Ich habe manchmal den Eindruck, dass das Rupfen hauptsächlich bei feuchter Witterung auftritt. - Wäre also ein Materialproblem.
Begann bei mir auch so. Meistens normal, aber bei Regen oder Nebel Rupfen.
Kupplung erneuert und alles war wieder gut. Allerdings hatte sie schon 365tkm drauf und der Belag entsprechend runter.
Nach 100tkm bei PWL ist es entweder eine andere Ursache oder minderwertiges Material verbaut.
Gruß
allwoyacks
Kleiner Tipp vom gerade-erst-vor-kurzem davon betroffenen:
Beim Wiedereinbau die alten Innensechskantschrauben durch neue Vielzahn vom Freundlichen austauschen. 3 St haben €4.20 gekostet.
Ich habe zum Ausbau ca. 4 Std gebraucht, weil die hintere obere Innensechskantschraube schon leicht ausgenackelt war und der Inbus letztlich durchgerutscht ist.
Schöne Grüße
allwoyacks
Klingt nach Kontaktproblem, entweder der Batterie oder des Knopfes
Also bei mir blinkt die LED am Schlüssel immer ganz brav, aber an der ZV tut sich nichts - Schlüssel habe ich daher inzwischen ausgeschlossen.
Verliert der Empfänger evtl. zeitweise seine "Anlernung" durch sporadische Spannungseinbrüche? Oder ist die Synchronisierung robust?
Diese Aktion hatte ich dieses Jahr auch schon. Das waren ca. 4 Stunden Kabelfummelei - und danach war ich fix und fertig.
Alle kritischen Stellen versetzt bearbeitet, damit es keine Ansammlung von Verdickungen gibt.
Neue Leitungsstücke mit Aderendhülen verkrimmt und Thermoschrumpfschlauch drüber - da denkt man langsam über eine Lesebrille nach...
Zum Thema Zentralverriegelung und Fernbedienung: auch bei mir ein Mysterium.
Funktioniert manchmal ein paar Wochen einwandfrei - meist nach Auseinandernehmen und Wederzusammenbau des Schlüssels, und dann geht schlagartig nichts mehr.
Wenn da jemand einen Tipp hätte, wäre es ganz toll.
Schöne Grüße
allwoyacks
hab mir das Bild gerade noch mal angesehen:
Der Innenkotflügel sieht ja auch sehr bescheiden aus.
Nach knapp 20 Jahren und 380.000km als Ganzjahresfahrzeug ohne Garage gibt es halt rundherum Erosionsspuren...
So sieht's nach 20 Jahren in der Fuge aus. Oberflächliche Kosmetik reicht da nicht aus...
Schöne Grüße
allwoyacks
Servus Ralph,
das mit dem Bit und der Flachzange funktioniert, allerdings nicht wenn der Bit in einer Nuß steckt. Bit direkt in die Zange setzen.
Sehen kann man dabei dann so gut wie nichts, da muß man sich herantasten und blind arbeiten.
viel Glück
allwoyacks
Erinnert mich an das Geräusch, als nach einem Auffahrunfall bei meinem AAB die untere, zentrale Motoraufnahme (Verbindung mit Getriebe?) gebrochen war. Der Motorblock ist dabei "leicht" nach vorne gerutscht und dadurch kam es zu so einem Klackern, aber ich kann nicht mehr sagen was gegen was...
Edit: hab die Bilder gefunden...
Kontakt war Antriebswelle gegen Stoßdämpfer so wie es ausschaut
Servus Rudi,
tritt das Klackern in den Bergen nur bergauf auf?
Theoretisches Gedankenspiel: Wenn bergauf mehr Gewicht auf der Hinterachse liegt (wenn auch nur marginal) und durch "Vollgas" sich der Bus auch noch etwas aufbäumt, könnte die Entlastung der Vorderachse dazu führen, daß z.B. verschlissene oder ausgeschlagene Lageraufnahmen (Traggelenke etc.) genügend Spiel bekommen sich bemerkbar zu machen - wozu sie keine Gelegenheit haben wenn das volle Gewicht drauf drückt.
PS: die Audiodatei konnte mir nichts vorspielen - bei 160 byte ist auch nicht viel zu erwarten.
viel Glück auf der Fehlersuche.
Schöne Grüße
allwoyacks
Servus Jack,
als erstes würde ich optisch den Zustand der hinteren Bremsscheiben prüfen.
Verzug habe ich in 20 Jahren noch nicht gehabt, aber vergammelte hintere Bremsscheiben durch schwergängige/blockierte Führungsstifte am Bremssattel
Schöne Grüße
allwoyacks
Servus Hotze,
such mal in Antiquariaten nach Etzold's "So wird's gemacht" zum T4.
Da sind jede Menge Stromlaufpläne drin - war meine erste Quelle damals bei meinem AAB (bevor ich das Forum entdeckt habe)
Schöne Grüße
allwoyacks
Also im Prinzip ein Fass ohne Boden?! 🤔😏
So würde ich das nicht sagen, aber regelmäße Liebe und Zuwendung hält jede Verbindung langfristig aufrecht
5. Rostprobleme: am Komposter, Tankdeckel, B-Säule beifahrerseitig auf halber Höhe !?!, eben den Parkrempler und auf der Fahrerseite die C-Säule an der Naht und das tatsächlich hin zu beiden SEiten, nach vorn hin auch schon mit Lackabfall etwa 5-10cm
Komposter kann aufwändig werden, meist ist die Anschlußsubstanz auch schon verrottet - siehe unten. Wenn man damit anfängt, wo hört man da auf? Aber einmal gut gemacht sollte für weitere 10 Jahre halten.
Tankdeckel geht normalerweise bei den sonstigen Aufwänden unter
B-Säule müßte auch unproblematisch sein - übliche Schäden vom be- und entladen
C-Säule macht etwas Bauchschmerzen - könnte zur Dauerbaustelle werden mit Zuwendungsbedarf alle 2-4 Jahre
Schöne Grüße
allwoyacks
Äääähhhh, zum Grünen, reicht schon eine Außensteckdose für eine WoMo-Zulassung?
Um mal auch auf die älteren Inhalte des Threads einzugehen:
Ich habe meine Caravelle für 7000.- mit 210.000 km 2010 gekauft.
Inzwischen 22480.- rein investiert, inkl. einer umfangreichen Rostsanierung mit neuen Seitenteilen und Fahrertür (Unfallflucht-Altlast) für ca. 10.000.-.
Bettlösung (180 x 150) bei nicht-umgeklappter Rückbank rein entwickelt (Ein- und Ausbau in jeweils ca. 15 Minuten). die mittleren Sitze müssen dafür natürlich raus - sind aber eh nicht mehr drin seit die Kinder außer Haus sind.
Jetzt fehlen mir noch 800km bis zur 400.000-Marke
Ich geb den nicht mehr her...
Schöne Grüße
allwoyacks
Ich bin 186 und fahre seit über 20 Jahren problemlos und entspannt Bus
Servus Jen,
ich kenne die Benzinmotorarchitektur nicht, hatte aber mal ein ähnliches Problem bei meinem AAB Bj '93.
Bei Arbeiten im Motorraum habe ich aus Versehen beim Zurückklappen des Kühlers aus der Wartungsstellung den Gaszug eingeklemmt (damals noch kein elektronisches Gaspedal). Folge war auch erhöhter Leerlauf.
Weiß nicht, ob das bei Dir auch möglich sein kann, aber das kann ja schnell geprüft werden.
Viel Glück
allwoyacks
Servus Angeltom,
bei Econ wird der Klimakompressor ausgekoppelt. Daß sich der Motor da leichter tut, liegt auf der Hand.
Bei eingekoppeltem Kompressor muß der Motor mehr leisten und "brummt" tiefer, das fühlt sich angestrengt an und ist normal.
Wenn's unrund wird würde ich den Kompressoreinbau mal prüfen: Spannung/Zustand Riemen und Leichtgängigkeit Riemenscheibe
Schöne Grüße
allwoyacks
Hast Du schon die Leckölleitungen geprüft?
Die werden im Alter gern rissig, spröde und inkontinent, auch wenn sie auf den ersten Blick noch ok aussehen.
Auf den Bildern habe ich die Schadstellen mit Kreide sichtbar gemacht, weil sie mit dem bloßen Auge kaum zu erkennen waren.P1000637.JPG
Schöne Grüße
allwoyacks
