Posts by TomyN

Tip erstmal die Pumpe mit 12 V an und höre, ob sie klackert oder miss die Spannung beim Startversuch an der Pumpe.. Es kann durchaus sein, dass die Steuerung den Startvorgang der Standheizung abbricht, bevor die Einspritzung beginnt. Daher muss es nicht die Pumpe sein.

Oder schau in 7zap oder beim Erwin in die entsprechende 'Tafel', da findest Du dann die Daten dazu sowie die VAG Nummer. Mit der findest Du dann die Schrauben bei den verschiedensten Anbietern. Oder geh zum VW Händler und nimm das Muster mit.

Das Kabel läuft von der Lima Richtung Anlasser, dort ist eine Steckverbindung. Von dort zur Zentralelektrik, von dort zum Kombiinstrument.

In der T4-Wiki habe ich folgendes gefunden:

L benötigt keinen Erregerstrom mehr und wird als reines Spannungssignal benutzt. Daher haben die dazu verbauten Kombiinstrumente scheinbar keinen Brückenwiderstand über der LED mehr. Eine ältere Lichtmaschine zusammen mit einem neuen Kombiinstrument kann sich dann nicht selbst erregen.

Die Umstellung von Lima mit D+ auf Lima mit L war 1999.
Ansonsten ist das keine normale Glühlampe mehr, sondern eine LED.

Sicher, dass der 95er AAB noch ein Kupplungsseil hat? ('Retourgang' klingt aber nicht nach Deutschland, evtl. gabs im Ausland das Kupplungsseil noch länger).
Falls Du eine hydraulische Kupplungsbetätigung hast, dann schau mal in der T4-Wiki

Wobei, es ist ein AAB von 1993: Da war was mit dem Spannungsregler

Was bedeuten Deine Spannungsangaben bei Widerstandsmessungen?
Kommt denn der Tankgeberwiderstand oben am KI an?
Sitzt der Massestern fest?

Der Tankgeber bekommt (laut Wiki) in dem Baujahr die Masse direkt von der ZE.

An der ZD die Stecker M und U1 abnehmen.
Widerstandsmessung zwischen Pin M5(lila/schwarz) und M6 (braun) am Stecker M. gegen Masse. Hier muss der Widerstand des Tankgebers messbar sein.
Wenn nein -> Verkabelung Tankgeber bis ZE unterbrochen.

Wenn nein -> Stecker M wieder an ZE anstecken
Messung Widerstand zwischen Pin U1/12 (lila- blau und ws-blau) an der ZE und Masse.

-> Widerstand okay -> Fehler in Verkabelung ZE -> KI
-> Widerstand nicht okay -> Messung (wenn möglich) bei gestecktem Stecker M an M5 gegen Fahrzeugmasse

Korrekter Wert -> Fehler in der ZE (Unterbrechung der Verbindung M5 -> U1/12),

Wert zu hoch -> Fehler in der Masse der ZE (zuleitung?)

Die Öldruckschalter etc. bekommen schon eine Spannung aus dem KI, allerdings halt mit einem geringen Strom. Das zieht man mit einer H4 Birne auf Masse. Beim Tankgeber würde ich von der ZE her suchen. Also beide Stecker an der ZE ab, dann schauen, ob der Tankgeberwiderstand auf der Steckerseite noch zu messen ist. Dann den Stecker vom Kabelbaum zum Tank wieder aufstecken und dann an den entsprechenden Kontakten für den Kabelbaum KI messen, ob der Widerstand noch da ist.
ZE geht schon manchmal kaputt, dann aber eigentlich immer in dem Bereich, in dem viel Strom fließt (Vorglührelais o.ä.).

Also mein AAB mit Baujahr 1995 hatte definitiv eine 'Bitte tanken' Leuchte im Display und einen 'Wellentacho'. Er war grad so an der Grenze zum Modellwechsel

Bist Du sicher, dass es das richtige Kombiinstrument ist? Nicht dass da mal ein anderes eingebaut wurde und daher die Belegung / Stecker nicht mehr funktioniert? Funktioniert die Kraftstoffwarnlampe?

Je nach Ausbaustand (ABS etc.) kommt man eigentlich von oben hin.
Aus meiner Erfahrung raus der Rat: Wenn Du das Auto noch länger fahren willst, dann gönne Dir einen neuen Anlasser. Du wirst über das neue Startverhalten positiv überrascht sein.

Passiert mir auch öfters. Gerade die wiki-Links sind irgendwie tückisch ...

Ja, das ist der gleiche Link wie in meinem Post, bzw. sollte es sein.

Schau erstmal den kabelbaum der Tür an. Wahrscheinlich liegt das Problem da, und meistens ist es dann nicht nur ein Kabel.. Hier der wiki-Eintrag dazu.

Und, rate mal, wie Google Maps an Deine Position kommt

Hallo Enrik

Die t4-wiki hilft in vielen Situationen weiter, so auch hier.

Eventuell gibt's ein Problem mit der Lima, bzw. dem Drehzahlsignal. Wenn Du einen Drehzahlmesser hast, funktioniert der in diesen Situationen korrekt?

Ich hatte mal (allerdings bei einem Opel) defekte Glühkerzen, die aber bei der Widerstandsmessung in Ordnung waren.

Wenn das 'ab' 'unter' bedeutet, dann würde ich auf das Vorglühsystem tippen.