Posts by UdoZ

Quote from ritterjohannes

Gehe davon aus, dass das mit der Auflastung zu tun hat, da die Felge ja eine höhere Traglast haben muss - soweit ich das noch richtig weiß.

Das hat damit eigentlich nichts zu tun. Alle VW-Alus haben eine Traglast, die auch für aufgelastete T4 (2810 kg) ausreichen.
Schau doch bitte mal nach den im Brief/Schein eingetragenen Achslasten, teile den höheren Wert (meist vorn, z.B. 1510 kg) durch zwei. Das ergibt die geforderte Traglast der Felge; hier 755 kg. Praktisch alle VW-Felgen erlauben mindestens 760, meist 810 kg.
-> www.t4-wiki.de/wiki/Rad

Ich fahre z.B. einen aufgelasteten 2001er Atlantis mit den ab Werk-15 Zoll-BBS-Felgen.

Quote from vw-oldtimer

Das Verklemmen von Teilen an der Hinterradbremse ist scheinbar eine Krankheit beim T4, da ich bei meinem Fahrzeug schon mehrere Male die Hinterradbremse(n) habe richten lassen müssen (z.B. Sattel verklemmt). Kann man dem nicht vorbeugen ?

Ja, durch regelmäßige Wartung.
Das Problem sind erfahrungsgemäß die Führungsbolzen, die recht schnell fest gehen. Also regelmäßig prüfen und gängig machen, ggf. erneuern.
-> Bremssattel hinten

Quote from vw-oldtimer

Wird im Fehlerspeicher angegeben, ob das Ansprechen der Verschleißanzeige von den Vorder- oder Hinterrädern ausgelöst wird ?

Nein. Die Verschleißanzeige im T4 ist eher sehr einfach gehalten. Schau mal in den Link, in dem auch das Problem mit dem Kabel beschrieben ist:

http://www.t4-wiki.de/wiki/Bremsbelagverschlei%C3%9Fanzeige

Quote from bill

Aber weshalb hat der Meister dann vom verdrehen der ESP, nach lösen ihrer drei Halteschrauben, gesprochen.
Gibt es einen anderen T4 bei dem es so gemacht wird?

Ja. Das Verdrehen der ESP trifft auf die 4-Zylinderdieselmotoren zu. Dein T4 hat aber einen 5-Zylinder-TDI.

Quote from bill

Eben habe ich mit dem Meister, er war außer Haus, telefoniert und mit Ihm einen neuen Termin für die Einstellung gemacht. Er meint, nach dem Lösen von drei Schrauben müsste die ESP verdreht und somit die 0,55 mm eingestellt werden.
Stimmt das?

Grundsätzlich ja.
Vereinfacht: Motor auf OT, Nockenwellenrad lösen, Uhr einbauen, ESP-Rad drehen, bis der Hub stimmt, Nockenwellenrad wieder befestigen, Uhr raus, dynamisch einstellen.
Umfassende Beschreibung: http://www.t4-wiki.de/wiki/F%C3%B6rderbeginn_(TDI)

Mir fehlen in der Auflistung 2 Punkte:

• Auspuffanlage/Katalysator (frei?)
• Kurbelgehäuseentlüftung (Ventil ok?)

Quote from Loisel

Wenn ich die drei Wellen am Bedienteil anklicke läuft die Lüftung an und aus dem Auspuff kommen (sichtbare und riechbare) Abgase.
Ich habe die Heizung 20min. laufen lassen. Sie wird nicht warm. Die Lüftung läuft, aber es kommt kalte Luft raus.
Wenn ich die Heizung am Bedienteil ausstelle, hört man ein klicken und die Lüftung geht aus.

So weit so gut.
Als Nächstes könnte geprüft werden, ob überhaupt ausreichend erwärmtes Kühlwasser im Wärmetauscher der Heizung ankommt. Dazu einfach mal die Temperatur an den beiden Schläuchen im Bild fühlen; sollte innerhalb von ein paar Minuten nach Start der Standheizung spürbar zunehmen, wobei der Rücklauf etwas kühler sein sollte.

[Blocked Image: http://www.t4-wiki.de/wiki/images/K%C3%BChlsystem_Kreislauf_Schlaeuche_WT_vorne.jpg]

Wenn das sehr lange dauert, kann es darauf hinweisen, dass die Zusatzpumpe nicht vernünftig fördert. Dann sollte aber eigentlich die Standheizung hörbar in die niedrigere Stufe herunterregeln und nach einiger Zeit ev. sogar ausgehen. Andere Möglichkeit: es wird der Motorkreislauf nicht abgesperrt, sodass alles ziemlich lange dauert; könnte dann ein teilweise defektes Heizungsrelais oder ein Ventil im Kühlmittelkreislauf sein.

Bedauerlicherweise kommen bei dem Verhalten noch einige Fehlerursachen in Frage. Neben den o.a. könnte es an der Climatronic (Temperaturgeber, Klappensteuerung), Luft im Kühlsystem, verdreckter Wärmetauscher etc. liegen...
Hilfreich wäre dabei, wenn die Fehlerspeicher von Standheizung und Climatronic ausgelesen würden. Vielleicht findet sich dort etwas.

Wo wohnst Du?

Moin und willkommen.

Hat der Bus Climatronic?
War die Standheizung ab Werk verbaut?
Was passiert, wenn Du bei halbwegs kalten Motor die Standheizung über die Uhr startest? Läuft sie an und kommt irgendwann warme Luft aus dem Auspuff am vorderen linken Rad?

Ich empfehle zunächst eine Prüfung des Relais 140.

Quote from huz

Also bei VW wissen die wohl nicht das es komptibel ist.
2 Taste´n mehr stört ja nicht nur ob es auch mit den e-anschlüssen paßt?

Nach meiner Kenntnis passt es. In den Schaltplänen gibt es nur den 28-poligen Stecker und die Belegung ist bei allen identisch. VW selbst hat ja lange Zeit nur noch die mit 8 Tasten als Ersatzteil (auch für die mit 6) auf Lager gehabt.

Quote from huz

und laß uns über den Preis reden.

Morgen per Konversation.

Quote from kistekay

Woran liegt es, wenn die Sprünge größer sind?

Z.B. an der Riemenspannung/Spannrolle, Einspritzpumpe...
Aber Deine Schwankungswerte sind doch völlig ok.

Quote from huz

hi, nur nütz mich das nichts! ist mir auch viel zu teuer!

Die mit den 8 Tasten ist kompatibel. Du hast halt nur 2 zusätzliche Tasten, die nichts bewirken, an die man aber durchaus etwas anschließen könnte.
Über den Preis lässt sich reden; gemäß meiner Tests funktioniert alles:

1.jpg 2.jpg

Quote from damians

Gibt es geeignete online Händler.

Google doch einfach mal nach der Teilenummer. In der Regel lassen sich so Bezugsquellen finden.

Quote from kistekay

Die Zahl beim Förderbeginn hoppst aber bisschen hin und her, ist das normal, nimmt man da die MItte an?

Ist normal; einfach den Mittelwert nehmen. Wenn es mehr als ca. +/- 5 sind oder sporadisch größere Sprüngeauftauchen , sollte man nachforschen.

Quote from kistekay

Förderbeginn lag zwischen 42 und 48, ist das zu früh oder spät?

Zu spät. Alles unter 52 is spät, alles drüber ist früh.

Quote from kistekay

habe etwas nachjustiert und jetzt bei 140 so ca. 58.

Ist eine gute, frühe Einstellung. Der Sollwert(bereich) um 52 von VW liegt aus Emissionsgründen eh etwas spät.

Schon mal im freien Kfz-Handel oder auf Ebay versucht?

Quote from mcb

Weitere Ideen?

Fehlerspeicher auslesen lassen. Es sollte etwas abgelegt sein.
Dann sämtliche Kabelverbindungen, insbesondere vorne am Motor prüfen (Motorsteuerung, Geber).

Quote from mcb

Da der Turbo jetzt als "totes Bauteil" auf dem Motor hängt, ist es vertretbar mit dieser Konstellation 600km zu fahren um zu einem späteren Zeitpunkt die Fehlersuche weiter zu führen?

Hmm, wahrscheinlich ist es möglich. Aber eine Freude wird es sicher nicht sein. Zudem ist davon auszugehen, dass die Motorsteuerung ständig im Notlauf ist.

Quote from cemil

wieso hat die Ölpumpe das Öl im standlauf nicht angezogen

Ev. ein Montagefehler? Antriebszapfen, Ansaugleitung...
Für den nächten Versuch würde ich ein Öldruckmessgerät empfehlen. Dann sieht man sofort, ob und welcher Druck sich aufbaut.

Mir fehlen konkrete Daten:
Wurden mal eine Testfahrt gemacht und dabei die Messwerte geloggt?
Wo liegt der Förderbeginn bei welcher Kraftstofftemperatur?
Eine Kombination aus schwächelndem LMM und etwas späten Förderbeginn verursacht durchaus das geschilderte Problem.

@TomyN

Hast Du mal Bilder davon?