ZitatAlles anzeigeneben kam der Anruf:
der 3. Zylinder hat nur 12,5 bar Kompression, die anderen wohl noch gut in
die 22 ...
Damit ist dann auch klar, woher der Überdruck kommt: wenn ein halber Liter
heiße Luft mit 10 bar bei 4000U/min ins Kurbelgehäuse schießt, dann kann
das die beste Entlüftung nicht ausgleichen ...
Weis man, warum der 3. Zylinder nur 12,5 Bar hat?
ZitatDas war's dann wohl ...
Schade. Dein Bus hat doch auch von MTM ein Chiptung?! 
Zitatich stecke geschätze 1500 €/a in meinen Bus ohne das was kaputt ist oder
das man wirklich was davon sieht , etwas älteres Auto halt. Dafür
verschont mich der Wagen bis dato vor Überraschungen.
Oha, das ist aber auch ne Menge. Wir haben in 10 Jahren T4 maximal 2500€ auf drei Busse verteilt reingesteckt.
Zitat- Welche sonstigen Modi gibt es für den AMV / EQJ? Nach welchen Kriterien
bestimmt die Steuerung den Modus?
Man kann entweder dynamische Schaltpunkte (DSP) reincodiern, oder feste
Schaltpunkte. Dann gibts da noch den Eco und Sportmodus, wobei die auch nur zu Beginn der Umcodierung wirklich aktiv sind. Mit der Zeit wird sich das Getriebe wieder an deinen Gasfuß gewöhnen und in den entsprechenden Modus gehen. Fährt du immer wie Schein, wird der Sportmodus wohl dauerhaft aktiv sein. Ebeneso wenn du eher verhalten fährst ist dann immer der Ecomodus drin.
Zitat- Gibt es ein aktuelles Update für die
VW-Motor-und-Getriebesteuerungs-Software des AMV / EQJ?
Soweit ich weis kommt das aufs Modelljahr an. Ab MJ 02 hat man schon das Beste, was VW da zusammengebastelt hat.
Ist der Bus älter gibts eventuell Möglichkeiten ein anderes Getriebesteuergerät einzubauen. Ob man da wirklich einen Unterschied mekrt glaube ich aber nicht.
Das AG 4 von VW stammt aus den 80igern. Das wird nie so toll wie andere Getriebe schalten. Darüberhinaus verfügt es auch über blödsinnige Komfortfunktionen, die an Steigungen dafür sorgen, dass nicht hochgeschalten wird. Dann muss man z.B im dritten Gang mit 4000U/min den Berg hochbratzeln, obwohl der V6 das auch locker im 4. Gang schaffen würde. Als mir das zum ertsen mal aufgefallen ist, dachte ich das Getriebe ist hin, weil es einfach nicht schalten wollte... Zum Glück war das aber eine Komfortfunktion von VW 
Zitat@ Tobias: Auf Deine 10,5 kam ich noch nie, das ist ja ein Rekord.
Naja, da geht auch noch weniger. Sobald man eine gewisse Strecke sehr ruhig gefahren ist schaltet die Automatik ja auch in den Ecomodus. Überland waren mit der leeren Caravelle sogar ab und zu Strecken mit 9,2l drin! Dann darf man das Pedal halt wirklich nur ganz leicht drücken.
ZitatFahrtenbuch verbraucht mein V6 zwischen 12 und 16, im Schnitt so 13,5
ltr/100 km. Nutze jedoch den AMV durchaus artgerecht, d.h. flott.
Autobahn mit Tempomat auf 120-130km/h eingestellt ergibt bei einer leeren Caravelle rund 11,5l. Natürlich sind 16l auch sehr leicht zu schaffen
ZitatAlles anzeigen@ V6-er im Forum:
Mit dem leistungsstärksten Motor im T4, dem seidenweich und im Vergleich
zum Diesel geräuscharm laufenden V6, wurden während der
Produktionslaufzeit 4060, d.h. weniger als 1% aller T4, ausgestattet.
Vielleicht tummeln sich von den gut 4000 doch noch ein paar in diesem
Forum?
Viele davon wurden nach Amerika ausgeliefert. Ich habe bislang neun T4 mit V6 Schriftzug zählen dürfen. Davon sind mir fünf Besitzer persönlich bekannt..
ZitatBei Nutzung von Super statt Super Plus und gleicher Fahrweise überrascht
mich der Minderverbrauch von etwa einem Liter/100km. M.E. schaltet das
Getriebe, vmtl. in einem verbrauchsgünstigen Drehzahlband, etwa früher und
weicher hoch.
Das ist der Ecomodus vom Automatik. Bist du dir sicher, dass du nicht einfach sanfter fährst, wenn du 95iges getankt hast?
ZitatHallo zusammen,
etwas mehr als zehn Jahre habe ich nun eine T4 mit dem 2,4l Saugdiesel,
Baujahr 1992. Das Fahrzeug war damals acht Jahre alt, von Rentnerhand
gepflegt und nur etwa 50 Tkm gelaufen. Und - er war damals eigentlich
relativ erschwinglich.
Bei uns ist es vergleichbar. Nächsten Monat werden es 10 Jahre, dass wir mit verschiedenen T4's unterwegs sind. 
Dabei war unser erster Bus auch erschwinglich (96er VR6 MV Classic mit sehr guter Austattung für damals 19T DM und 150Tkm). Man bedenke, der Bus war damals noch nichtmal ganz 4 Jahre alt..
ZitatWenn ich das ganze aber mal nüchtern betrachte, frage ich mich ernsthaft:
hat der T4 zurecht einen so guten Ruf? Sind die Preise gerechtfertigt?
ZitatAlles anzeigen- bereits bei etwa 65 Tkm musste für sehr viel Geld das Lenkgetriebe
getauscht werden
- bei schätzungsweise 120000 war die Kupplung fällig, naja, meinetwegen,
von Wartung, Verschleißteilen wie Auspuff, Bremsbelägen/scheiben,
Zahnriemenwechsel, Kleinkram soll auch nicht die Rede sein, auch wenn da
auch immer wieder regelmäßig sehr ordentliche Summen fällig waren und die
Rechnungen von Jahr zu Jahr länger ausfallen
Da gibt es unterschiedliche Erfahrungen. Rein vom Unterhalt und den Reparaturen war unser zweiter Bus (Caravelle lang TDI Syncro) bis jetzt der teuerste. Allein die Steuer (713€) war zum Haare raufen. Zum Glück hat dieser dann beim Wiederverkauf eine Menge Geld gebracht, wodurch eigentlich alle Reparaturen, die sich im Wesentlichen nur auf Verschleißteile bezogen haben, von alleine bezahlt waren.
ZitatFast zeitgleich hatte ein Freund bei seinem acht Jahre alten T4 bei
180.000 einen kapitalen Getriebeschaden (in Geldwert 4000 Euro).
Ist das ein Automatikgetriebe? Von Schaltgetriebeschäden hört uns ließt man sehr selten.
ZitatInsbesondere wenn ich mir die Gebrauchtwagenpreise ansehe. 15000 Euro für
Kisten mit mehr als 120 Tkm, Wohnmobilausbauten mit zehn Jahren und 200
Tkm am Tacho für 20000 - was für ein Irrsinn!! Vor allem, wenn man weiss,
welche Kosten bei dieser Laufleistung noch anfallen werden ;o)
Gerade die Wohnmobilausführen werden sehr hoch gehandelt. Ein 14 Jahre alter Cali mit guter Ausstattung und ca. 200Tkm dürfte noch rund 10-12T€ kosten.. Wenn das überhaupt reicht. :-|
ZitatDie neueren T4s entsprechen ohnehin nicht meinen Vorstellungen, eines
robusten, zuverlässigen Reisefahrezigs - zuviel unnötiger
Elektronik-Schnickschnack, den ich einfach nicht brauche und gar nicht
haben will.
Den Ärger damit und die resultierenden Kosten sehe ich im Freundeskreis.
Da hatten wir in 10 Jahren noch keine Probleme und das bei 5 verschiedenen T4's, wovon drei zu den neueren zählen..
ZitatDennoch: wenn ich mir ansehe, was VW heute für Neufahrzeuge verlangt UND
VOR ALLEM welche irrsinnigen Preise für Gebrauchte heutzutage gezahlt
werden, bin ich der Meinung: nein, der T4 (bzw neu: T5) ist DAS nicht
wert!
Die Busse sind einfach begehrt, weil das Fahrvergnügen und der Nutzwert recht hoch liegen.
ZitatAn alle Lenker eines V6 mit 150 KW (204 PS) Benziners (bitte nur V6 AMV
Fahrer ohne Gas):
Ich glaube das werden nicht viele sein.
Zitatwelche Beobachtungen re Verbrauch habt ihr mit Super bzw. Super Plus?
ZitatMein Bordbuch weist einen deutlichen Minderverbrauch, ca. 1-2 ltr / 100 km
aus, wenn ich nicht Super Plus, sondern nur Super Benzin tanke. Überrascht
mich.
Wo steht das denn im Bordbuch??
Habe die Erfahrung gemacht, dass man mit Disziplin den AMV (normale Caravelle lang) mit 10,5l Super Plus auch über längere Zeit fahren kann! Auf Benzin genau gleich viel Verbrauch, nur gefühlt einen Tick mehr Leistung.
1. Du musst die Türe manuell ganz auf machen
2. den On/Off Schalter im Amaturenbrett auf Off stellen
3. Türe zuziehen, bis in sie einrastet, jedoch nicht ganz zu ist!!
4. grüne 30 A Sicherung unter der normalen Sicherungsleiste in der Zentraleinheit für ca. 10 sec. rausziehen und dann wieder einstecken.
5. Schalter im A-Brett auf on
6. taster zum Öffnen der Tür drücken und gedrückt halten, bis sie ganz offen ist
Dannach sollte alles wieder in Ordnung sein. Du müsstest ein Heft dazu haben! Da steht das auch drin... Ich muss die Türe im Schnitt einmal im Monat anlernen, weil die Family es meistens schafft die Tür durcheinanderzubringen, wenn ich nicht mit dabei bin.
Manchmal muss man die Schritte auch mehrfach machen, bis es wieder geht. Einmal wollte die Tür gar nicht mehr. Vor lauter Wut hab ich die Tür mit Gewalt zugedroschen und siehe da, dann ging sie plötzlich ohne irgendwas getan zu haben wieder wie ne 1.
ZitatBrauch er ja auch, is ja nen Benziner...die schlucken ja wie die
Sau....auch..*duckundweg*
Vom Drehzahlband her ist das ein Diesel
ZitatNein, der 93er hatte die definitiv noch nicht. Erst um MJ96 rum dürfte die
eingeführt worden sein.
Selbst mein 97er hatte die nicht! Weis aber von 96er, die ne Kontrolllampe haben!
»[Blockierte Grafik: http://www.t4-wiki.de/wiki/ima…odentest_Diagramm_neu.jpg]
Warum hinkt dein Turobolader jetzt immer noch relativ auffälig hinerher? Ist das normal, oder schwächelt der etwas, aufgrund der Laufleistung?
ZitatDiodentest:
er lieferte nur noch knapp 700 mg/H bei der Testfahrt (Sollwerte: 800-950
mg/H) und beim Diodentest beschleunigte der Bus erschreckend gut, rußte
allerdings stark.
Unserer lieferte am ACV nur noch 690 mg/H. Mit der Diode ging der Bus dann auch ab!
ZitatDer Bus ist nun deutlich angenehmer zu fahren und dürfte sich auch wieder
weniger Diesel genehmigen. Die 105 Euro für den Austausch-LMM von VW (038
906 461 X) haben sich gelohnt.
Wie viel hatte er sich vor dem Tausch des LMM genehmigt?
Zitatund er will warm nicht anspringen . nur nach langem orgeln.
Das ist doch ein recht deutlicher Hinweis, dass etwas mit der Einspritzung nicht korrekt funktioniert! Falsche Messwerte, wie z.b die eines defekten G62 können solche Folgen haben. Was ist jetzt mit der OT Stellung? Wurde die Idee von TD-Hobbyschraube überprüft? Wann war der letzte ZR- Wechsel?
ZitatStichwort "Gebermasse". Wenn also das Steuergerät die "falsche" Spannung
bekommt, können die Geber auch keine "richtigen" Daten liefern. Und wenn
Du nur das Steuergerät getauscht hast, hast Du DAS noch nicht
Eventuell ist auch einfach nur ein Geber an der ganzen Misere schuld. Geber G62 wurde sicher auch schon getauscht?!
Aus welcher Ecke Deutschlands kommst du?
ZitatMein ACV BJ 1997 hat bis 2000 / min keine Leistung . Er kam sonst mit so
einer brachialen Gewalt von unten raus . Ohne das man ihn an der Kreuzung
erst auf min 2000 / min bringt , damit der Turbo kommt, geht er nicht los
Naja, wir hatten schon zwei ACV. Einen 97er und einen 2000er. Der 2000er war sogar gechippt, aber brachial war da keiner von beiden untenraus!
Unter 2000 ging da wirklich nicht viel.. Der 97er ging etwas besser im unteren Bereich, nachdem ich eine Schelle über die Frischluftansaugung am Turbolader geklemmt hatte.
Man muss bedenken, der ACV hat keine variablen Turboschaufeln, wodruch es halt technisch bedingt untenraus auch nicht so viel Druck geben kann.
Habt ihr das Motorsteuergerät schonmal testweise von einem andern Bus drangehabt? Was wurde jetzt ganz genau getauscht und probiert?
Wie hoch liegt die V-max derzeit?
Zitat2.: Wieso dreht ein Bus, der 116 PS unter der Haube hat, ab 125 kmh auf
über 4000, liegt das am LPG?
Nö, das dürfte ganz normal sein für nen Benziner mit Syncro! Ein Syncro ist eben kürzer übersetzt. Den VR6 den du davor hattest dürfte da schon deutlich niedriger gedreht haben?!
Zitat3.: Mein Auspuff ist ein amateurhaftes Bastlerwerk, kann mir jemand einen
(nicht originalen) Umbau empfehlen?
4.: Wo gibt es ABE´s für nen Frontbügel, viele Hersteller können das ja
nicht gewesen sein..
Der Bus scheint ja ziemlich verbastelt zu sein, eventuell wäre ein "neuer" Bus ratsam.
ZitatWenn gar nix funzt, verkaufe ich diesen Bus und mache mich auf die Suche
nach Diesel grün.
Das ist auch nicht billiger, als Benzin + Gas + grün ab Werk
ZitatDa ich immer Dieselfahrer war, werde ich auch mit dem
Gas nicht warm.
Gerade Gas wird ziemlich heiß bei der Verbrennung. Diesel und Benziner verhalten sich halt anderst in ihrer Leistungsentfaltung. Zumal Syncro + Benzin mit 116PS halt keine Rakete ist. Selbst V6 (204PS) Automatik + Gas + Business + langer Radstand haben ordentlich zu kämpfen mit einer Masse von annährend 2,5T
ZitatBringt mich zur nächsten Frage: Was ist so ein Bus noch
wert? Ist selten zu finden, demzufolge sehr schlecht zu vergleichen:
Multivan Syncro, Bj. ´97, BRC-Autogasanlage, Lack nicht so toll.
Km- Stand ist da auch entscheident. Für so ne "verbastelte" Karre wird der Wert zw. 4500-6500, je nach km, wohl liegen.
ZitatLetzt liegt er bei 14 - 15 Litern bei 90 . Leichte anhöhen muss ich runter
schalten .
ZitatVorher ging er die Harburger Berge mit 1500 kg Wohnwagen mit 110 hoch .
jetzt mit 70 im 4. Gang
Das kann eigentlich nur das Notproggramm sein! Was sagt denn der Fehlerspeicher, da sollte auf jeden Fall was drin stehen. Nur so kommt ihr weiter..
ZitatWas meinst Du mit "die passen ganz gut"?
Na in die Ausparung passen die genauso rein, wie die gewölbten.
ZitatDie Aussparung im T4 Klappi ist doch nach oben hin gewölbt, wie kann denn
dann das Emblem mit der weichen Oberfläche und planer/ebener Unterseite
ganz gut da passen?
Wer es nicht weis, erkennt nicht, dass da ein flaches Emblem auf einer leicht gewölbten Oberfläche klebt
ZitatGibts die neuen Embleme etwa auch in gewölbt?
keine Ahnung. Denke aber nicht..
ZitatWelche Teilenummer genau haben denn Deine neuen Embleme mit weicher
ZitatOberfläche die in die T4-Klappis passen?
Zwischenfrage: Der Klappi vom Golf 4 und der vom T4 sind doch genau die selben?
ZitatIst es die Teilenummer im ersten Beitrag?
Ja, ist es!
ZitatDie alten Blechembleme sind aufwärtskompatibel, die neuen aber nicht
abwärtskompatibel!
Im Prinzip hab ich die Embleme für nen Golf VI Klappi gekauft. Die vom T4 sind noch schön! Und die Schlüssel sehen gleich aus. Sowohl der T4, als auch der Golf sind MJ02
Jedenfalls waren davor die alten, leicht gewölbten Embleme drin. Die Neuen passen ganz gut! Sieht wieder super aus. Praktisch wie bei nem neuen Schlüssel.
Gut 2,50€ kostet so ein Emblem..
ZitatDoch gab es, zu finden beim Golf4 oder Bora
Interessant, ich hatte bei denen nichtmal erwähnt, dass es sich bei dem Schlüssel eigentlich um einen G4 Schlüssel handelt
Und das ist sogar die neue Version der VW Embleme mit einer Art durchsichtiger Gummischicht obendrauf..
