Würde diese passen?
Es passt jede Uhr, die eingeschaltet am Ausgang dauerhaft 12V bereitstellt. Und tatsächlich ist das die Uhr, die Eberspächer für die eigenen Zuheizeraufrüstungen (auch für den T4) mitliefert.
Nachteil der Uhr ist die Optik, die nicht wirklich zum Armaturenbrett passt. Schicker wäre wohl eine zum Einbau: http://www.t4-wiki.de/wiki/E111
Moin und willkommen.
Das dürfte der Klassiker Türkabelbaum sein: http://www.t4-wiki.de/wiki/Kabelbaum_(Bruch)
Alternativ die Schlossfeder: http://www.t4-wiki.de/wiki/T%C…chloss_(Feder_reparieren)
Dort sind ja alle Einschaltbedingungen, die für einen reibungslosen Zuheizer-Betrieb nötig sind, aufgelistet. Könnte man dort vielleicht noch hinzufügen, dass zumindest die vordere Temperatureinstellung der Heizung auf „warm“ stehen muss?
Ich habe das mal etwas differenzierter ergänzt.
Danke für den Hinweis.
Es sollte mit der Nummer 53 gekennzeichnet sein und sich über der Sicherungsplatte befinden. Dort sehe ich links 2 Relais mit der Nr.53 und rechts eines. Welches ist denn nun das Richtige?
Konkrete Infos dazu habe ich nicht. Aber es spricht nichts dagegen, identische Relais einfach mal testweise zu tauschen.
Was könnte es sonst noch sein?
Sind in der Motronic evtl. Fehler zu löschen
Letzteres meines Wissens nach nicht. Ggf. noch mal die Verkabelung sorgfältig prüfen.
Was kostet so ein Diagnose set?
Für den T4 unter 10 Euro. Suche nach "VAG KKL"; z.B. auf Ebay.
Natürlich brauchst Du auch noch einen Laptop.
Beim Durchbeschleunigen kommt er kurzzeitig knapp auf 1 Bar (Atmosph. Überdruck); laut T4 Wiki soll er zwischen 1,5 - 1,8 Bar haben, dann paar Zeilen weiter aber nur 1.09 Bar bein ACV, ist bischen wiederspüchlich?
1,5 - 1,8 Bar sind der absolute Druck, also 0,5 bis 0,8 Bar Überdruck. 1,09 meint, aus der Erinnerung, auch Überdruck, allerdings nur kurze Überschwinger bis das Motorsteuergert alles eingeregelt hat.
Wenn der Turbo verschlissen ist, was ist die beste Lösung?
Der Tausch. Allerdings würde ich an den als Letztes denken.
Konkrete Aussagen sind erst möglich, wenn alles vernünftig per Eigendiagnose durchgemessen wird: standardisierte Messfahrt. Vorher tappt man eigentlich nur im Dunkeln und kann nur Zufallstreffer landen.
Trotzdem ein Tipp: schwächelnder Luftmassenmesser, ggf. gepaart mit schlechten Förderbeginn. O.a. 45-60 stimmen zwar theoretisch. Praktisch aber ist ein Förderbeginn um 55 richtig; 45 sind viel zu spät.
Wo genau sitzt der Stecker der Wickelfeder?
Konnte man schon irgendwo lesen, wie viel es unter welchen Bedingungen gibtß
Moin und willkommen.
Das mit dem Ölstandgeber ist ein typisches Problem, das in der Regel nur durch Tausch gelöst werden kann; oder einfach auskodieren/missachten. Den Ölstand sollte man allerdings trotzdem prüfen 
Zum Tacho:
Könnte ein Problem mit der Spannungsversorgung sein; Bordspannung zu hoch (Lima-Problem) oder Masseverbindung Tacho.
Grundsätzlich muss die Lichtmaschine zunächst fremderregt werden. Das erfolgt über die Ladekontrollleuchte und Klemme D+. Vermutlich funktioniert das bei Dir nicht; Leuchte defekt, Verkabelungsprobleme.
-> http://www.t4-wiki.de/wiki/Lic…g_und_Ladekontrollleuchte
Mess doch mal nach, was an D+ der Lichtmaschine passiert, wenn die Zündung eingeschaltet wird.
Moin und willkommen.
Nun bin ich am überlegen ein neues Relais 109 zu bestellen, kann das wohl daran liegen ?
Mit sehr großer Wahrscheinlichkeit. Siehe Link Relais 109.
Das Steuergerät ist ein Selbstbau-Projekt, das aber nicht mehr unterstützt wird. Irgendwie sind die Unterlagen abhanden gekommen 
Wenn Du nicht unglaubliches Pech hast, kann es doch nur noch an einem Teil liegen, das noch nicht gewechselt wurde. Viel Auswahl gibt es da ja leider nicht. Ein Kandidat, der mir noch einfällt, wäre das Gaspedal. Vielleicht hat der Geber ja einen Defekt, sodass der Motor mit unregelmäßigen Fahrerwunsch angesteuert wird.
Hast Du denn mal umfangreichere Messungen (Mitloggen aller Motordaten) während der Fahr gemacht? Da sollte doch eigentlich Hinweise geben.
Bei der Horrorgeschichte könntest Du ja mal versuchen, ins TV zu kommen: Vox Autodoktoren
Mit den im Netz verfügbaren Infos lassen sich die Fragen nicht wirklich beantworten.
Rufe doch mal bei Reifendirect / Semperit an.
Moin,
schau doch mal auf der Seite vom TÜV nach. Z.B.: http://www.tuv.com/de/germanyi…fung/umfang_pruefung.html
Besondere Schwächen beim T4 dieses Alters dürften wohl die Bremsen (hinten), die Fahrwerksaufhängung (Gelenke), Rost an Bremsteilen und schmierige Flüssigkeitsverluste sein.
Google "2G7 led" liefert einiges; z.B. bei Amazon oder auf Ebay.
Mal sehen, was das jetzt wird.
Zahnriemen runter und wieder richtig drauf
Die Nut steht nicht parallel zu Kopf, sondern ca. 2-3 ° nach vorne geneigt.
Bei OT der Kurbelwelle? Dann stimmen die Steuerzeiten natürlich nicht.
Die Vorglühleuchte geht nach einem Moment aus, wobei ich noch nie vorgeglüht habe und somit dazu auch nicht wirklich was sagen kann.
Das ist nur der Selbsttest. Bei den derzeitigen Temperatur sollte zwar geglüht werden (Motor < 30 Grad), aber es wird nicht angezeigt.
Die Brücke kommt doch zwischen Klemme 30 und 87, oder?
Üblicherweise ja. Sollte aber auch auf dem Relais beschriftet sein.
Beim letzten Startversuch habe auch schon den Ersatzschlüssel verwendet.
Die Wegfahrsicherung sollte es nicht sein. Die greift erst nach dem Anlassen.
Was mache ich falsch oder was für ein Fehler könnte vorliegen.
Liest sich alles korrekt.
Was konkret passiert denn beim Anlassversuch? Anlasser dreht? Kontrolleuchten?
Nicht, dass es so ein banaler Fehler wie Relais 109 ist ...
