Servus Rubber Duck,
richtigerweise die Lagerkugeln der Schaltung identifiziert. Abhilfe gibt es im Wiki:
https://www.t4-wiki.de/wiki/Schaltbet%C3%A4tigung
Ist nicht ganz nervenschonend, aber machbar.
Viel Glück
allwoyacks
Beiträge von allwoyacks
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Ich habe vor 5 Jahren Hasengitter an den offensichtlichsten Einstiegsstellen an der Bodenwanne montiert . Seitdem ist bei mir Ruhe
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Servus Revillo,
1) Für das "normale" Standheizen bis ca. 1 Stunde Aufwärmphase brauchst du keine Zweitbatterie. Für "Campingheizen" ist ein Luftheizgerät besser - wie schon beschrieben - aber nur in Verbindung mit Zweitbatterie.
2) Angesichts des Alters der verbauten D3WZ würde ich prüfen, ob es Sinn macht, diese aufzurüsten (3 alte Kws sind schon recht mau), oder vielleicht gleich gegen ein neueres Modell egal welchen Herstellers, zu tauschen. Mit ein bißchen Geschick kann man auch nicht-original-VW-Aufrüstungen mit Hilfe von Wiki und gesundem Menschenverstand ohne großem Aufwand für überschaubares Geld umsetzen.
Schöne Grüße
allwoyacks
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Unterschied "mit Econ" zu "ohne Econ": bei Econ wird der Kältekreislauf (Klimakompressor) nicht zugeschaltet. Der Temperaturfühler Innenraum bleibt dabei aktiv.
Gruß
allwoyacks
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Hast Du den Kabelbaum in der Türdurchführung auf Kabelbrüche untersucht?
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Da können schon mal Missgeschicke passieren. Ich hatte beim Stahlgruber mal Marsalarot bestellt - wurde nach Rezeptur angemischt und kam mir schon recht lila vor. Ich habe darauf gehofft, daß es während der Trocknung umtönt. Pustekuchen!
Nach Reklamation wurde ein zweiter Eimer angerührt - mit demselben Ergebnis.
Danach kam raus, daß der Originallack gar nicht mehr gemischt werden kann, wegen inzwischen verbotener Substanzen in der ursprünglichen Rezeptur. Also wurde irgend was anderes/ähnliches zusammengemischt.
Letztendlich bin ich mit einem Eimer Lada-Rot nach Hause gegangen
Schöne Grüße
allwoyacks
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Manchmal kann's so einfach sein
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Ich hatte schlagende Geräusche bei festgefressenen Führungsbuchsen. Wenn man eh alles drunter rundherum überprüft, kann das auch nicht schaden.
Schöne Grüße
allwoyacks
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Servus,
ich hatte genau dasselbe Problem mit selbiger Fehlermeldung. Drei Wochen lang Schaltpläne studiert, alle Relais hinterm Armaturenbrett gecheckt und im Kofferraum rumgekrochen. Letztendlich war es der Masseanschluß der hinteren Klimagruppe, der weggegammelt war. Eine kleine unscheinbare braune Leitung, die zum Bodenblech führt und dort den Massekontakt herstellt. Rund um die Anschlußschraube war das ganze Blech weg.
Ich habe eine neue Masseverbindung zur Heckleuchte gelegt und das läuft jetzt seit 3 Jahren problemlos
Schöne Grüße aus Oberbayern
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Ich hatte dasselbe Problem mit dem "hinten höher". Nach Federbruch wurden in der Werkstatt falsche Federn verbaut. Ich habe es beim Abholen erst nicht gesehen, weil der Bus auf einer Schrägen geparkt war. Aber beim Fahren hatte ich dann schon das komische Gefühl, nach vorne vom Sitz zu rutschen...
Im Endeffekt Fehler Werkstatt. Die haben dann die Federn gegen kürzere getauscht.
Was sagt denn der Vorbesitzer dazu?
War diese Fahrzeugneigung schon immer vorhanden oder ist sie erst nach einem Federwechsel entstanden?
SG
allwoyacks
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Wird schon schiefgehen...
Bei meinem alten AAB gab's nur einmal ZKD und ein paar mal Keilriemen. Ansonsten keine "Pannen"
Viel Glück für die Reise
Schöne Grüße
allwoyacks
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Bei Verschleiß der Kugeln wird es nicht langsam schlechter, sondern die Kugel verläßt dann plötzlich ihre Position und ist "über Nacht" weg...
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Kenne die Ausstattung Bj93 nicht genau, aber wenn Du Strom in den Türen hast (eFH, ZV usw), würde ich ein paar Quetschhülsen, eine entsprechende Zange und einen halben Meter 0,5mm² Draht mitnehmen.
Ich habe auch gerne Schlauchverbinder 20/20 und 18/18 und ein paar Schraubschellen griffbereit. Damit lassen sich Risse und Marderschäden in den Kühlwasserschläuchen schnell flicken.
ansonsten wurde schon alles genannt - außer ZAS!
Schöne Grüße
allwoyacks
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Aha, eine nicht ganz unerhebliche Information.
Wäre zu Beginn des Threads schon sehr hilfreich gewesen, denn damit rückt die Feder erst mal aus dem Fokus und ZV-Modul samt seiner Verkabelung werden zu den Hauptverdächtigen.
Weiter kann ich da jetzt leider nichts produktives dazu beitragen...
viel Glück weiterhin
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Wenn's nicht die Feder ist, könnte es noch ein Kabelbruch sein, bevorzugt im Türdurchgang...
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Servus Gunnar,
hast Du beim Motorstart manchmal Drehzahlüberschwinger? So bis 1200-1300 Umdrehungen? Das könnte dann auf ein Problem mit dem elektronischen Gaspedal hindeuten.
Ich kann zwar keinen direkten Bezug zur Bergabfahrt machen, aber allgemein - aus leidvoller Erfahrung - zu "kein Gas annehmen".
Schöne Grüße
allwoyacks
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Ich habe auch beim Kauf meines ACV im Jahre 2010 den kaputten Zuheizer durch ein TT-Evo ersetzt. Das Gerät lief schon 2 Jahre in meinem alten AAB. Bisher einziges Problem war ein verschmorter Sicherungsträger (die alten waren nicht dicht - ist heutzutage anders).
Der Umbau war unproblematisch, es wird nur etwas enger hinter der Bodenwanne weil ich den Abgasschalldämpfer da auch noch reingewurschtelt habe. Dosierpumpenaustausch war auch einfach, weil die Kraftstoffleitungen alle übernommen werden können.
Schöne Grüße
allwoyacks
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In einem alten Webasto Zubehörkatalog habe ich einen Reduzierschlauch von 25 auf 20mm gefunden, Bestellnummer 89168A.
Frag doch mal in der Nähe bei einem Händler oder Bosch-Dienst, ob's den noch gibt.
Viel Glück
allwoyacks
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Danke für die Feedbacks.
Ich war nur etwas verunsichert wegen der geladenen Batterie nach Dauerleuchten der Kontrollleuchte.
Neue Lima ist bestellt, wenn sie da ist geht's in die Hobbywerkstatt (Garageneinfahrt ist aktuell keine Option).
Wenn die alte Lima draußen ist, mache ich mich auf die Suche nach einem passenden Regler, tausche diesen aus und habe dann ein Ersatzteil für in 15 Jahren im Keller liegen
Schöne Grüße
allwoyacks
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Servus Gemeinde,
ich bräuchte mal eure Hilfe zum Thema Lima und Ladekontrollleuchte (ACV Bj 1999, 370Tkm, Lima 120A).
Wiki habe ich schon gelesen, die Forumssuche auch schon bemüht und ein paar plausible Verdachtsmomente entdeckt - aber es könnte theoretisch alles sein. Daher eine genau Beschreibung, die vielleicht hilft, die Verdächtigen einzugrenzen.
Chronik des Symptoms:
- Seit Ende letzter Woche geht die Ladekontrollleuchte nicht mehr beim sanften Anfahren aus (Spielstraße), sondern erst nach einem kräftigen Gasstoß.
- Heute morgen selbes Verhalten, aber nach einem Kilometer kam die Leuchte dauerhaft.
- Nach 20 Kilometern den Firmenparkplatz erreicht und mittags mit Multimeter an der Batterie gemessen:
- Start Motor Leerlauf: 11,6V
- Gasstoß gegeben: 13,8V
- kurz darauf ging die Leuchte wieder an und die Spannung sinkt auf 12.05V bei laufendem Motor
- mit mulmigem Gefühl abends auf den Rückweg gemacht, Motor Start: Leuchte an; Gasstoß: Leuchte aus; nach einem Kilometer wieder Dauerleuchten
- Zuhause wieder angekommen: Batterie bei Motor aus 12,3V, wurde also anscheinend geladen!!!!
Kann man aus dieser Beschreibung Rückschlüsse auf einen Hauptverdächtigen ziehen?
So gerne ich auch an meinem treuen Begleiter schraube, als vollzeitbeschäftigter Ü50 bei Dunkelheit und Schneematsch auf der Garageneinfahrt hält sich meine Begeisterung für umfangreiche Fehlersuche von A-Z in Grenzen.
Daher wäre es toll, wenn einer eurer Geistesblitze mir die Arbeit erleichtern würde.
Vielen Dank im vorraus
allwoyacks