahr kann das auch ein Kombigeber (vier Kontakte) sein.
Tomy
Hi,
du musst den Deckel abnehmen, da gabs im Netz eine Anleitung dazu. Dafür muss die Mengeneinstellschraube (die 'große' Schraube links) raus, bzw. ziemliche weit zurückgedreht werden (Wichtig: Genau die Position markieren und die Anzahl der Umdrehungen merken). Dann vor dem Abnehmen der Befestigung des Gaszuges die Stellung markieren . Und es gibt da noch ein kleines Federchen, dass am Deckel hängt.
Alles kein Hexenwerk, lässt sich im eingebauten Zustand machen.
Beim Deckel dann die Buchse + Dichtungen tauschen und schauen ob die Gashebelwelle nicht schon eingelaufen ist. Ansonsten auch die Gashebelwelle tauschen.
'Kritisch' sind die folgenden Punkte:
- Position der Mengenschraube
- Position der Gashebelwelle zum 'Gasgriff'.
- Die kleine Feder sollte nicht in die ESP fallen
Nach der Reparatur würde ich zumindest die Restmenge einstellen...
Tomy
Hi,
wenn die entsprechende Klemme vom Zündschloss fehlt, dann geht, außer dass der Anlasser dreht, fast nix.
Tomy
Hi,
ich nehme an, dass das Problem beim Gas und beim Benzinbetrieb auftritt?
Eventuell liegt das Problem auch woanders, spontan würde ich auf den Zündanlassschalter tippen.
Hast Du die Möglichkeit das Motorsteuergerät auszulesen?
Grüße
Tomy
