Beiträge von p2b

Hallo miteinander!

Ich hab über eBay diesen Anlasschalter 6N0905865 gekauft.

Mit neuen ZAS funktioniert der Radio wieder richtig (ein-/ausschalten mit Schlüssel), jedoch kann ich den Motor nicht mehr starten. Mir hat der Händler einen 2. Schalter nachgeschickt, jedoch habe ich das gleiche Problem. Manchmal blinkt am Kombiinstrument auch das rote Rufezeichen und piepst drei mal :angry:

Baue ich den alten "defekten" ZAS ein, kann ich den Motor wieder starten Kann mir das einer erklären?

Vielen Dank!
Liebe Grüße

Den Schließbolzen bekommt man am besten mit einer Langnuss auf!

Liebe Grüße

Hallo Miteinander!

Ich bin grad dabei den Schließbolzen für die Back to Back Sitze (MV I) zu tauschen.

[Blockierte Grafik: http://www.abload.de/thumb/img_20120615_1352451hu48.jpg]

Leider bekomm ich trotz Ringschlüssel (SW15) und Verlängerung nicht die Schraube auf! Der Bolzen lässt sich nur minimal nach links/rechts drehen.

Frage:

Ist der Schließbolzen irgendwie gesichert? Kleber/Mutter/Linksgewinde?

Wie bekomme ich den Bolzen besser auf? (Sechskant ist schon leicht abgenudelt :()

Liebe Grüße

Bertram
Zahnriemen wurde bei ~240 000km gemacht (deshalb das zweite 120000km)

Ich sehe schon, die Meinungen gehen beim Thema Wasserpumpe auseinander. Da ich nicht weiß ob beim ersten ZR-Wechsel die Wasserpumpe mitgemacht wurde, kann ich mich derzeit nur auf die Aussage des letzten Mechanikers verlassen "Wasserpumpe hat noch gut ausgeschaut"

Ich glaube wir werden auf Nummer sicher gehen und in nächster Zeit einen ZR Wechsel veranlassen. Quasi 1000€ für ein besseres Gewissen

Das "service INSP" werd ich jetzt auf jedenfall zurücksetzen, da es anscheinend vergessen wurde!

Liebe Grüße

Liebe T4 Fahrer,

unser "neuer" T4 ACV BJ99 syncro hat nun 248 000km runter, davon wurden 3000km selbstgefahren. Seit heute beehrt mich das Kombiinstrument mit "service INSP". Ich habe die Inspektions Tabelle mit den Werkstättenrechnungen verglichen:

Alle Riemen getauscht (bis auf die Wasserpumpe (!)) -> 120 000km Intervall
Alle Filter getauscht (Pollen, Luft, Kraftstoff) -> 30000/60000km Intervall
Motoröl/Motorfilter getauscht -> 15000km Intervall

Kann ich davon ausgehen, dass alle Intervalle eingehalten wurden und einfach auf ein rücksetzen vergessen wurde? Beim Ölwechsel wurde nämlich auf das Rücksetzen auch vergessen...
Laut Motornummer steht unser ACV auf der Todesliste, sollte ich trotz 2. Zahnriemenwechsel erneut einen Wechsel inkl Wasserpumpe anstreben?

Liebe Grüße
Frank

Die Kupplungsproblem fangen dann erst wieder an wenn ich länger auf der Autobahn im 5ten Gang fahre oder es im Sommer recht warm ist dann kann ich nicht mehr auskuppeln und den Gang wechseln ohne viel Gewalt anzuwenden und das Getriebe flutsch sehr kantig rein. Mit ein bisschen Pumpen, kuppelt die Kupplung besser aber den Gang bekomme ich trotzdem recht schwer rein. Vor ein paar Jahren war es so schlimm dass ich nur noch auf den Standstreifen gerollt bin 5-10 Minuten ausgeschalten wieder an und alles war wieder ok.

Zitat von rainerZ

Sonst wirkt noch "taf-X" von castrol deutlich lebensverlängernd, schaltungsverbessernd und geräuschmildernd. Hab in unserem alten Nasenbär ein beschissenes Getriebe damit aufgebessert, mit dem wir jetzt schon 100TKM fahren und es sich wesentlich verbessert hat. Die Wirkung ist enorm, hät ich vorher nie für möglich gehalten

Also ich hatte mit meinen 92er AAB die gleichen Symptone. Damals im Sommer bei 800-1000km Etappen machte mir das Schalten echt schlimme Probleme. Dachte schon an ein Kupplungs-/Getriebedefekt -> schalten ging nur gerade wie bei einen Getriebe ohne Synchronringe. War ne tolle Heimfahrt von Nordschweden :woohoo:

Und jetzt? Seitdem ich das Getriebeöl gewechselt habe und fahre ich seit 2 Jahren ohne Probleme. Die Gänge lassen sich sehr weich schalten.

Liebe Grüße

Jetzt ist mir mein komisches Problem klar:

III / 4 Zündschlüsselsteuerung und III / 7 Dauerplus wurden einfach zusammengeschlossen :pinch: (Reife Leistung für einen Automechaniker)

Mit den obengenannten Adapter lässt sich das Radio nun manuell _richtig_ ausschalten, jedoch ist es von meinen Zündschloss unbeeindruckt. Wenn ich den Schlüssel ins Zündschloss stecke, lässt sich das Radio weder einschalten -und wenn ich den Schlüssel abziehe- noch ausschalten.

Ich vermute das der Zündanlasschalter kaputt ist?! Kann mir jemand meine Vermutung bestätigen?

Liebe Grüße und vielen Dank!

Bei mir gibt es außer Mediamarkt und ATU nix :sick: ich glaube ich werde das Set einfach ausprobieren! Vielen Dank

Zitat von miko

Moin,

solange es nur um das Tauschen von Zündungs- und Dauerplus geht, und wenn man das Feinwerkzeug zum Entriegeln hat, geht das sicher.
Aber: so ein VW-Radio hat noch ein paar andere "Nettigkeiten", z.b. das GaLa-Signal, welches (blau-weiß) vom Tacho kommt.
Auf diesem Pin haben andere Radios gerne was anderes, durchaus auch Aktives, so daß da recht schnell der Tacho geschädigt werden kann ...
Auch die Diagnose-Leitung, welche dem VW-Radio mitteilt, daß es noch in "seinem" Auto sitzt, und also den Sicherheitscode nicht abfragt, wenn man die Batterie abgeklemmt hatte, wird bei Fremdradios gerne für Verwirrung sorgen ... zumal dann die nächste OBD-Kontrolle ebenfalls unvorhersehbare Ergebnisse bringt.

Insofern ist der Adapter dch sinnvoll - und wenn man beim Verkauf des Autos das Radio ausbaut, aber vergißt die Pins zurück zu tauschen, braucht der Neubesitzer sich auch nicht wundern, warum das "neu-bei-ebay"-gekaufte VW-Radio sich so seltsam verhält ...

Genau diese "Nettigkeiten" möchte ich umgehend und deshalb habe ich mich für einen Adapter entschieden.

Fragen:
Kann mir jemand sagen ob das Hama Set (siehe Link) mein Problem löst? (Sieht aus wie ein Adapter nur für Kammer III inkl. Fernspeisung)
Findet es keiner komisch, das mein Radio nie ausgeht?

Bin schon gespannt

Zitat von Kasselaner

Hallo,

schau mal im T4 Wiki (http://www.t4-wiki.de/wiki/Radio). Da ist alles gut Beschrieben.

VW hat bei der Radio Beschaltung Zündungsplus und Dauerplus getauscht. Wenn Du jetzt ein Fremdradio (z.B. Blaupunkt) einbaust, musst den Anschluss entsprechend ändern. Achtung, viele Radio Hersteller haben noch weitere Abweichungen. Schau in den Anschlussplan des Radios. Tipp von mir, im Handel gibt es entsprechende Adapter (Hama etc.). Damit muss mann nicht die Leitungen auftrennen und kann jederzeit ohne Probleme das Original Radio wieder nachrüsten.

Zum Empfang: Ich gehe mal davon aus, das Du eine Scheibenantenne hast. Diese hat einen Verstärker der beim Originalradio vom Antenneausgang mit Spannung versorgt wird. Für mein Blaupunkt Radio habe ich mir einen Adapter für die Phantomeinspeisung gekauft. Somit hat man wieder guten Empfang (vorausgesetzt der Antenneverstärer bzw. Der Anschluss der Scheibenantenne ist in Ordnung).

Gruß
Kasselaner

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Hallo Kasselaner,
danke für deine Antwort den T4 Wiki Artikel hab ich schon fleißig durchgelesen. Wenn man im Forum nach der Thematik sucht, findet man nur Fälle wo das Fremdradio nach dem abstellen alle gespeicherten Sender verliert (=kein Strom). Mich wundert nur, dass mein Radio genau das Gegenteil macht und nicht abschaltet.

Kann mir jemand sagen, ob das Hama Set (LINK) das richtige ist? Ist der Preis in Ordnung?

Liebe Grüße

Hallo,

ich habe mir letzte Woche einen Multivan (02/99, ACV) gekauft. Gleich aufgefallen ist mir der miese Empfang beim Fremdradio und ganz besonders die leere Batterie nach 4 Tagen parken.
Laut Wiki und Forumsuche müsste die nichtkonforme VW Beschaltung schuld sein. Für einen besseren Empfang wäre auch eine Phantomspeisung nötig.

ISTLAGE:

Fremdradio ist direkt (inkl. Antennenkabel) ohne sonstigen Adapter angeschlossen

PROBLEM:

Radio geht nicht ganz aus:
wenn ich den Autoschlüssel abziehe, dann läuft der Radio weiter
wenn ich den Radio direkt ausschalte, leuchtet noch das Display und zeigt die Uhrzeit an

Mieser Empfang

LÖSUNG?:

Ist hier auch der Kontakt 4 und 7 der Kammer III schuld? Kann mir folgendes Set Abhilfe helfen ? Gibt es evtl. günstigere Alternativen (Versand nach Österreich) als dieses Hama Set?

Für Tips und Ratschläge bin ich sehr dankbar!
Liebe Grüße

Laut Verkäufer ist der Bus zu 99% verkauft :-/

1 Vorbesitzer, kein Unfall, hatte aber einen Motorschaden (Kopfdichtung -> Kolbenbruch, Ventilschaden) und Motor wurde von grundauf überholt (inkl. neuer Zahnriemen).
Für eine ATM Maschine ist der Preis ja sehr günstig

Naja, am Montag weiß ich bescheid ob der Verkauf über die Bühne gegangen ist...

Liebe Grüße

Tja ein Kaufcheck (Ankaufstest bei ÖAMTC?) schadet sicher nicht, da mich der Preis ein wenig stutzig macht...
Gibt es beim Syncro irgendwas spezielles zu beachten?

Vielen Dank und liebe Grüße

Hallo Miko,

ich hab vergessen zu erwähnen das ich aus Österreich komme! Quasi ein Schluchtenscheißer

Umweltplakette ist mir relativ egal, da sie mich nicht betrifft. Was sagst du zum Bus?

liebe grüße

Liebe T4 Fahrer/Liebhaber,

ich hab im Internet einen Transporter gefunden:

178.500 km,
9 Sitze, Euro3, Erstzulassung: 7/2001, Farbe: Weiß

Ausstattung
ABS, Allradantrieb, Anhängerkupplung, El. Wegfahrsperre, Scheckheftgepflegt, Servolenkung

Preis 6.100€

Ist der Preis in Ordnung? Auf was sollte ich speziell achten (abgesehen von der Kaufberatung in der WIKI)

Händler wird mir zu den unten genannten Punkten noch Auskunft geben...
- Anzahl der Vorbesitzer (Baustellen/Behörden Auto?)
- Unfallfrei?
- Scheckheftgepflegt bis zum km Stand xxx?
- Bekannte Schäden/Probleme?

Vielen Dank!
Liebe Grüße

Zitat

wie

Heizer

Hallo Jochen,

natürlich lags an der Zündung Kl 15 :-D. Heute angeschlossen, Heizknopf
gedrückt und Dosierpumpe hat gleich klackern angefangen. Ist beim
Anschluss Dosierpumpe die Polarität (+-) zu beachten?

Werd mir morgen ein wenig Diesel besorgen und einen Testversuch
durchführen! Bin schon gespannt...

bis morgen
Danke
Frank

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Es lebt
Testaufbau funktioniert soweit, jetzt geht es ans angemachte (Einbau). Hat jemand nen Tipp für die Kabelverlegung (hab nur Starterbatterie) und Maße/Fotos von den Montierwinkel??

Danke

Zitat

Moin
das die oooo blinken ist eigentlich ganz normal. Ich weiß nicht mehr wie
es war aber man kann dann die Zeit einstellen. Irgendwo im Netz gibt es
auf jedenfall eine Anleitung für die Einstellerei. Sonst krame ich noch
mal in meinen Bus Unterlagen -kann ich aber erst heute abend.
Was Du gemacht hast klingt funktionstüchtig. Klemme 15 auf Plus, ja.
Diagnose brauchst Du erstmal nicht, Beleuchtung weiß ich nicht.
Du solltest auf jedenfall die Moduluhr einstellen können.
Wenn die Moduluhr einstellbar ist probier den Start. Achte auf die
Geräusche.
Erst Lüfter Test, dann Stille (Glühkerze heizt) dann klackern von der
Dosierpumpe plus Lüfteranlauf. Wie in T4 Wiki beschrieben.
Wenn die Moduluhr geht und der Heizer nichts macht mußt Du Dir den Heizer
nochmal einzeln vornehmen. Dann ggf. auch den Fehlerspeicher auslesen.
Gruß Jochen
Viel Erfolg!

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Hallo Jochen,

natürlich lags an der Zündung Kl 15 :-D. Heute angeschlossen, Heizknopf gedrückt und Dosierpumpe hat gleich klackern angefangen. Ist beim Anschluss Dosierpumpe die Polarität (+-) zu beachten?

Werd mir morgen ein wenig Diesel besorgen und einen Testversuch durchführen! Bin schon gespannt...

bis morgen
Danke
Frank

Zitat

Der Knopf zum Heizen muss funktionieren, das Heizsymbol muss auf dem
Display erscheinen.
Wenn dann nichts passiert, und du hast alles richtig verkabelt, dann
könnte in der Tat das Steuergerät gesperrt sein.
Dann brauchst du eine originale Eberspächer Uhr, nur die kann die Diagnose
ausführen, die VW uhr kann es nicht.

Wenn das so sein sollte und du wohnst im Ruhrpott, ich hätte so eine Uhr

Gruss
malte

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Knopf zum Heizen funktioniert nicht und das Heizsymbol erscheint auch nicht. Alles was ich zu Gesicht bekomme ist eine blinkende "00:00"

Ich werde heute probieren die Klemme 15 noch auf Plus zu legen und heute Abend berichten.

drjockel

Unterlagen zum einstellen der Uhr wäre super

Ab wieviel Versuchen wird das Steuergerät gesperrt?

Vielen Dank im Voraus!
Schnee´ige Grüße
Frank

Zitat

Hi Frank,

wenn du die Uhr an 12 Volt anschliesst, blinkt die Uhr-> normal. Jetzt
sollte man sie stellen können.
Um die Heizung zu starten, klickst du auf den entsprechenden Heizkmopf.
Was passiert dann, klickt es ? Läuft das Gebläse an?
Schau mal in den Schaltplan, das siehst du, welche Anschlüsse du haben
musst, um das System zu starten.

T4-wiki -> Luftstandheizung

und klick zu den
Schaltplänen

Gruss
malte

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Hallo Malte,

vielen Dank für die Antwort! Habe den Schaltplan D3LC/B3LC Einbau in T4 (Seite 9) in Verwendung.

Laut Schaltplan habe ich alles (bis auf die Klemmenansachlüsse) von der Schaltuhr weg angeschlossen. Bei den Klemmenanschlüssen bin ich mir nicht ganz sicher.

Schaltuhr blinkt "00:00", jedoch lässt sich keine Uhrzeit einstellen, sowie lässt sich die Heizung nicht starten. Hab schon jeden Knopf probiert oder muss ich etwas spezielles drucken?

4 Zündung Kl 15 (noch nicht angeschlossen) schätze auf Plus setzen?
5 Massepunkt an Masse geschlossen

3 Diagnose Test --> Anschluss nicht relevant für Test?
8 Beleuchtung --> Anschluss nicht relevant für Test?

Ich habe gelesen, dass sich das Steuergerät sperren kann. Muss ich beim Testaufbau auf irgendwas aufpassen?

Vielen Dank
Frank

Hallo,

hab mir eine gebrauchte D3LC (vom Multivan) zugelegt und hab sie provisorisch auf der Werkbank zusammengebaut.

Wenn ich Spannung (13V) anlege, leuchten alle Zeichen in der Vorwahluhr auf. Drücke ich auf den Schalter "Uhr", blinkt es nunmehr "00:00" in gleichen Abständen auf und ich kann nichts mehr machen!

Alles ist orignal, alles wurde angeschlossen, außer:

3 Diagnose Test
4 Zündung Kl 15 (hab ich noch nicht gefunden!?)
(5 Minusversorgung Kl 31 wurde auf Masse gelegt)
8 Beleuchtung Kl 58

Frage:

-wenn die Uhr bei der Erstbetriebnahme "00:00" blinkt, liegt dann auch wirklich ein Fehler vor?
-werden Kl15/Kl18 im Sicherungskasten angebracht? Kann ich beim Testen die Klemmen irgendwie umgehen?
-ist der Anschluss bei der Dosierpumpe +- egal wenn man sie vertauscht?

Liebe Grüße
Frank