Beiträge von Topstar

Zitat

Moin,

[...]

sein

D.h., dass eine Werkstatt den Fehlerspeicher ausgelesen hat?
Beides kann man mit einem Diagnoseinterface machen

Der Widerstandswert der Spule ist nur gering. Ein billiges Multimeter
könnte da schon scheitern. Und eigentlich sollte dann ein entsprechender
Fehler im Fehlerspeicher auftauchen.

Wenn Du Dir sicher bist, dass die Unter-/Druckschläuche, die elektrischen
Anschlüsse sowie die Mechanik des Turboladers (Gestänge) in Ordnung sind,
könntest Du ja mal testweise das Ventil austauschen. Das kann aber schnell
eine Fehlinvestition werden, wenn Du einen anderen Fehler übersehen hast.

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Ich haben eben die Luftstrecke vom Kotflügel bis zum Turbo kontrolliert, LMM gereinigt und eine 50 er Schelle am Turboflansch verbaut..Werde nachher eine Probefahrt machen und wenn das wieder alles nichts gebracht hat, werde ich vom Kumpel wohl das Laptop mit VAG COM ausleihen müssen...

Und dann mal Ladedruck etc kontrollieren...Kann mir irgendwie nicht vorstellen das es nur der G 72 sein soll...Der Meister unser ansässigen VAG Bude glaubt es auch nicht... Jugend forscht nennt man das, oder???

GRUSS

Zitat

Moin,

[...]

Beweis

Nein.

Sind Fehler im Speicher hinterlegt?
Wie hoch ist der gemessene Ladedruck?
Arbeitet das Ventil N75 (bei der Stellglieddiagnose)?

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Im Fehlerspeicher war der Geber für Saugrohrtemp abgelegt ( G 72)..Wenn ich den aber nach den WIKI Werten nachprüfe scheint er in Ordnung zu sein ( Widerstandswerte )..Ladedruckmessung und Stellgliedanalyse habe ich keine Möglichkeit zu....

Das N 75 scheint einen Schluss zu haben, wenn ich mit meinem einfachen Voltmeter den Durchgang messe...

Gruss

Zitat

Hallo,

brauche dringend eure Hilfe...AUf der Fahrt in den Urlaub ( Kroatien ) mit
Wohnwagen ( 1600 kg ) hinten dran hatte mein 98 er MV mit ACV Motor
ingendwann schlechte Leistung..Merke und höre keinen Turbo, der Motor
fährt sich absolut zäh. Habe dann im Urlaub alle Unterdrückschläuche und
den Dieselfliter ersetzt, brauchte allerdings keine Besserung, bin
teilweise gestenr auf der Rückfahrt mit 50 km/h die Berge
hochgefahren...Einfach schlimm gewesen..

Teilweise war ich der Meinung das er besser lief wenn es kälter war,,,kann
es mit der angesaugten Luft zutun haben??? Kann aber auch getäuscht haben

Wie kann ich den Fehler finden???? Habt Ihr ne Idee...Gibst da was
Typisches??

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Hallo,

nachdem ich nochmals alles kontrolliert habe, habe ich eben mal eine Probefahrt mit abgezogenem Stecker von Ladedruckventil ( N 75 ) gemacht...Er fährt sich genauso bescheiden wir vorher...Ist das ein Beweis für ein defektes Ladedruckventil?????

Grussssssssssss

Zitat

[quote]Kannst Du denn eine schadhafte Stelle in der Leitung ausfindig machen?
Hast Du die Möglichkeit mit VAG COM eine Messfahrt zu machen und den
Ladedruck auszulesen? Zu dem Thema steht viel in der Wiki unter
"Turbolader Fehlersuche".

Der Diodentest ist auch schnell gemacht.

Den Schluss messe ich nicht an den Kabeln sondern direkt am N 75..Die Verkabelung scheint sauber zu sein, da ich die Kabel bis zum Steuergerät durchgeklingelt habe..

Zitat

Kannst Du denn eine schadhafte Stelle in der Leitung ausfindig machen?
Hast Du die Möglichkeit mit VAG COM eine Messfahrt zu machen und den
Ladedruck auszulesen? Zu dem Thema steht viel in der Wiki unter
"Turbolader Fehlersuche".

Der Diodentest ist auch schnell gemacht.

Den Schluss messe ich nicht an den Kabeln sondern direkt am N 75..

Zitat

Dem Test nach, scheint der Geber in Ordnung zu sein...Die Widerstandswerte
passen ....
Ich vermute trotzzdem das es das Ladedruckventil ( N 75 )ist...Ich habe
zwischen den beiden Anschlussstecker einen Schluss gemessen..Habe aber nur
ein ganz einfaches Voltmeter...Aber das kann doch nicht normal sein,
oder????...der Turbo wird gar nicht angetsteuert...Die Betätigungsstange
bewegt sich nicht ein kleines bißchen, egal in welcher Gasstellung...Wie
ist das bei euch???

GRUSSSSSSSSSSS

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Doppelposting..

Zitat

Moin,

vielleicht nur Stecker ab oder Kontakt schlecht.

Zum Prüfen hier lesen: http://www.t4-wiki.de/wiki/G72#Pr.C3.BCfung

Gruß Markus

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Dem Test nach, scheint der Geber in Ordnung zu sein...Die Widerstandswerte passen ....
Ich vermute trotzzdem das es das Ladedruckventil ( N 75 )ist...Ich habe zwischen den beiden Anschlussstecker einen Schluss gemessen..Habe aber nur ein ganz einfaches Voltmeter...Aber das kann doch nicht normal sein, oder????...der Turbo wird gar nicht angetsteuert...Die Betätigungsstange bewegt sich nicht ein kleines bißchen, egal in welcher Gasstellung...Wie ist das bei euch???

GRUSSSSSSSSSSS

Zitat

Hallo topstar,
in dem beschriebenen Fall, nach dem Wechsel der Schläuche und des
Dieselfilters, wäre die Fehlerspeicheraussage der nächste Punkt.
Vielleicht erscheint die "Saugrohrregeldifferenz".
Sonst wird es sehr mühsam den Verursacher zu finden.

Grüße
Klaus-TDI

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War heute morgen gleich zum auslesen...erst waren 4 Fehler drinne, dann alle einmal gelöscht und nun sthet nur noch 00527 ( Geber für Saugrohrtemp G 72 ) drinn...Kurzschluss nach Masse...Lässt sich auch nicht löschen..

Geber oder Verkabelung??? Was habt Ihr für Erfahrungen..

GRUSSSSSSSSSSSSSSSSSS

Hallo,

brauche dringend eure Hilfe...AUf der Fahrt in den Urlaub ( Kroatien ) mit Wohnwagen ( 1600 kg ) hinten dran hatte mein 98 er MV mit ACV Motor ingendwann schlechte Leistung..Merke und höre keinen Turbo, der Motor fährt sich absolut zäh. Habe dann im Urlaub alle Unterdrückschläuche und den Dieselfliter ersetzt, brauchte allerdings keine Besserung, bin teilweise gestenr auf der Rückfahrt mit 50 km/h die Berge hochgefahren...Einfach schlimm gewesen..

Teilweise war ich der Meinung das er besser lief wenn es kälter war,,,kann es mit der angesaugten Luft zutun haben??? Kann aber auch getäuscht haben

Wie kann ich den Fehler finden???? Habt Ihr ne Idee...Gibst da was Typisches??

Zitat

Nicht bloss gucken, anmailen und nach Lieferdatum fragen!!! Die Hersteller
sollten ja durchaus auch ein Signal bekommen, dass es eine Nachfrage gibt
-
bei oberland-mangold war mal das dritte Quartal angekündigt,
bei twintec hätte der DPF eigentlich seit Juni lieferbar sein sollen (?),
habe aber selber auch noch nicht wieder nachgehakt.
Oberland-Mangold und Twintec sind mW derzeit die einzigen Anbieter, die
einen normgerechten DPF für den T4 vorbereiten.
Gruss CC??

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Ich habe schon ein Angebot von Oberland-Mangold vorliegen. 98 er T4 102 PS
Artikelnummer 858 090, lieferbar 3.Quartal...mit GRÜNER Plakette..

Gruss

Hallo,

wenn ich meine Schiebetür öffne und schließe, macht Sie relativ laute Laufgeräusche ( Mittlere Laufwagen )..DIe Rollen sind aber sauber und drehen sich sauber mit.

Habt Ihr irgendwelche Typs?? Andere Rollen, beschichtete Rollen oder ähnliches

Gruss

Zitat

Hi,

welche Lüfter laufen beim einschalten an? Die beiden vom Kühler?

Gruß, taxman

Auf die Lüfter habe ich nicht geachtet, welche anlaufen, ich höre nur das welche anlaufen..

Zitat

Hallo,

habe einen 98 Topstar Multivan ( 102 Ps / ACV Motor ) mit manueller
Klimaanlage.
Mir ist jetzt zweimal aufgefallen, das wenn ich auf der Arbeit losfahre
und die Klima einschalte ( deutlich zuhören das klacken und das anlaufen
fer Lüfter ), kalte Luft kommt dann auch. Komme 15 Minuten später zuhause
an, fahre in die Garage, höre ich nix mehr von der Klima ( kein Lüfter ).

Schalte ich die Klima aus und wieder ein, laufen die Lüfter wieder an und
es kommt auch wieder etwas kältere Luft.

Habt Ihr den Vorschlag?? Kann die Klima auf Störung gehn???

Gruss und danke im voraus

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Habe heute morgen nochmal drauf geachtet, ich muss meinen Motor neu starten, erst dann lässt sich die Klima wieder einschalten.
Gruss

Hallo,

habe einen 98 Topstar Multivan ( 102 Ps / ACV Motor ) mit manueller Klimaanlage.
Mir ist jetzt zweimal aufgefallen, das wenn ich auf der Arbeit losfahre und die Klima einschalte ( deutlich zuhören das klacken und das anlaufen fer Lüfter ), kalte Luft kommt dann auch. Komme 15 Minuten später zuhause an, fahre in die Garage, höre ich nix mehr von der Klima ( kein Lüfter ).

Schalte ich die Klima aus und wieder ein, laufen die Lüfter wieder an und es kommt auch wieder etwas kältere Luft.

Habt Ihr den Vorschlag?? Kann die Klima auf Störung gehn???

Gruss und danke im voraus

Zitat

Da wird man doch immer wieder überrascht, was VW da für Kreationen
herausbrachte... Classic und Allstar haben ja noch die grüne Beleuchtung,
trotzdem gabs's das als 111kw...:-)

Die Topstar gab es aber nur als 75 kw Diesel und als VR6 Benziner..
Habe die original Prospekte noch zuhause liegen..

Ein Topstar Fahrer( ohne rotem I )

GRUSS

Zitat

Moin,

2 Wochen früher wäre super gewesen

[...]

[...]

Das mit AHY und AXG sollte man noch mal prüfen. Deren Reparatursatz sollte
eine andere NW-Spannrolle beigelegt sein (074 109 243 E statt 074 109 243 F
beim 65/75er)

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Stimmt ich vergaß,,,passt aber auf jeden Fall für den meist verbauten ACV Motor..Dafür war er ja auch bestimmt.

Gruss und danke

Hallo,

ich habe noch ein originales Volkswagen Set ( Originalteil, keine Zubehörteile ) liegen.
Kannst du für 125 Euro ( inclu Versand )komplett haben.

Teilnummer 074198119H

2 Zahnriemen
2 Spannrollen
1 Umlenkrolle
1 Zentralschraube für Kurbelwelle
div. Kleinteile

für folgende Motorkennbuchstaben: ACV, AUF, AYC, AJT, AHY, AYY, AXG

Zitat

Hallo,

habe aufmerksam alle Einträge gelesen...steige da irgendwie nicht so
richtig durch..
Fahre einen 98 er T 4 Topstar Multivan mit ACV Motor und 102 PS..
Ich glaube ich würde eine rote Plakette bekommen, oder gibt es
funktionierende Tricks und Kniffe auf Grün zu kommen.

Schlüssel Nummer
zu 1: 0102 und 27
zu 2: 0603
zu 3: 44201N

96/69/EG 1

Zugelassen als PKW Geschlossen mit Leergewicht 1881 kg und zulässigem Gesamtgewicht von 2620 kg

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[quote]Gruss an alle

Zitat

Zugelassen als PKW Geschlossen mit Leergewicht 1881 und zulässigem Gesamtgewicht von 2620

Gruss

Hallo,

habe aufmerksam alle Einträge gelesen...steige da irgendwie nicht so richtig durch..
Fahre einen 98 er T 4 Topstar Multivan mit ACV Motor und 102 PS..
Ich glaube ich würde eine rote Plakette bekommen, oder gibt es funktionierende Tricks und Kniffe auf Grün zu kommen.

Schlüssel Nummer
zu 1: 0102 und 27
zu 2: 0603
zu 3: 44201N

96/69/EG 1

Gruss an alle