Moinsen!
Man kennt das je noch von früher, Morgens in der kühlen Sommerluft rennt die Karre wie blöde, je heißer es wird, desto astmathischer. Von meinem Kadett kenn ich das so, nur der kann, da vollmechanisch, nix dafür. Aber wie kommt mein Kleinpanzer auf solche Ideen? Frage: Geber 62? LMM? Noch andere Ideen?
Bis denn dann
Mathias
Ich hole das nochmal hoch, auch wenn es beinahe schon verjährt ist...
Und es war doch die Lima. Das tückische daran: Im "normalen" Stadt- und Überlandverkehr mit gemäßigten Tempi/Temperaturen hat das Mistding geladen. Längere Autobahntouren (Frankfurt/Kiel) oder so wurden dann mit müder Batterie quittiert. Scheint so, als ob die Kohlen bei bestimmten Drehzahlen/Temperaturen der Fliehkraft nachgaben und ansonsten brav für Kontakt gesorgt hatten. Letztlich dahinter gekommen bin ich dann neulich, als ich mit leerer Batterie auf der Autobahn am Rande stand und im Dunklen mal kurz Haupt- und Ersatzbatterie miteinander tauschen durfte. Danach kam die Lichtmaschine neu und seitdem ist die Batterie voll.
Evtl. hilfts ja dem Einen oder Anderen
Mathias
Moinsen!
Eine Zulassung als WoMo ist aber je nach Versicherung schwierig bis unmöglich oder aber absurd teuer. Meine Versicherung bietet, obwohl sonst vor wenig zurückschreckend, für meinen 111er weder Teilkasko noch WoMo-Versicherung an.
Und gerade beim entspanntem Bummeln liegt der 11er, da länger übersetzt, im Verbrauch günstiger.
Bis denn dann
Mathias
Moinsen!
Nur noch kurz eine Ergänzung zum Thema Tschechien:
Conti hat weltweit Reifenwerke diverser Marken. Welcher Reifen gerade aus der Maschine fällt ist dabei nachrangig. Wie oben schon geschrieben, alles eine Frage der Lohnkosten. Und ob nun Conti, Uniroyal, Barum oder Gislaved (habe ich noch wen vergessen?) ist eh alles eine Firma.
HTH
Mathias
Moinsen!
So ab Werk oder frei Zubehör gibt es SIW nichts.
Möglichkeiten:
- Polster flacher machen. Je nachdem wie schön es werden soll, ist der Autosattler Dein Freund.
- Konsole anpassen. Streifen rausflexen, wieder sauber zusammenschweißen. Ist aufwendig aber machbar. Evtl. muss dann aber die Zweitbatterie umziehen.
Hoffe geholfen zu haben
Mathias
Moinsen!
Ich hatte auch gedacht ABE und gut. Bis ich dann mal genau in die ABE reingeschaut habe. Da steht für meine gewünschte Reifen/Felgenkombination folgendes:
"A01
Der vorschriftsmäßige Zustand des Fahrzeugs ist durch einen amtlich anerkannten
Sachverständigen oder Prüfer für den Kraftfahrzeugverkehr oder einen
Kraftfahrzeugsachverständigen oder einen Angestellten nach Nummer 4 der Anlage VIIIb zur StVZO
auf einem Nachweis entsprechend dem im Beispielkatalog zum §19 StVZO veröffentlichten Muster
bescheinigen zu lassen."
Also eintragen lassen...
RalphCC2
Sind die Felgen die einzigen Umbauten? So da evtl. noch andere Federn eingebaut sind, braucht es grundsätzlich eine Begutachtung, da die jeweiligen ABEs nur den Serienzustand abdecken.
Davon unbemommen bleibt natürlich: Was nicht beauftragt, dass nicht bezahlt...
Bis denn dann
Mathias
Moinsen!
@Buschie69
Was am Bremswechsel so besonderes ist? Arbeiten an sicherheitsrelevanten Bauteilen halt. Nicht mehr und nicht weniger.
Arbeitszeit=Lebenszeit. Wenn ich den Aufwand rechne, habe ich mehr gespart, wenn ich einmal alle fünf Jahre wechsle als einmal im Jahr.
Der Verschleiß ist doch in diesem Falle Banane. Wichtiger ist die entstehende Reibpaarung. Wenn es dann beim Bremsen halt mal 2-3m länger braucht stört das doch höchstens den Vordermann, dem Du den Kofferraum eindellst. Und wie sich so eine Bremsscheibe bei ernsthaftem Einsatz etwa im Gebirge gefällt ist auch ungewiss.
Verkauf über E321 ist daoch auch Pillepalle. Kaufen/Verkaufen darf ich da fast alles. Ob ich es auch einbauen darf hängt unter anderem von den drei kleine Buchstaben ABE ab. Und Bewertungen... da schrieb schon jemand anderes.
Außerdem hat niemand von VAG-Original geschrieben. Die kaufen das Zeug auch nur beispielsweise bei ATE ein. Lager- und Handelszuschlag drauf, und der Mehrpreis ist schon größtenteils erklärt.
Bis denn dann
Mathias
Es ist zwar schon etwas her, aber evtl. hilft es ja dem Einen oder Anderen...
ad 1 Schubverlust
Nach Austausch diverser Unterdruckschläuche wurde es zwar besser, aber noch nicht gut. Tief, tief im Motorraum, mehr zu erfühlen als zu ersehen geht noch ein Leitungchen zur Standheizung. Nachdem da wieder alles zusammengesteckt wurde hamma wieda Zuuuug...
ad 2 Kupferwürmer
Sämtliche Kontaktstellen an den dicken Leitungen geputzt, gesäubert und eingefettet. Dazu noch die Sicherung vom Zigarettenanzünder gezogen. Auch wenn die Sicherung drin ist tutet das Dingens nicht. Ob da irgendwo noch ein Litzenbruch auf mich wartet? Wird später repariert. Momentan springt er an wie nix. Die Bremsbelagsverschleißanzeige wird dann beim nächsten Belagwechsel der Vollständigkeit halber instand gesetzt. Verlassen kann man sich ja eh nicht drauf.
ad 3 Anlasserschraube
Da er momentan ja wieder wie neu anspringt, bleibt mir diese Baustelle erstmal erspart.
Eine frische blaue Plakette und mal wieder eine neue Frontscheibe hat das Bussle jetzt übrigens auch.
Bis denn dann
Mathias
Umlenkrollen/Riemenspanner mit getauscht?
Moinsen!
Thema Einspritzdüsen:
Mein Werkstattmann erklärte mir, eine Einspritzdüse die tropft bzw. damit anfängt, spritzt auch nicht mehr dann, wann sie soll. Und das merkt die elektronische Abteilung und regelt gegen. Diese Regeldifferenz kann man aber sehr schön im Steuergerät auslesen und sieht dadurch, ob noch alles in Ordnung ist oder nicht. Hat man mir da Unfug erzählt?
Bis denn dan
Mathias
Moinsen!
Mein AXG hat dann also entweder einen Tacho bzw KI, wo furchtbar lügen tun tut, oder aber ein überdurchschnittlich sparsames Exemplar. Das passt aber nur eingeschränkt zu meiner Fahrweise. Laut Anzeige bei Tempo <110 km/h rund 6,4l/100km, bei rund 120 dann so 7,4l/100km. Wegstreckenzählerbereinigt an der Zapfsäule meistens irgendwas von 7,8l im Schnitt. Reichweite bei Normalfahrt etwa 1000km. Bei einigemaßener Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzung laufen von Frankfurt nach Bremen und zurück so rund 9,5 l/100km durch.
HTH
Mathias
Moinsen!
141 Teuro inkl Versand. Für eine (vermutlich) 16" Anlage. Ob ich dem Schrott vertrauen würde...
Aber Hauptsache Geld gespart. Arbeitszeit und Menschenleben zählen ja nicht. Und an Bremsen rumfummeln kann ja auch jeder.
Bis denn dann
Mathias
Moinsen!
Werkstattempfehlungen sind so eine Sache...
Ich war vor Jahren noch mit meinen Fiats beim Bosch-Dienst in Rödelheim. Da standen zumindest einige Autos aus Vorelektronikzeiten rum. Ob die viel mit T4 machen - keine Ahnung. Ruf doch mal an und frag.
Bis denn dann
Mathias
Moinsen!
Immer wenn ich für meine Bussle mit dem 16" Fahrwerk Winterreifen brauche bin ich etwas stinkig auf Herrn AuWeh. 225/16/60 ist alles, aber keine Standardgröße. Da mal einen Reifen im Angebot zu kriegen ist nicht ganz so einfach. Letztes mal gab es weder einen UniRoyal noch einen Barum zu kriegen. Nur den Conti-Reifen. Mit Vorbestellung und Lieferzeit. Seltsamerweise war der Fulda aber innerhalb 24 Stunden da...
Sommerreifen in 225/17/55 sind da ganz etwas anderes.
HTH
Mathias
Moinsen!
Wenn es kurz nach dem Start quietscht evtl. mal nach dem Keilrippenriemen bzw. dessen Spannrollen und -elementen schauen. Hilft am Morgen sehr, sich bei den Nachbarn unbeliebt zu machen. 
Bis denn dann
Mathias
Moinsen!
Ich möchte gerne ein paar Haare spalten.
Das wichtigste ist, dass du den Gerätecode kennst.
Wenn einmal die Batterie abgeklemmt werden sollte muss der neu eingegeben werden.
Das ist davon abhängig, ob das Radio mit dem KI per CAN verhandeln kann. Wenn dem so ist, wird der Radiocode im KI abgelegt und nach Batterietrennung oder Radioausbau automagisch eingelesen.
Bis denn dann
Mathias
Moinsen!
Bass-Mate:
1/2 l pro Radbremszylinder ist die Angabe aus dem Etzold-Buch. Es kam mir auch viel vor und es hat mich vor allem gewundert, dass alle Radbremszylinder (sind ja doch unterschiedlich lange Leitungen) über einen Kamm geschoren werden.
Die paar ml Unterschied in den Leitungen sind eher zu vernachlässigen.
Es gab auch so gut wie keinen Farbunterschied zwischen alter und neuer Bremsflüssigkeit, obwohl die Alte mindestens 2 Jahre drin war.
Das ist dann auch die Erklärung für den Angstzuschlag beim Etzold.
Bis denn dann
Mathias
Moinsen!
Display MoreHallo Mathias!
Zu 1: ja der ist dort so hoch,
und, mitlaufende Lüfter bei zu niedriger Temperatur, sprich Thermoschalter im Kühler defekt, hört man während der Fahrt nicht, fressen den gesamten Ladestrom.
Gegen die Lüfter spricht dann aber doch die Batteriespannung von 13,6V bei Fahrtende. Also wird sie ja irgendwie geladen. Vorhin, nach knapp 24 Stunden sprang er wieder an wie nix.???
Zu 2: Baufreiheit schaffen, oder quälen, was ist Dir lieber.
Möchtest Du darauf jetzt eine ernsthafte Antwort?
Ne kurze Schraube, mit nem etwas größerm Durchmesser, heiß gemacht mit Autogenschweißgerät, aber das hat ja heute keiner mehr, also Lötlampe, glühend rot gemacht, nimm was mit 8ter Härte, ins innere geschlagen, verkeilt sich in der letzten Ecke, und bringt die Schraube zum Aufgeben.
So denn weder Torx noch Innenvielzahn helfen wird es wohl auf Wärme hinauslaufen... jetzt wüßte ich nur noch gerne, wo sich mein Gasbrenner so rumtreibt.
Gruß, Otto1992!
Danke erstmal
Display MoreMoin,
zu Wurm 1:
da das nur sporadisch passiert, ist die Fehlersuche ziemlich ätzend. Typische Fehler: Kabelbaum Tür (überprüfen) und Kühlmittelnachlaufpumpe (regelmäßig horchen, ob sie nach Motor aus längere Zeit weiterläuft).
Kabelbaum Fahrertür ist geprüft. Da sich keine Litzenbrüch fanden lediglich die risige Isolierung geflickt und wieder eingebaut. Kein Unterscheid zu vorher. Motor der ZV ebenfalls überholt und die Kontakte fest verlötet bzw. ausgeflickt. Nachlaufpumpe wurde wegen Inkontinenz und Arbeitsverweigerung ausgetauscht.
Zu Wurm 3:
am linken Vorderrad -> http://www.t4-wiki.de/wiki/Bre…%9Fanzeige#St.C3.B6rungen
Jo, danke. Werde am Sonnabend nochmal nachschauen.
Zu Wurm 4:
könnte schon der Turbolader sein; der zickt beim 111er gerne mal rum (schwergängige VTG-Verstellung). Das Forum liefert einige Infos zu dem Problem.
Tja, die Verstellung flutscht leider. Das Bussle kriegt auch regelmäßig Fulda bergab unter die Räder. War jetzt am Wochenende nicht ganz so vergnüglich wie sonst. Vorhin nochmal genauer darauf geachtet: Losfahren unter massivem Rußausstoß, dann kurzes beschleunigen und schwupp geht er in den Notlauf.
Erstmal danke soweit.
Tach Otto!
Ein hinten überbremsendes Fahrzeug ist ein gar garstig Tier... und sorgt beim Bremsen für Pläsier oder so ähnlich. Bei den Bussen mit ohne ABS gibt es doch in der Tat diesen "Bremswiegebalken", der je nach Beladung die Brermsleistung verteilen soll. Ist der nun etwas ungünstig festgegammelt (was ihm ja nachgesagt wird) überholt Dich entweder Dein Heck oder es bremset nur die Vorderhand. Nicht so gut für den Bremsweg.
Was mich hier eher irritiert, wenn der Kolben klemmt, liegt der Klotz dauernd an. Das heißt eins von den Hinterrädern will nicht so wie das andere. Wird während der Fahrt auch gerne mal warm bis heiß. Und ich bilde mir ein, daß man so etwas bemerken und riechen kann, bevor der Klotz soweit runter ist, daß Stahl auf Stahl reibt. Wobei das auch sehr interessante Geräusche ergibt.
Bis denn dann
Mathias
