Bei meiner ersten AU mit dem ACV waren es so um die 20 Gasstöße. Um etwa diese Anzahl Jahre ist meine Lebenserwartung während der Prüfung gesunken...
Seitdem gilt: immer mal wieder Zweitaktöl, regelmäßig bei Tempo 80-90 auf der Landstraße in den 3. runterschalten und bei ca. 3500Touren freiblasen.
Die letzten beiden AUs habe ich mit 4-6 Gasstößen bestanden
Gruß
allwoyacks
Ich mußte gestern früh um 04:30 zum Flughafen nach München. 15 Minuten Standheizen und dann mit höchstens 1300 Umdrehungen schön sanft brabbelnd über jungfräuliche Schneedecken pflügen - herrlich 
5kW sind für so ein Dickschiff sicherlich nicht überdimensioniert.
Bei der aktuellen Wetterlage so um die -3°C morgens brauche ich etwa 15 Minuten bis die Scheiben anfangen abzutauen, 5 Minuten später kann's mit einem leise säuselnden ACV losgehen.
Gruß
allwoyacks
Es ist ein gutes Gefühl, Helfen zu können und Hilfe zu bekommen.
Daher liebe ich dieses Forum
Servus Bonzai,
wenn der Motor läuft, geht ein Teil des Wassers zum Innenraum und ein Teil bleibt im Motorkreislauf. Finde den Schlauch vom Motorkreislauf (ad hoc kann ich dir nicht mehr sagen, welcher es ist, Schaltbilder gibt's im Wiki) und quetsche ihn zusammen (nicht ganz verschließen, um den Motor nicht zum Überhitzen zu bringen). Dadurch wird der Durchfluß im Wärmetauscherkreislauf erhöht und die Chance, Blasen da raus zu drücken, steigt. Die Pumpe der Standheizung muß dabei auch laufen.
Gruß
allwoyacks
Servus Bonzai,
das hört sich nach Luft im Wasserkreislauf an. Beim Verbau von Ventilen und Verteilern kann es schon mal passieren, daß sich irgendwo im Kreislauf Luft ansammelt, die mit einfachem Wiederbefüllen nicht entfernt werden kann, da über den Thermostat ein Teil des Kreislaufs zeitweise abgesperrt bleibt.
Ich rate mal dazu, den Heizungskreislauf mal mit ordentlich Druck/Drehzahl zu durchspülen (einmal kalter Motor und einmal warmer Motor) und die Entlüftung über die Schraube am Schlauch an der Spritzwand (Rücklauf Wärmetauscher) nicht zu vergessen.
Gruß
allwoyacks
Prophylaktischen Turbowechsel würde ich auch sein lassen und das Geld dafür lieber auf die Kante legen, falls doch ein Schaden auftreten sollte (was recht selten ist).
Zum Ölverbrauch: wirf doch mal einen Blick in die Motorwanne, ob sich da das verflüchtigte Öl wieder findet. Die eine oder andere Dichtung kann im Laufe der Jahre schon mal inkontinent werden.
Meine Schwachstellen bisher waren die Dichtung der Vakuumpumpe und der Bereich Öleinfüllstutzen/Kurbelgehäuseentlüftung.
Gruß
allwoyacks
Servus Kai,
da seh ich leider schwarz. Bei mir beim TÜV folgendes:
- Chip mit ABE an sich ok
- DPF mit ABE an sich ok
Aber Chip-ABE gültig nur in Verbindung mit original Motor- und Abgasanlage.
DPF-ABE nur gültig in Verbindung mit Originalmotor und -motorsteuerung.
Also entweder auf eines von beiden verzichten (zumindest für die Dauer der Prüfung), oder auf einen extrem kulanten TÜV-Prüfer hoffen.
Viel Glück
allwoyacks
Moin moin,
ich habe auch seit 6 Jahren und 120T Km eine 80€-Ebay-Lösung für Mittel- und Endschalldämpfer drin. Reicht vollkommen.
Gruß
allwoyacks
Falls Federn und Stoßdämpfer doch mit eingepackt werden, dann ist ein zweiter Wagenheber auch sinnvoll. Damit kann man problemlos ohne Werkstatt die Teile in der Pampas wechseln
Gruß
allwoyacks
Bieg doch auch mal die Kontaktfedern nach, über die die Instrumenteneinsätze mit Strom versorgt werden. Das war bei mir ausschlaggebend, nachdem ein prophylaktisches Nachlöten des Konstanters keine Abhilfe gebracht hatte.
Gruß
allwoyacks
Servus Jo,
ich hatte selbiges Problem letztes Jahr, Handbremse hinten rechts löst nicht. Dabei war der Hebel recht leicht mit der Hand wieder rückstellbar.
Nach monatelangen ergebnislosen Versuchen des Gangbar-machens hat mich der TÜV-Prüfer "überredet" es doch mit einem neuen Bremssattel zu probieren, sofern ich weiter Bus fahren wollte
Fazit: nach diversen Dosen mit verschiedenen Rostlösern und Reinigern, einigen verschmutzten Hosen und Shirts/Hemden um die Handbremse zu lösen (wenn man sie wirklich mal gebraucht hat), ist mir der Austausch des Sattels nicht erspart geblieben.
Mehrere Forenmitglieder hatten auch berichtet, daß eine Reparatur nicht von Dauer ist sogar Undichtigkeiten nach sich zieht.
Gruß
allwoyacks
Servus Bordelektriker,
zum Schalter mit dem Lampensymbol kann ich nichts sagen, aber aus Erfahrung über Arbeiten an den Verkabelungen unterm Armaturenbrett kann ich nur sagen, daß sich da schnell mal eine Masseverbindung lockert. Symptom: nach den Arbeiten treten plötzlich unerklärliche Lampenspiele auf...
Prüfe mal alle Verbindungen unterm Armaturenbrett, insbesondere am Massestern.
Gruß
allwoyacks
Servus Nebulo,
schau mal in den aktuellen Thread "VCDS-Scan". Da habe ich als mögliche Fehlerquelle den CAN-Knoten beschrieben (mit Photo). Könnte auch bei dir der Fall sein, falls dauernd Fehlermeldungen bei i.O. Komponenten kommen.
Gruß
allwoyacks
Eine zeitweilige Verzögerung bis der Anlasser dreht hatte ich auch schon mal. Da war das +-Kable am Anlasser nicht korrekt befestigt...
Gruß
allwoyacks
Ichkann de...n zweitenTeil deinernachricht kaum ent...Ziffern!schade 
Bei mangelhafter Spritzufuhr tritt das Problem nicht so sporadisch auf und die Startschwierigkeiten vergrößern sich je länger der Bus steht.
Musste ich leider diese Woche selbst erfahren - warte jetzt auf einen neuen Kraftstofffilter 
Gruß
allwoyacks
Korrekt, bei mir sitzt der Knoten rechts neben Relais 109, der schwarze Rahmen mit weißen Steckern und orangenen Leitungen
Servus Ralle,
am zweiten Pin von oben in der Photoansicht siehst du Grünspan. Der Kontakt ist oxidiert. Entferne mal alle Stecker und prüfe den Zustand der Pins bzw. der Federkontakte. Evtl. reinigen / abschmirgeln.
Falls ein Steckplatz frei und sauber ist, kannst du auch einfach einen Stecker auf einen anderen Steckplatz stecken.
Viel Glück
