Beiträge von dupe_55_uwe

>Hallo zusammen,
>bei meiner 98ger Caravelle (noch das alte Lenkrad) leuchtet seit gestern die Airbag-Kontrollampe. wird wohl die Wickelfeder sein.

Da geht man am besten wie folgt vor: Erst mal alles tauschen, was teuer ist. Und wenn man dann richtig Geld gelassen hat, dann hat man auch richtig viele neue Teile im Auto, also viele schöne Sachen, die auch Krach machen, wenn man sie auf den Boden wirft. Da ist Nutzen da. Wenn das nicht hilft, dann besorgt man sich ein Diagnosetool oder läßt den Fehlerspeicher auslesen. Das ist zwar weggeworfenes Geld, denn man bekommt nichts dafür. Zumindest nichts, was man auf den Boden werfen könnte und was dann Krach macht. Nur ein paar lausige Zahlen. Davon wird das Auto bestimmt nicht heile werden und es kostet Geld, zwar nur kleines Geld, so 35,-- EUR, aber kein Nutzten. Also läßt man das besser oder zumindest nur als allerletzte Notlösung. Dann doch lieber die Wickelfeder inspizieren und erst mal reparieren. Wenn sie es dann doch nicht war, hat man hinter her zumindest eine kaputte Wickelfeder. Dann hat man schon mal eine sichere Diagnose, die gar nichts gekostet hat. Also klar, wie es zu laufen hat?

Mir nicht, ich habe die 35,-- EUR für ein Diagnosetool investiert und mir manch teure und zeitaufwändige Suche gespart, ein Klick auf dem Laptop und man weiß, was los ist.

Grüße

Uwe

Hallo

>Ich denke mal dass er Zahnriehmen 1 Zahn übersprungen ist.

Jaja, das unausrottbare Märchen vom übergesprungenem Zahnriemen. Es gibt 2 Möglichkeiten, wie ein ZR überspringen könnte: Es bildet sich eine Schlaufe, die eine Größe von einem Zahnabstand hat. Diese Schlaufe legt sich so über die Riemenscheibe und dreht sich mit.

Oder der Zahnriemen hebt sich komplett von der Riemenscheibe ab, so daß der Formschluß verloren geht. Dann kann er auch überspringen.

Und wenn man sich dann den Riementrieb genau anschaut, stellt man fest: Das kann gar nicht sein.

Ein solcher ZR-Trieb kann versagen und sich verdrehen, wenn der Riemen die Zähne verliert. Aber mit einem Riemen, der OK ist, kann ein solcher ZR-Trieb nicht einen Zahn überspringen. Das wird wohl ganz gerne mal als "glaubhafte" Diagnose genommen, wenn eine Werkstatt nicht mehr weiter weiß, ansonsten gehört daß eher in das Reich der Märchen und Fabeln.

Grüße

Uwe

>Mit Rädern über den Daumen gepeilt gute 5000.-
>Oder 5500 EURO mit "Cityguard" (Bullfänger)
><img src=http://www.cobra-sor.de/cgi/cobra2k1.cgi?act=100&bibiid=520>
>Gruß Georg
>PS: Sogar ich fänds übertrieben und das nicht nur vom Preis;-))
Bullfänger oder FUSSGÄNGERKILLER ???

>>Hallo,
>>nachdem ich vorca. 10 TKM eine neuen Lenkwelle bekommen haben soll, ist nun das knacken wieder zurück, weiß jemand hier , ob VW mittlerweile eine Lösung gefunden hat? Wenn ja bitte um RAT!! Danke im vorraus
>>Zudem schlägt "es" vorne links im Radkasten wenn man über Bodenwellen fährt auch hier wäre eine Neuigkeit von VW eine schöne Nachricht!
>>Ansonsten hab ich die meisten Probleme im Griff...:-) bzw. mien Freundlicher war sehr zuvorkommend!! Beo BMW hatte ich viel schlechtere Erfahrungen....von daher auch jetzt einen VW Beetle als Zweitwagen.....
>>So genug der Schwärmerei, wenn Ihr zufällig einen Rat habt immer gerne!! Apropos Rat.....hat einer schon DVB-t in den T5 nachgerüstet zur RNS2?
>>Gruss
>>René
>Hallo an alle,
>mein voriger T5 Kombi 9/03 130PS hatte ebenfalls beilangsamer Fahet über Bodenwellen das Schlagen in der Lenkung, das sich aber bei ca. 10.000 Kilometerstand vo selbst einstellte. Ich war mit diesem Fahrzeug hochzufrieden.
>Jetzt ist ein California 4motion 174PS bestellt, für den ich immer noch Rat suche für grÖssere Bodenfreiheit (evtl. Seikel?) und anständige Reifen auc für Piste geeignet mit zulässigem Tageindex.
>Viele Grüsse aus Südwest-Frankreich
>Hans-Jürgen

Hallo haben meinen Wagen heute in die VW - Bude gebracht. soll was mit den Stossdämpfern/federbeinen und dem Stabi zu tun haben, laut VW " STAND DER TECHNIK " dadurch keine Garantie. Aber Gott sei Dank war auch noch was abgebrochen dadurch GARANTIEFALL
Teile sind bestellt. nächsten Montag gehts weiter. Mfg Uwe

Hallo,

>Probleme kann es nur geben, wenn die Zweitbatterie mit zu geringem Leitungsquerschnitt angeschlossen ist und sich dadurch ein Spannungs(ab)fall ergibt. Dass die Batterie dadurch aber nicht mehr ausreichend geladen wird, schätze ich jedoch als unwahrscheinlich ein.

Nicht schätzen, sondern messen.

Die Batterien werden eingentlich nur dann "richtig" voll, wenn 14,5V Ladeschlußspannung erreicht werden. Bei vielen Batterien liegt die Spannung bei eingeschalteten Verbrauchern bei 13,5V, erreicht vielleicht manchmal 13,8V. Da wird die Batterie nie voll geladen.

Grüße

UWe

Hallo,

>Überprüfen ob das dann tatsächlich vom freundlichen gemacht wurde, kann ich leider nicht.
>Muß ich halt glauben.

Ist schon klar, das sind halt irgendwelche überirdischen bei VW. Mit normalen menschlichen Fähigeiten hat man keine Chance, auch nur die Motorhaube zu öffnen!

Ironie off!

Dir ist klar, was Du da schreibst? Nicht jeder ist mit dem Schlüssel in der Hand geboren. Aber wer noch mehr als 2 oder 3 Finger an jeder Hand hat, ist durchaus in der Lage, mal eben die Abdeckung des ZR abzumachen und drunter zu schauen. Wie es geht, wird hier öfter mal beschrieben und einige Leute machen sich auch die Mühe, Fotodokumentationen ins Netz zu stellen. So gut, daß man nur noch eine Flasche WD40 braucht, um den Rost zu lösen, mit dem man mit dem Arsch am Fernsehsessel festgerostet ist und man kan loslegen.

Sorry für die derben Worte, aber wenn man will, kann man schon. Aber meistens scheitert es am Willen.

Andererseits sollte es aber auch so sein, daß die Werkstatt die Arbeit ordentlich macht, ohne daß man selber nachkontollieren muß

Grüße

Uwe

Hallo Martin,

>Muß ich den Kompressor ausbauen oder geht das im Motorraum ohne das Kältemittel abzulassen?

Das geht ohne Kompressorausbau. Du schraubst die Mutter in der Mitte ab, hebelst die Scheibe heraus und wenn ich mich richtig erinnere, kommt dan die Spule auch mit heraus. Dann den Simmering abmachen und die Riemenscheibe abziehen

>Brauch nur die Spuhle oder muss die ganze Einheit getauscht werden?

Kommt darauf an, was kaputt ist.

>Und nun die Frage hast du eine passende Magnetkupplung? Würde sie dir auch bezahlen oder wo kann ich solch eine bekommen?

Ich habe den Ganzen Kupplungsschrott weitergegeben, habe nichts mehr da. Aber da das Teil neu 320,-- EUR kostet, kann man sich mal auf den Weg zu mehreren Händlern machen.

Grüße

Uwe

Hallo
>Ich bin gerade dabei meinen T4 (saugdiesel) auf Pöl um zu bauen!
>Habe nun dieses Teil eingebaut.

"- keine TÜV-Abnahme und Eintragung im Fahrzeugbrief notwendig, da keine Änderungen am Motor vorgenommen werden ! "

Es gibt auch noch einiges anderes, was eintragungspflichtig ist, z.B. Heizungen, die nicht die Wärme aus dem Kühlwasser beziehen. Dazu gehören auch elektrische Kraftstoffvorwärmer. Wer ohne Eintragung mit diesem Umbausatz herumfährt, riskiert daß die BE erloschen ist!

Und das Wichtigste zum Pölen sind die Änderungen am Motor, die richtigen pölgeeigneten Düsen, Passender DÖD und Förderbeginn. Mein T3 und LT waren mit der originalen Düsenbestückung nicht ans Laufen zu bekommen! Die ganze Vorwärmerei braucht man eigentlich nur, um die Filtergängigkeit zu verbessern. Und da tut es ein "Eckes" für 5 oder 10EUR vom Schrott genau so gut. Und der braucht nicht eingetragen zu werden! Wer das Richtige Pöl im Tank hat, kann auch darauf gut verzichten.

Grüße

Uwe

Hi Urs,

eine Kombination aus Beidem könnte das sinnvollste sein. Mir ist mal weit weg von zu Hause der Schlüssel abgebrochen. Beim Freundlichen einen Rohling geholt, dan zum Schuster, den Schlüssel fräsen lassen. Dann das Plastik bei beiden Schlüsseln aufgehebelt, aus dem Neuen den Transponderchip rausgenommen und aus dem Alten den Chip in den Neuen gesetzt. In meinem Falle konnte der Freundliche den Schlüssel nicht fräsen. Viele können das aber, dann geht das noch schneller.

Grüße

Uwe

Nämlich Pflanzenöl, und das pur.

Grüße

Uwe

>Hallo
>wie merke ich wenn ich bei der GAszustellung wenn ich zu viel Diesel und zu wenig Sauerstoff eingestellt habe und anders herum??

Mach es mal und berichte. Ist für uns alle totales Neuland.

Aber vorher mal ein gaanz klein wenig mit den Grundlagen des Dieselmotors befasssen.

Grüße

Uwe

Für die Zulassung als LKW war es auch früher unerheblich.

Eine Gefahr gibt es bei verringerung der Achslasten: Wenn die Summer der Achlasten das zGG ergibt, muß die Ladung exakt verteilt werden. Und das ist in der Praxis fast nicht machbar. Wenn man in eine Kontrolle kommt und hat vorne 1200 kg und hinten 1600 kg, dann ist das 15% überladen. Hängt noch ein (auch leerer) Hänger hinten dran, dann wird das schon richtig teuer!

Grüße

Uwe

Hallo Hartmut,

aus der Erfahrung Deines Berufes weißt Du ja, daß manchmal Trost die einzige Hilfe ist, die man anbieten kann. Aber hier ist ja zum Glück kein Mensch, sondern evt. nur ein Motor gestorben. Bei der Laufleistung und dem Alter gibt es kaum Hoffnung auf Kulanz seitens VW.

Als erstes solltest Du den Schadensumfang feststellen (lassen). Mit etwas Glück ist nur der Kopf fällig, es kann aber auch der ganze Motor sein. Dann gäbe es die Möglichkeit, den Motor vom Instandsetzter machen zu lassen. Das wäre deutlich billiger als ein AT-Motor und Du hättest wieder ein fahrbereites Auto mit Garantie auf die Motorreparatur. Die zweite Variante wäre ein gebrauchter Motor. Der 75kw TDI ist normalerweise sehr langlebig. Laufleistungen von 500.000 km und darüber sind keine Seltenheit. Ein Motor mit bekannter Vorgeschichte und 300.000 km Laufleitung kann da noch guten Gewissens verbaut werden. Für den T4 hatte ich mal einen Motor erwischt, der reparabel war und fast nichts gekostet hatte. Und in meinem LT schnurrt nach totalem Motorschaden nun ein gebrauchter Motor, der mich eine Flasche Johnny Walker gekostet hat. Das gleiche Glück wünsche ich nun Dir.

Grüße

Uwe

Liebe T4-Freunde,

in letzter Zeit hatten wir das Thema Magnetkupplung ein paar mal. Ich habe darauf hin mal jemandem geantwortet, daß ich noch Material über habe. Daraufhin habe ich dann mehrere "Bestellungen" über kostenlose Magnetkupplungen bekommen. Der erste ohne realen Absender. Sorry, aber reale Magnetkupplungen kann man nicht per eMail verschicken, das geht nur mit der realen Post an eine reale Adresse oder reales Postfach.

Der Zweite hat dann seine Adresse und Telefonnummer gemailt, er bekommt das Zeug nun geschickt.

Die restlichen habe ich dann einfach gelöscht, weil:

Nun ja, angeblich gibt es bei den VW-Werkstätten keine Klimakompressoren auf dem Schrott. Das konnte ich irgendwie nicht so ganz glauben und war heute noch beim "Freundlichen" hier um die Ecke. Diese Woche hat er zwei Kompressoren getauscht, einer liegt im Container, der aber leider mittlerweile geleert wurde, der andere fliegt noch in der Werkstatt rum und wird Montag im Container landen. So übers Jahr fallen 10 - 20 Kompressoren an. Alle mit voll funktionsfähigen Magnetkupplungen, weil beim neuen Kompressor die Kupplung schon drauf ist. Und alle landen im Schrott und wenn ich will, kann ich alle haben, ich brauche sie mir nur zu holen. Und es ist kein großer Betrieb, Inhaber, ein Meister und 5 Mechaniker. Und in 10 km Umkreis sind weitere zwei solcher Betriebe.

Ich habe damals geschrieben, wenn jemand in Not ist, helfe ich und schicke eine Magnetkupplung. Aber irgendwie kann ich nicht so ganz glauben, daß die einzigen VW-Händler mit alten Klimakompressoren im Schrott hier ansässig sind. Aber irgendwie glaube ich, daß manch einer denkt, warum soll ich nun den Arsch hoch kriegen und mich selber kümmern, kurz ne Mail geschickt, und ich habe was ich brauche.

Grüße

Uwe

Hallo Michael,

da fragst Du hier im falschen Forum. Geh in eine einschlägige Kneipe und frage dort. Ein Bj90 öffnet die Türen freiwillig, wenn ein Profi in die Nähe kommt. Und ein unbeschädigt geöffnetes Schloß reicht, man kann es dann problemlos ausbauen und in Handarbeit einen Rohling zurechtfeilen.

Grüße

Uwe

>... wie weit muss man die Mutter raufschrauben / bzw. wieviel Abstand soll dann oberhalb der Spurstangenkopf haben? Wenn man die Spurstange neu montiert, dann wird sie erst durch das ranschrauben "runter/reingezogen" und der Gummi erst zusammengedrückt --> höherer Widerstand ...

Also gerade so weit, das das Gummi anliegt und wir haben bald einen T4 Fahrer weniger

Das Gelenk wird richtig festgezogen, dann wird das Gummi etwas gedrückt und der Konus sitzt richtig fest ineinander. Und dann eben mit dem vorgesehenen Drehmoment anziehen. Geht das irgendwie nicht, dann hast Du wohl nicht die richtige Spurstange.

Grüße

Uwe

Hallo Wolf,

ich habe auch schon mal den ZR-Wechsel bein ACV auf 140.000 km verlängert und den Ölwechsel auf 45.000 km. Allerdings ist der Wagen die 140.000 in weniger als 2 Jahren gelaufen. Würd ich aber keinem empfehlen, denn die Folge wäre ein sehr teurer Motorschaden. Einem Bekannten ist es passiert: bei 130.000 km ZR-Riß. Und da gibt es dann keinerlei Kulanz seitens VW.

Grüße

Uwe

Übrigens: ZR-WEchsel beim T4 75kw TDI gibt es auch bei VW-Betrieben für 670,-- EUR

Kompressor ist hin
Habe Angebot für 765€ komplett.
Ist das OK.?

Hallo Ralph,

das hängt vom Batterietyp ab und wie man damit umgeht. Es gibt 2 Arten vom Batterien: Stand-by oder Zyklenfest. Für erstere ist es ideal, wenn sie nur ständig geladen herumsteht, z.B. USV-Anlagen. Ein gutes Exemplar kann dann deutlich über 10 Jahre erreicehn.

Zyklenfeste Batterien leben auch am längsten, wenn sie nur geladen stehen, können es aber besser vertragen, wenn sie mal gebraucht werden. Und die Lebensdauer hängt von der Entladetiefe ab. Die sollte nicht schlechter als 50% sein.

www.sdbg.de könnte eine Anfrage Wert sein.

Grüße
Uwe

Hallo,

>Meine Frage: Letztes Jahr wurde der Zahnriemen incl. Wasserpumpe und Spannrollen ersetzt. Kann dieser Schaden jetzt damit im Zusammenhang stehen ? Kann es sein, dass damals irgendwas "verpfuscht" wurde ?

Sag niemals nie..

... aber es wäre sehr unwahrscheinlich. Riemenscheibe / Schwingungsdämpfer werden zwar zum ZR-Wechsel demontiert, aber da ist kaum was zu verpfuschen. Die Dinger sind leider relativ teuer und sterben gelegentlich einfach so.

Da hatte ich mehrfach Glück, er hat bis über 400.000 gehalten und als zum ZR-Wechsel alles zerlegt war, hat die Werkstatt es gesehen, mich benachrichtigt und auch noch einen Schrottmotor da gehabt, wo erst vor 3 Monaten der Schwingungsdämpfer erneuert wurde. Da hat mich das dann gerade 50,-- EUR extra gekostet. Das gleiche Glück wünsche ich auch Dir.

Grüße

Uwe