Beiträge von t4tab

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Die ständige Beimischung machen eher Mercedesfahrer, die Angst haben die
Einspritzpumpe verreckt.

Empfohlen wird teilsynthetisches Öl. Es hat auch eine reinigende Wirkund
und kann darum alle halbe Jahre gegeben werden. Das muss auch nicht ihn
den hier genannten homöopathischen Dosen geschehen.

Ja,ich fahre meinen pers. Mercedes. Der Maschine soll es Gut gehen.
Wenn's nicht schadet kann es eigentlich nur helfen!

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will

Hallo,
da kannst Du aktuelle Informationen von mir haben:
Bei unserer Testfahrt (ECO-POWER-CHIP) ist mir aufgefallen, dass der AXG
vom JoM erheblich ruhiger läuft als mein AXG.
Er fährt schon längere Zeit mit einem ganz simplen und preiswerten
2-Takt-Öl im Tank (0,5l / Tankfüllung).
Bei dieser Gelegenheit hat er meinem AXG einen Runde 2-T-Ö spendiert.
Und wahrlich, er läuft erheblich ruhiger, sogar ohne Rußmengensteigerung.

Vor einiger Zeit hatte ich das 2-T-Ö von Liqui Moly (teilsynthestisch,
blauer Plastikkanister) getestet. Da rußt der AXG etwas mehr.
Teilsynthetik ist offensichtlich nicht so gut.

Jedenfalls werde ich nun JoMs 2-T-Ö bestellen, das funktioniert (auch mit
Chip) wirklich gut.
Preiswerter und für diesen Zweck besser.

Grüße
Klaus-TDI

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Danke für den Bericht. Welches 2T Öl verwendet JoM denn?
Wg Werbung, gerne auch per PN.

Hallo zusammen, viele gelesene Beiträge zum 2 T Öl verwirren mich. Ich will meinem Motor nichts Gutes vorenthalten, aber auch nicht schaden. Meine Basis: ACV mit Chip+DPF+TÜV. Danke für ernstgemeinte Tipps.

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Heiss

dürfte

Danke für die schnelle Antwort.Ja aus Tunesien 38/98.Welches soll ich
verbauenh?

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2 Möglichkeiten: a) ein neues beim Freundlichen kaufen
b) Relais ausbauen, Kappe vorsichtig öffnen, die Platine genau anschauen, die schlechten Lötstellen sind sichtbar, die Lötstelle ist um den Pin herum fast kreisförmig eingerissen, nachlöten und Gut ist.

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Es ist jetzt völlig wurschht, was an den Anschlüssen der Zweitbatterie
ankommt: die Gefahr, das Dir die 17V andere Komponenten zerschießen, ist
viel zu groß !! Nicht mehr anlassen!!
Vermutlich ist der Regler ausgestiegen. Also erst mal den tauschen, dann
alles weitere untersuchen.

Völlig richtig, jedes weitere Probieren richtet nur noch mehr Schaden an!
Überprüfe bei einer Nassbatterie als Starterbatterie gleich mal den Säurestand. Bei 17V Ladespannung hat die sicher auch gelitten.

Zitat

Meine Frage wäre doch relativ leicht mit "Ja", "Nein" oder "Weiß ich
nicht" zu beantworten.
Wenn durch die Mehrleistung kein erhöhtes Schadensrisiko entsteht und
außerdem die Grenzwerte für die grüne Plakette weiterhin eingehalten
werden, müsste der DPF-Hersteller doch ganz klar "Ja" zum Thema
Gewährleistung und SKN-Chip sagen können, oder sehe ich das falsch?
Wenn es mir gestattet wird, frage ich auch mal selbst bei Oberland-Mangold
nach.

Habe ich versucht, aber Du weißt ja: Das Denken soll man den Pferden...
Trotzdem Danke für den Hinweis.

Noch eine letzte nervige Frage:
Verlangt Deine KFZ-Versicherung einen Zuschlag für das Chip-Tuning?

PS: Auf dem Disco-Parkplatz wirst Du mich nicht mehr treffen. Die T4-TDIs
werden immer älter, so wie viele ihrer Besitzer.

Noch mal vielen Dank für die Aktion und die umfangreichen Berichte!

Gruß, Clemens

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<< Noch eine letzte nervige Frage:
<< Verlangt Deine KFZ-Versicherung einen Zuschlag für das Chip-Tuning?
Hallo, entschuldige wenn ich hier poste. Meine Versicherung verlangt 10%
Aufschlag. Für mich akzeptabel, da ich ja Wert auf Eintragung usw lege.

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Weshalb das denn? Hat das was mit Gewährleistung zu tun?
Geht denn das Tuning doch auf die Lebensdauer des Motors?

Oder galt die Einschränkung vielleicht nur für die Teilnahme am Test?

Bei meinem Bus ist das gar nicht genau nachvollziehbar.
Der Vorbesitzer ist einige Jahre (!) ohne Tacho gefahren (war nur 'ne
Sicherung). Nach seinen Angaben (und meinen gefahrenen km) hat der Bus
jetzt ca. 190000 km drauf (aber nur rund 150000 km auf der Uhr). Ich
könnte mir aber auch vorstellen, dass er schon mehr als 200 tkm gefahren
ist.

Sollte ich mir nun schnell klar werden, ob ich das Tuning haben will?

lg
eichhofener

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Hallo,
ich denke bei SKN geht man vom "worst case" aus. Die können ja nicht wissen wie Du das Teil seither bewegt hast.
Das Tuning geht sicher an das Material wenn man die mögliche Mehrleistung ohne Hirn und Verstand einsetzt, aber auch der Serienzustand wird bei aggresiver Fahrweise mehr als nötig beansprucht.
Ich persönlich geniese das Mehr an Drehmoment, V-max ist unrelevant für mich.
Da ich auch ab und an mein Wohnwägelchen ziehe, ist das Fahren noch entspannter geworden. Die neuen Reserven zum richtigen Zeitpunkt eingesetzt macht Fun.:-)

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Noch eine Frage:
im Zuge der DPF-Diskussion ging es immer mal wieder darum, dass es "alte"
und "neue" ACV gibt - Schlüsselnummern 426 und 427. Deckt das Gutachten
beide Varianten ab?
Andreas

Hallo, mein ACV EZ 10/97 hatte auch 0426. Nach Einbau des DPF und "Gelb" habe ich ihn beim TÜV auf 0427 umschlüsseln lassen. Danach "Grün".
Zu der Vorgehensweise findest Du im Forum detailierte Beschreibungen.
Lies mal da: http://www.t4-wiki.de/wiki/Feinstaub

Hier nun meine Testergebnisse

Grundlagensituation:
Motorkennbuchstabe: ACV - 75kW
Dieselpartikelfilter: Oberland Mangold
Laufleistung des Motors: ca. 152.000km / ca. 10.000km mit DPF
Baujahr: 1997

Einbausituation:
Art des Chip: SKN ECO75-CHIP – 100kW / 320Nm
Einbauort: SKN Niederlassung Schwäbisch Hall
Qualität der Einbaumaßnahme: Herr Wichmann macht einen sehr kompetenten Eindruck, Terminvereinbarung und Termintreue bestens

Testsituation:
Testzeitraum: ca. 4 Wochen
Testkilometer: insgesamt ca. 2000 Km
Testprofil: viel Stadt, Landstraße, kaum BAB(ca. 300km)

Ergebnisse (Testzeitraum
Treibstoffverbrauch: anfangs erhöht, bei aggressiver (nicht regulärer) Testfahrweise.
Leistungsveränderung: der Motor ist dreh freudiger und hat mehr Durchzug, auch im 5.Gang.
Rußausstoßveränderung: meiner persönlichen Meinung nach wie Serie

Persönliches Fazit:
Ich bin mit der Tuning Maßnahme sehr zufrieden. Der ACV hat mehr Durchzug und bei Anforderung (100% Gaspedalstellung) auch mehr Leistung. Ich kann jetzt vieles einen Gang höher fahren. Im fließenden Stadtverkehr gut im 5.Gang.
Auf der Landstraße ein entspanntes cruisen.
Überholvorgänge gehen beim abfordern der Leistung besser voran.
Die Diesel Einsparung ist eher moderat.
Ich habe das TÜV Gutachten gekauft und die Veränderung in die Fz.-Papiere eintragen lassen.

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Vor einem Jahr wurde ZR-Wechsel durchgeführt, ohne FB dyn. korrekt
einzustellen. Nach ca. 5000km bzw. halben Jahr ließ ich Nachbessern, da
Spannrollenzeiger nicht mehr mit Metallplätchen fluchtete. Auch hier wurde
nur mit der Meßuhr und verdrehen der Umlenkrolle eingestellt.
Den dyn. Wert hab ich dann selbst bzw. andere Werkstatt ermittelt.

Lange Standzeiten kann ich für uns bestätigen. "Standschaden"
Bremsscheiben hinten wurde gerade behoben.
Vorbesitzer hatten in 8 Jahren 75000km.

Zusammenhang Förderbeginn - Leerlaufruheregelung wäre interessant.

Grüße
Norbert

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Hallo, ich habe zwar einen ACV, verwende aber schon länger LM System Reiniger.
So alle 2000- 2500km ein Döschen in den fast leeren Tank vor dem Nachtanken.
Bei den AU immer Top Werte.

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Servus!

Schon vor dem Kauf meines T4 hatte ich mich hier informiert, nun muss es
passieren. Daher kätte ich gerne eine Bestätigung, dass das so stimmt, wie
ich das verstanden habe...

Fahrzeug: T4, kein Allrad, ACV, Bj. 1998.
Schlüssel-Nummern: 2.2 = 44201E, D.2 = 7DB, 14 = 96/69/EG I, 14.1 = 0427,
Datum zur Emissionsklasse 16.02.1998.

DPF:
a) kat-versand, Artikel 02.37.045 zu 829 Euro tutti kompletti
b) den Oberland als Aktionsware beim lokalen Teilehändler für 831 Euro

1. Den DPF baue ich im Austausch mit dem alten Diesel-KAT selbst ein.
2. Ich bekomme in einer Werkstatt die dem DPF beiliegende
Einbaubescheinigung ausgestellt. (entsprechende Werkstatt vorhanden und
willig)
3. Mit der Bescheinigung zur Zulassungsstelle, dort wird eine Eintragung
vorgenommen und ich bekomme eine grüne Plakette.
4. Förderungs-Antrag stellen. Anlage: Zulassungsbescheinigung Teil 1
(schon mit der Eintragung, nehme ich an...) und sonst nix.
5. Ggf. versuchen, den alten KAT zu verkaufen.

Stimmt das so vom Ablauf her?

Welchen Kat sollte ich wählen, nimmt sich vom Preis her ja nix... gibt es
denn noch Alternativen?

Frage zu 1.: Im Wiki wird beschrieben, dass der Filter mit einer
"VW-Rohrschelle (Innendurchmesser 55mm)" eingebaut werden kann. Ist das
denn dicht/zulässig oder sind diese Schellen eigentlich nur als Notbehelf
gedacht? Abgesehen von Wartungsfragen und zusätzlichen Kosten könnte das
natürlich auch eine super Arbeitserleichterung sein, wenn man den
Mittelschalldämpfer nicht gut demontiert kriegt... Wird später mal ein
Ersatz-Mittelschalldämpfer fällig, so müsste dann ja trotzdem "gebastelt"
werden...

Ciao
Wolle

P.S.: Wie lange dauert eigentlich die Bearbeitung des Förderantrages vom
Abschicken bis Geldeingang so in etwa?

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Hallo, nimm den Oberland DPF. Der hat ausser dem All in One noch weitere Vorteile. Näheres demnächst im Forum.

Zitat

Wenn das so stimmt, ist der 12V Eingang an den Dingern eigentlich ein
Relikt aus der Zeit, wo es keine effizienten und/oder preisgünstigen
Konverter gab.

>> Man darf aber nicht übersehen, das der Konverter keinen Wirkungsgrad von 100% hat. Wenn er sehr gut ist 89%. Der Konverter zieht die Batterie sehr schnell runter.Es fliesen auch nicht unerhebliche Ströme am Konverter Eingang!
Gute Kabel mit ausreichend Querschnitt und ein guter Stecker und Steckdose sind selbstverständlich Grundvoraussetzung. Ich verwende DIN Stecker/
Steckdose aus dem LKW Bereich. Die sind bis 15A belastbar und haben einen sicheren guten Kontakt(Rastung).

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Absorberkühlschrank

diese

-

doch. mit 220 kühlen die Dinger erst richtig, is nur die frage ob der
Konverter die richtige Spannung liefert

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>> Bei 230V ist die Kühlleistung des Absorbers am besten. Der Konverter braucht keine reine Sinusspannung liefern da hier ein Heizelement betrieben wird.

Hallo zusammen,
ich möchte am ACV ein Ölthermometer nachrüsten.Ich habe im Forum gelesen das der Geber anstelle der Ölablasschraube oder bei manchen ACV am Flansch des Ölfilters eingebaut werden kann. Welches Gewinde muss der Geber haben?
Wer kann mir helfen? Habe in der Wiki unter Ölthermometer nichts gefunden.
Danke!

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T4

bekommen

T4

Mich würde halt interessieren, auf welcher Datenbasis die Rennleitung die
"Strafbarkeit" des Linksfahrens gründet. Beim KBA sind doch nur die Daten
aus der Zulassung "offiziell" bekannt. Wenn zwei Scherrifs an ihrem
betagten T4 den Meterstab angelegt haben sollten, müssten sie doch erst
mal den Zulassungsstellen und dem TÜV ins Hemd treten. Als einfacher "nur-
Benutzer" muss man sich doch eigentlich auf die Daten im Fahrzeugschein
verlassen können. Dann werden diese Daten eben falsch ermittelt...
TobiasABL;-)
edit: und was ist mit den neuesten Modellen der fraglichen Fahrzeuge, bei
denen die Spiegel elektrisch anklappbar sind, werden solche Fahrer dann
nicht bestraft die an der Einfahrt zur Baustelle "die Ohren anlegen"??

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Hallo, habe eben in meiner Sammlung im T4 Prospekt Ausgabe Oktober 1999 nachgesehen. Fz- Breite (Karosserie)ist 1840mm, mit Außenspiegeln 2175mm. Also Vorsicht:-D

Hallo zusammen,
wurde der ACV Motor auch in anderen Fz des VAG Konzern verbaut?

Hallo, kann mir jemand erklären wo die Vorteile/Nachteile von Radmuttern bzw Radschrauben liegen? Für mich als mech. Laien ist das nicht ersichtlich.
Der T3 meines Bruders hat an der Vorderachse Schrauben und an der Hinterachse
Stehbolzen mit Radmuttern.:confused:
Danke für eine Erkärung.

Zitat

Moin,

Du meinst das Anzeigeteil und nicht den Geber, korrekt?

Die Anzeige braucht auf jeden Fall Plus sowie Masse und muss mit dem Geber
verbunden werden. Es ist also sehr wahrscheinlich, dass 144 + für Plus
steht; vielleicht 14,4 V? Eine Klemme 144 gibt es meines Wissens nicht.

Hast Du Hersteller und Typ oder ggf. ein Bild?

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Hallo, Bild habe ich auf die schnelle nicht.
Hersteller ist VDO, es ist ein Rundinstrument.
Folgende Bezeichnungen finden sich auf der Rückseite:
VDO/VW/Audi 321 917 541 A VDO
310 274/82/4 12V 1/79
Danke für die Hilfe!!!

Hallo,

ich habe ein Ölthermoter geschenkt bekommen. Dieses hat 3 Anschlüsse.

1. Masse (-)

2. G -> Geber ?

3. 144 + , dieser Anschluss ist mir völlig unbekannt. Ich weiß 30 ist Dauerplus, 15 + über Zündung, aber 144+ :confused:

Wer kann mir bitte weiterhelfen ?

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Hallo,

das Teil soll ja hinter die Sonnenblende. Hat da jemand eine gute Idee,
wie man es dort befestigen könnte?

Ralf

Hallo,
eine gefalltete Prospekthülle A4, oder das Blatt gefalltet in A5 Hülle und Klettband am Dachhimmel unter der Sonnenblende wäre einen Versuch wert.