Beiträge von akku

Hallöchen alle zusammen

Ich muß wieder mal ne Frage fragen

Mein MV ist nun auch schon 14 Jahre alt, also Bj. 93, 2,4 L Diesel. 230000 km
Damals hat VW noch Intervalle von 10000 km für den Ölwechsel vorgeschrieben.

Ob das heute immer noch aktuell ist? Oder hat sich Öl und Ölfilter schon in Sachen Qualität soweit verbessert, daß man damit auch alle 15000 km wechseln kann?

Bei VW braucht man nicht fragen, die sind immer der Meinung, die im Serviceheft steht. Immer nach dem Motto, -- komm doch ruhig öfter und bezahle --

Hat einer dazu Erfahrungen oder eine eigene Meinung?

Grüße von der Ostsee

Bernd

Zitat

Hallo Berliner

In Sachen Umweltzone muß ich hier mal ne Frage fragen.
Ich komme jeden Tag aus Rostock nach Berlin und dann wieder Zurück.
(Kurierfahrer)
Ist Reinikendorf eigentlich auch in der besagten Zone?
Ich habe mal gehört, diese Zone ist beschränkt auf den inneren S-Bahnring-
nur leider weiß ich nicht, wo der ist.

Danke für Antworetn

Bernd

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Danke für die Antworten
Bin ich jetzt froh, daß ich als Raucher immer noch nach Reikendorf darf.
Grüße von der Ostsee

Bernd

Hallo Berliner

In Sachen Umweltzone muß ich hier mal ne Frage fragen.
Ich komme jeden Tag aus Rostock nach Berlin und dann wieder Zurück. (Kurierfahrer)
Ist Reinikendorf eigentlich auch in der besagten Zone?
Ich habe mal gehört, diese Zone ist beschränkt auf den inneren S-Bahnring- nur leider weiß ich nicht, wo der ist.

Danke für Antworetn

Bernd

Zitat

Hallöchen

Kann mir mal bitte jemand erklären, worin der Unterschied besteht zwischen
den beiden 2,5 TDI. Der eine hat 102 PS, der andere nur 88. Sind aber doch
beide 5-Zylinder, oder?
Mir hat einer erzählt, die 88 PS haben ein blaues I im Schriftzug beim
TDI.
Simmt das?

Und warum ist bei gleichem Hubraum und gleicher Zylinderanzahl die
Leistung anders?

Lasst mich biite nicht doof sterben.

Grüße von der Ostsee

Bernd

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Also das nenne ich doch mal schnelle Antwort, und ich habs glaube ich auch begriffen. Danke. Jetzt brauche ich doch nicht doof sterben:-P

Bernd

Hallöchen

Kann mir mal bitte jemand erklären, worin der Unterschied besteht zwischen den beiden 2,5 TDI. Der eine hat 102 PS, der andere nur 88. Sind aber doch beide 5-Zylinder, oder?
Mir hat einer erzählt, die 88 PS haben ein blaues I im Schriftzug beim TDI.
Simmt das?

Und warum ist bei gleichem Hubraum und gleicher Zylinderanzahl die Leistung anders?

Lasst mich biite nicht doof sterben.

Grüße von der Ostsee

Bernd

Zitat

Als Ärgenis der Woche. Grund ist die verschiedene Behandlung von
Privatpersonen, bzw. Gewerbetreibenden und Fahrzeugen der Berliner Stadt.
Die alten Polizeischleudern zb. dürfen einfach weiterfahren. Als Beispiel
kam ein Anwalt, welcher sich ein Polizeiwagen gebraucht zugelegt hat. Er
kauft keine Plakette damit er ein Bußgeld bekommt. Dann kann er
gerichtlich vorgehen. Was da als Endergebnis rauskommt weiß ich ich, ich
weiß nur, dass Berlin kein Geld hat um neue Fahrzeuge zu kaufen.

Ich sage euch, das wird noch ne unendliche Geschichte und bleibe bei
meiner Grundhaltung: Abwarten und Tee trinken und genüsslich das Chaos
beobachten.

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Hallöchen

Ich bin kein Berliner, habe aber regelmäßig in Berlin zu tun. Ich muß als Kurierfahrer immer nach Reinickendorf. Ist das eigentlich schon in der besagten Zone?
Ich habe irgedwo gelesen, diese Zone betrifft den inneren S-Bahn-ring.

Danke für eine Antwort.

Bernd

Hallöchen alle zusammen

Ich muß noch mal ne Frage fragen

Ich habe meinen T4 vor 1 Jahr gebraucht gekauft.
Der ist leicht tiefer gelegt. (Hat eine eingetragene Höhe von 190 cm)
Dadurch hat er jetzt aber diese Keilform- vorn tiefer als hinten.
Ich finde das sieht bescheuert aus.

Kann man jetzt eigentlich vorn an der Drehstabfederung wieder etwas mehr Höhe geben?
Ich will das nicht selber machen (keine Ahnung davon), wollte nur wissen, ob ich das beim nächsten Ölwechsel in der Werkstatt mit machen lasse.

Wird dadurch auch die Federung wieder etwas weicher?

Grüße und Danke von der Ostsee

Bernd

Zitat

Hallo!

Ich fahre einen T4 mit Automatik-Getriebe. Vor ca. 5 Monaten haben wir das

Getriebe komplett überholen lassen, also alles neue Teile rein, mit 1 Jahr
Garantie drauf.
Jetzt hatten wir wieder Probleme damit. Bevor es in den nächsten Gang
schaltet geht die Drehzahl erstmal in die Höhe, bevor der nächste Gang mit
einem Ruck reingeht.

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Hallo zurück

Helfen kann ich dir leider nicht.
Ich habe allerdings das gleiche "Problem"
Aber nur beim Hochschalten vom 3. in den 4 Gang.
Die anderen Gangwechsel gehen butterweich.
Ich habe mal jemanden aus einer Firma gesprochen, die Automatikgetriebe instandsetzen, (Berlin)
Der hat mir geraten, ich solle vorm Schalten kurz Gas wegnehem. Das mache ich jetzt, geht schon fast automatisch bei mir.. Kurz über 60 etwas Gas weg und dann ist der 4. drin.
Ist allerdings keine Hilfe für den Fehler, funktioniert aber bei mir schon über 1 Jahr und über 20000 km.

Grüße von der Ostsee

Bernd

Zitat

Hallo,

bin jetzt nicht der ausgewiesene Fachmann und lasse mich gerne eines
Besseren belehren

Das

ist

Da kommt drauf an, wie das Ladegerät abgesichert ist.
Bei dynamischer Absicherung läßt es einfach keinen höheren Ladestrom zu,
regelt sozusagen bei 6 a ab. Da kann also theoretisch garnichts passieren,
selbst wenn ein Großverbraucher angeschlossen wird. Das Ladegerät gibt
einfach nicht mehr her und gut ists.
Bei Begrenzung des Ladestroms ausschließlich über die Sicherung sieht es
anders aus. Da würde die Sicherung mit Sicherheit knallen. Das würde aber
auch dann passieren, wenn eine kaputte, kurzgeschlossene Batterie
angeschlossen würde.
Diesbezüglich würde ich eine Sicherung bereitlegen und es dann versuchen.
Versuch macht klug. Kostet Dich eine Sicherung. Wenn das Gerät einen
Automaten hat, nicht mal das.

anschließen

Da wäre ich vorsichtig. Es gibt Geräte (meist älter) die keine
Stromumkehrsicherung drin haben, heißt, man könnte die Dinger auch als
Wechselrichter oder zumindest als 230 V Gleichstromquelle benutzen. Läßt
sich aber leicht rausfinden. An die geladene Batterie anklemmen und am
230V Eingang mal vorichtig mit einem geeigneten Spannungsprüfer testen, ob
rückwärts "Saft" kommt. Wenn da was kommt, ist das Gerät generell für den
Dauereinbau ungeeignet.
Gegen normalen Rückschlag aus der Batterie (wenn z.B. über Motor geladen
wird) sollte das Gerät gesichert sein. Das muß ja auch abschalten, wenn
die Nennspannung der Batterie erreicht wird.
Zur Sicherheit würde ich aber den Hersteller anschreiben und fragen, wie
er das sieht. Der sollte wissen, wie seine Kiste funktioniert.

Gruß

Thomas

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Hallo Thomas

Danke, ich werde mal "Rückwärts" prüfen.
Übrigens habe ich in das Gestell vom fahrersitz doch noch ein Loch für eine Zigarettenanzünderdose reinbekommen. Mein Nachbar hatte solch einen Bohrer.
(Damit hattest du mir schon mal geantwortet- Danke)

Bernd
[quote]

[quote]Hat einer (oder auch mehrere) mal ne brauchbare Antwort?

Grüße von der Ostsee

Bernd

Hallo an alle Kfz-Elektriker und an die, die davon mehr Ahnung als ich haben.

Ich muß hier mal ne Frage fragen

Ich habe ja unter dem Fahrersitz die Zweitbatterie. Auch unter dem Fahrersitz, direkt vor der Battierie habe ich ein Ladegerät angebaut. Das Ding lädt meine 80 Ah Batterie mit 6 Ah. Mache ich dann meistens so, wenn ich mal vom Wildcamping zurück komme.

Was passiert eigentlich, wenn ich die Batterie zum Laden dranhabe,(z.B. auf dem Campingplatz) und gleichzeitig die Standheizung anschalte. Die ist direkt an die Zweitbatterie angeklemmt.
Kann da die Sicherung vom Ladegerät rausfliegen?
Kann man das Ladegerät eigentlich auch fest an die Battierie anschließen und dann eben immer wenn man 220 V hat, einfach anschließen?

Hat einer (oder auch mehrere) mal ne brauchbare Antwort?

Grüße von der Ostsee

Bernd

Zitat

Hallo,

ich würde gerne die PKW-Zulassung aus folgenden Gründen behalten:
Wir fahren einen T4-Benziner. Laß ich den als Wohnmobil laufen, würde ich
280 EUR Steuer zahlen, als PKW zahle ich 184 EUR. Ich liege in der
Versicherung bei SF23, als Wohnmobil bekomm ich aber nur maximal SF10
anerkannt und erhalte bei einem evtl. späteren Wechsel auf ein anderes
Fahrzeug nur SF10 + weitere schadensfreie Jahre ab Wohnmobilzulassung.

Danke bereits im voraus.

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Hallöchen

Ich habe mich die letzten Tage auch um meine Versicherung gekümmert.
Bei PKW geht der SF bis max 25 runter.
Bei WoMo geht er nur bis 10 runter.
Heißt, daß SF 10 bei WoMo günstiger ist, da dies die bestmögliche Einstufung ist.
Bei PKW SF 23 bist du eben noch nicht in der besten Einstufung.

Man sollte sich nicht immer nur am SF-Betrag orientieren, sondern darum, was der jeweilige SF-Betrag in € bedeutet, sprich was du bezahlen mußt.

Gruß Bernd

Zitat

Hallo,

mein TDI macht Probleme!

Und zwar stellte ich vor ca. 4 Wochen das erste Mal fest, dass bei Tempo
160 plötzlich der Bus anfieng zu ruckeln. Im Klartext heißt das, es fühlte
sich so an, als würde kurz jemand das Gas wegnehemen und dann wieder voll
drauf geben! Und das eben immer im Abstand von ein paar Sekunden!:-(

Mittlerweile ist es so, dass wenn man z.b im 3. Gang voll durchtritt, er
bei 3400 U/min plötzlich durch einen Ruck deutlich weniger Leistung hat!
Man muss sich das so vorstellen, als würde er abgeriegelt werden! Die
Drehzahl steigt dann nur noch sehr mühselig auf 4000U/min hoch!

Das Ganze ist quasi so, dass er bis 3400 U/min völlig normal läuft, dann
mit einem Ruck nur noch verminderte Leistung hat! Es ist jedoch kein
Notlauf! Wenn ich anhalte und einfach nochmal beschleunige, passiert genau
dasselbe!!

In allen Gängen, bis auf 1 und 2. Gang passiert das mitdem plötzlichen
abregeln und dem Ruck!!

Am Extremsten ist es eben auf der Bahn, wenn man dann so um 3500 U/min
ist, beginnt er plötzlich mit dem Leistungsverlust, dann kann es aber auch
sein, dass er plötzlich für ein paar Sekunden (2-3s) wieder beschleunigt,
dann wieder aussetzt, dann wieder beschleunigt und so weiter!!

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Zitat

Ich hoffe, ihr könnt mir etwas weiter helfen!!

Tobias Synccro

Hallo Tobias?

Ich hatte mal dasselbe, jedenfalls wie du es schilderst.
Ich kam immer bis ziemlich genau 3000 Umdrehungen, dann war Schluß.
Wegen Hochdach kam er dann auch nur noch sehr mühsam höher.
Ich bin kein Selbstschrauber. Also habe ich das Problem in einer freien Werkstatt erzählt. 2 Stunden später lief er wieder wie ein Uhrwerk.

Der Monteur tippte erst auf den Turbo.
Dann hat er aber vorher noch 2 Schläuche gewechselt.( Ich glaube er sagte Unterdruckschläuche, Jedenfalls hängen die irgendwie mit dem Turbo zusammen.
Er sagte, die hätten sich im Laufe der Zeit irgendwie fast zugesetzt, so daß es immer öfter vorkommt.
Welche Schläuche das aber genau waren, weiß ich nicht, allerdings fahre ich seitdem schon wieder gute 150000 km.

Probiere mal folgendes.
Wenn er "abriegelt", und du kommst irgendwie noch höher, mal während der Fahrt kurz Zündung aus und sofort wieder an. Danach war es bei mir weg, bis ich wieder in den besagten Drehzahlbereichg komme.

Grüße von der Ostsee

Bernd

Zitat

Hallöchen
Ich muß mal eine Frage fragen

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Grüße von der Ostsee

Bernd

Danke für alle Antworten

Ich denke jetzt, mit der gesamten Ausstattung, el. Fensterheber, el Spiegel, usw hat er wohl mal 51000 DM gekostet.

Danke

Bernd

Hallöchen
Ich muß mal eine Frage fragen

Für einen evtl Versicherungswechsel wollte die neue Versicherung den Neupreis des Autos wissen.
Da habe ich aber dumm aus der Wäsche geguckt.:-( Keine Ahnung.

Hat jemand eine Ahnung, was das Auto mal neu gekostet haben könnte?

T4- Multivan
2,4 Liter Diesel
5-Zylinder
78 PS
Automatik
Bj- 1993
ohne Hochdach
metallic- grün

Also ich habe mal so auf 40- 45 Tausend DM geschätzt.
Ob ich da wohl richtig bin?

Grüße von der Ostsee

Bernd