Hi,
möglich ist alles, ich würde erstmal die Streifensicherung für die Glühkerzen inspizieren, und dann weitersuchen. Es könnte sich auch theoretisch der Förderbgeing in Richtung spät verstellt haben, ist aber eigentlich unwahrscheinlich, falls nicht der Zahnriemen gewechselt wurde o.ä.
Tomy
Hi,
meistens sind am Lima Regler die Schleifkohlen fertig. Es kann auch der Regler an sich defekt sein. Am besten ist es, mal den Regeler an der Lima auszubauen, und die Schleifkohlen zu inspizieren.
Tomy
>Hallo Christan,
>ich würde da eher mal auf einen Masseschluss des Kabels tippen! Evtl. ist ja deine alte Lima gerade deswegen kaput gegangen. Einen Ladestrom von 60A kann ich mir nicht denken, eine Faustregel ist, 1/10 der Batteriekapazität sollte der Ladestrom sein. Mit 60A würde die Batterie (auch im total entleertenm Zustand) gasen ohne Ende. Evtl. macht ja auch die Batterie einen Kurzschluß. Ist aber eher unwahrscheinlich...
>Gruß
>Markus
Hi,
also die 60A werden ja nicht alle in die Batterie gehen, sondern in irgendwelche Verbraucher abfließen.
Bei einem Masseschluss des Kabels müsste die Sicherung an der Batterie auslösen (Strom Batterie -> Masse).
Was hast du denn für einen Spannungsabfall über dem Kabel (zwischen dem Anschluss an der Lima und dem Batteriepluspol?
Was liefert die Lima für eine Spannung? Evtl. ist ja der Regler der Lima defekt, und sie liefert eine zu hohe Spannung.
Tomy
>hallo maddel
>also wenn du ihn auf je 1400 ablastest, dann sind es in der Summe nur 2800
>und somit kein LKW, da braucht man wenigstens 2805kg! Warum willst du den überhaupt ablasten?
>gruß Holger Bln
Nein, stimmt nicht. LKW kann auch unter 2.8t LKW sein.
Tomy
Hi,
nach der Beschreibung würde ich auf eine total 'platte' Batterie oder ein Problem mit dem Batterieklemmen an der Batterie tippen.
Einfach mal die Spannung direkt an der Batterie messen wenn der Motor läuft.
Wo klemmst du denn die Starthilfekabel an?
Tomy
Hi,
am Zulauf der ESP ist ein Stück dursichtiger Dieselschlauch. Schau da mal beim Starten nach Luftblasen. Wenn da welche sind, oder der Schlauch leer ist, dann können es die Schläuche oder der 'Knackfrosch' am Filter sein. Evtl. fehlt auch die Dichtung am Filter, aber da läuft er meist gar nicht mehr.
Tomy
>Danke Tomy,
>ich werde den Türkontakt heute Abend ausbauen.
>Verbindet der Schalter beide Anschlüsse mit Masse wenn die Tür offen ist?
>Wenn ja, muß ich nur dei Leitung zum Summer mit Masse verbinden, dann solte ich etwas höhren.
>Danke und Gruß
>Axel
Ja,
beide werden auf Masse gelegt, einer für die Lampe, einer für den Summer. Wenn du ihn auf Masse legst, den Zündschlüssel ziehst und das Licht anmachst, dann sollte es summen.
Tomy
Hi,
einen Lautsprecherausgang nehmen, und das Radio auf Mono schalten.
Keinenfalls Ausgänge direkt miteinander verbinden.
Lautsprecher zwischen R+ und L+ ergibt R - L, klingt sehr interessant 
Tomy
Hi,
Tausch den Türkontaktschalter. Der hat zwei Schaltkontakte, einen für die Innenbeleuchtung, und einen für den Summer.
Wenn du den Schalter ausbaust, kannst du es testen.
Tomy
Hi,
wahrscheinlich ist der Druckknopf von der Scheibenantenne ab, der sitzt rechts unten an der Frontscheibe, oder der Antennenverstärker kriegt keinen Saft.
Tomy
>TomyN?
>Gruß,
>Thomas
Ja, ich
Einfach (in diesem Posting) auf den Namen klicken.
Tomy
Hallo,
da ich ja immer wieder Ladegeräte aus dem T4 auf die Werkbank bekomme, wollte ich mal fragen, ob irgendwer zufälligerweise den Fahrzeugseitigen Stecker (nicht den Eurostecker, sondern den flachen mit den Kabeln zur Batterie etc.) rumliegen hat. Das würde mir das Testen erleichtern.
Grüße
Tomy
>Hallo,
>ich frage mich was so ein Test bei einer ebtimmten Firma mit Vorankündigung noch bringen soll?
Ist doch ganz einfach.
Ich mach so eine Ankündigung, und dann fahr ich mit meinem Bus zu ATU, tu noch ein wenig auffällig (schau mich um, stell dumme Fragen etc, lass vielleicht noch irgendein Papier im ADAC Logo zufällig im Auto liegen) und schon krieg ich einen 110% Kundendienst...
Tomy
>>... Anlasserstrom aus -> Spannungimpuls auf Relais?? (Magnetschalter = Spule, oder?)
>Das macht dem Relais eigentlich nichts. Tatsächliche dürfte die Spule im Relais sogar etwas davon wegfiltern 
>
>zaydo
Könnte aber doch was mit dem Problem 'Generator Werkstatt' zu tun haben.
Gerade weil ja dann auf der 'anderen' Seite die LiMa liegt, könnte eine Spannungspitze vom Magnetschalter (bei einem falschen Relais) über D+ Reglerdioden killen, oder?
Tomy (der grad überlegt, ob er sein Trennrelais evtl. auch so schalten sollte. Ein Hand voll 1N4007 hätte ich noch.. )
Hi,
also die Befestigungen am Boden sind das geringste Problem.
Zu den Säulen kann ich nix exaktes sagen, es ist aber wohl so, dass bei manchen Modelen die Säulen oben nicht geschweist sondern nur geklebt werden. Das ist dann nicht ausreichend für den Einbau von Sicherheitsgurten. Ob dann auch die Gewinde fehlen würden, weiss ich nicht.
Tomy
Hi,
der Einbau von Sitzbänken ist eigentlich immer möglich, evtl. müssen noch Verstärkungsbleche von unten befestigt werden.
Aber
- Nicht alle C/D Säulen sind für die Nachrüstung von Dreipunktsicherheitsgurten geeignet
- Normalerweise beschränkt eine LKW Zulassung die Zahl der Sitzplätze auf 3
Grüße
Tomy
>>Grübel... also + Spule an D+, Minus Spule an + Anlasser? -> Stromfluss Anlasser -> D+ beim Anlassen???
>Was soll das bringen? Vorerregung????
>Tomy
... Anlasserstrom aus -> Spannungimpuls auf Relais?? (Magnetschalter = Spule, oder?)
