Nix da verschrottet!
War nur zu kalt in der offenen und ungeheizten Halle weiter zu arbeiten.
Abgesehen davon hab ich gerade noch einen Terrano 2 zum Motortausch stehen. Das Teilchen braucht nebenbei auch noch den ein oder anderen Blechflicken. Und dann war da noch die Sache mit dem Geldverdienen und den ständigen Dienstreisen.
Noch Fragen? Also. Weitermachen. -So wie ich. 
Nee, das sind zwei Teile. Einmal die Radhausschale innen, die auch im ETKA zu finden ist und eben besagtes Teil, das ich jetzt endlich entdeckt habe.
Freu mich riesig, dass ich endlich fündig geworden bin.
Gruß
Thomas
Was für ein Tag, wenn ich das so sagen darf... Ich bin soeben in der E-Bucht fündig geworden! Hier ist das Teil, dem ich schon seit einem Vierteljahr hinterherjage: hier
Wenn es DAS Teil nun auch bei VW gibt, das wäre ja wie vorgezogenes Weihnachten! :woohoo:
Gruß
Thomas
Keine Sorge, das hab ich auch als Spaß verstanden!
Tja, im Moment ist es wirklich schräg... Also das Wetter. Danke Hermann Synchro, ich werd mal die Teilenummer verfolgen. -Das wäre ja mal ein Ding wenn das das Teil wäre, das ich suche. Hab eigentlich die Option das Blech noch beim VW Händler zu bekommen schon begraben. Die sind da wirklich bemüht, aber es ließ sich leider nicht auftreiben. Gestern erst kam das erhofft richtige Teil, dass sich dann doch als der innere Teil der Radhausschale herausstellte, der mit dem Ladeboden verschweißt ist. Allerdings kostet das bei VW auch 129€ brutto. Insofern macht mir Hermanns Teilenummer und der genannte Preis echt Hoffnung.
Morgen will ich mich endlich mal der durchgerosteten Sektion im Boden auf Höhre des mittleren Seitenteils widmen. Hoffentlich bekomm ich das morgen fertig.
Am Montag geht es erstmal wieder bis Mittwoch nach Spanien, die Woche drauf nochmal. Da bleibt leider nicht viel Zeit für den grünen Laubfrosch.
Viele Grüße und danke Euch allen für Euer Interesse!
Thomas
Mach mir keine Angst! 
Im Moment ist es einfach so, dass es in der Halle zu kalt zum Grundieren ist. Hinzu kommt, dass ich noch immer Reste von Quarzsand vom Strahlen des Unterbodens aus jeder Falte klaube... Und der Kompressor hat leider auch nur grenzwertig wenig Druck...
Der Punkt ist einfach dass ich auf wärmere Zeiten warte, um wieder draußen arbeiten zu können.
Gruß
Thomas
Leider geht es viel langsamer vorwärts als mir lieb ist. Im Moment ist es zu kalt zum Konservieren und ich bekomme einfach nicht die äußere Hälfte der inneren Radhausschale. Beim VW-Händler gibt es das Teil auch nicht im ETKA. Auch bei den Nutzfahrzeugen nicht... Ich befürchte, ich muss wieder den Blechhammer schwingen.
Gruß Thomas
Hallo zusammen!
Gestern ging es weiter, nachdem ich mich fast hingesetzt hatte. Warum? -Ich hatte die Rechnung für 5 neue Schweißpunktfräskronen in der Hand. 66 Taler dafür. Wehe wenn die nicht bis zum jüngsten Tag halten. Immerhin, die sind vom Facom und nach der gestrigen Fräserei fehlten noch keine Zähne. Vielleicht sind sie den Aufpreis zu den Teilen vom Korrosionsschutzdepot ja wert. Da waren teilweise nach weniger als 30 Schweißpunkten schon Zähne rausgebrochen und nach spätestens 100 Schweißpunkten waren die Zähne stumpf und ich bin ständig abgerutscht.
Die Fotos sprechen für sich. Zunächst habe ich noch das Stegblech zwischen B- und C-Säule freigelegt. Dann jedoch hinter dem linken Radhaus die Reste des Seitenteils ausgebohrt. Da ging es schon wieder knusprig zur Sache... Hinzu kommt, dass am Ende des Radlaufs links hinten eine sehr eigenartige Blechstruktur verbaut ist, die dann mit viel Dichtmasse ab Werk verschmiert war. Den Gammelpart habe ich rausgeschnitten und nachgebaut, aber noch nicht eingeschweißt, da mir die ganze Sache nicht so gefällt. Dort muss es zwangsläufig irgendwann gammeln. Die Struktur arbeitet, die Dichtmasse reißt auf oder wird durch den dauernden Beschuss mit Straßendreck und Spritzwasser quasi runtergestrahlt. Und dann liegen da Blechkanten in genau dem Bereich. Bei Gelegenheit muss ich mir das nochmal in Ruhe anschauen und mit dem Seitenteil anhalten, ob sich da keine sauberere Lösung ohne exponierte Kanten finden lässt. Das Nachbauteil ist deshalb auch noch nicht eingeschweißt.
Zusätzlich habe ich mal ein Bild der Fugen zwischen den Seitenteilen angehängt. Dieses zeigt die Blechstöße von innen und verdeutlichte, warum es da IMMER gammeln muss und Maßnahmen von außen nicht von Dauer abhelfen können. Eigentlich kann man das wohl nur komplett freilegen und innen wie außen mit Rostumwandler fluten, solange es noch nicht zu spät ist. Dann von innen heißes Mike Sanders raufspritzen und von außen? Da muss ich nochmal mit nem Karosseriebauer sprechen, ob man da mit verzinnen der Fugen was erreicht und darauf dann der Optik wegen noch Dichtmasse aufträgt. -Vorschläge sind herzlich willkommen.
Ansonsten wird es ab jetzt leider wieder unregelmäßiger weitergehen. Der Arbeitsalltag hat mich ab nächste Woche wieder mit Dienstreisen und eben dem normalen Pensum, was die Zeit zum Schrauben deutlich einschränkt.
Viel Spaß beim Betrachten der Bilder!
Gruß
Thomas
LinkeSeiteam5.Januar.jpg
Eckehintenlinksrausgeschnitten.jpg
Heute gibt's keine Bilder, ich hatte die Kamera zu Hause vergessen.
War leicht frustrierend heute. -Sogar der Boden ist durchgefault. Meine Herren, ist denn jedes mehrlagige Blech von der braunen Pest unterwandert? Außerdem ist die letzte Schweißpunktbohrkrone heute verschlissen. Jetzt muss ich erstmal Nachschub besorgen.
Euch einen schönen Abend!
Gruß
Thomas
Passt schon. Die Geschichte des Autos, wie es zu uns gekommen ist und was wir damit erlebt haben, sind für mich Grund genug das zu tun. Außerdem: Es ist das erste Auto meiner Freundin, das sie komplett selbst gekauft hat. Das ist einfach was anderes, als wär's ein ordinärer Gebrauchtwagen.
Und dann... -Mir machen diese Arbeiten tatsächlich Spaß!
Viele Grüße
Thomas
Hallo ihr beiden!
Naja, das Thema werd ich wohl nicht ändern. -Bin ja auch kein Moderator und abgesehen davon, um die 15000 Zugriffe, da gibt's sicherlich den Ein oder Anderen, der gelegentlich mal mitlesen möchte und eine Titeländerung wäre dann wohl doof.;)
Was die Rostprobleme, bzw. deren Umfang angeht, da bin ich selbst hin und wieder sprachlos. Manchmal muss ich auch ehrlich zugeben, dass ich leicht frustiert und ratlos aus der Halle nach Hause komme und dann oft nachts darüber grübele, wie ich das alles dauerhaft in den Griff bekommen soll. Meist sieht es am nächsten Tag aber schon wieder ganz anders aus.
Allerdings hab ich in Sachen Karosseriesanierung noch kaum praktische Erfahrungen, was dazu führt, dass es bei mir immer ein ganzes bisschen länger dauert. -Falsch gesetzte Schnitte sind manchmal nicht nur ärgerlich, sondern auch destabilisierend.
Egal, danke Euch für's Mutmachen!
Schönen Abend,
Thomas
Übrigens: Ich müsste den Titel des Threads langsam ändern. Es ist keine Schwellersanierung mehr. Das ist vermutlich eine der ersten Komplettrestaurationen eines VW T4 in dem Umfang. :woohoo: 
Gruß
Thomas
So. Heute konnte ich endlich mal wieder etwas einsetzen. Das Zerschneiden des Busses macht langsam keinen Spaß mehr. -Er gibt auch gerade ein echt trauriges Bild ab.
Doch... Heute kam zum ersten Mal seit dem Beginn der Restauration das Schweißgerät zum Einsatz.
Nachdem die Innenwand der B-Säule auch weichen musste (war genauso gammelig wie das Kastenprofil darauf), konnte ich meine Dengelei anpassen und einschweißen. Vorher musste ich allerdings noch die eingedrückte B-Säulenwand, auf der die Außenhaut aufliegt, herausziehen. Die war dank des Vorschadens schön eingedrückt. Leider sind dabei auch die Blechkanten im Innenraum, die unter dick Antidröhnmasse lagen, vergammelt. Ich werd noch verrückt...
War ein echt gutes Gefühl. Das Stegblech des Mittelteils ist auch endlich bei VW angekommen. Hoffentlich bekomme ich vor dem Ende meines Urlaubs noch die linke Seite soweit wieder zu, dass ich nur noch zinnen und spachteln muss.
Und hier sind die Bilder:
ErsteAnprobe.jpg
Erste Anprobe...
Mist, zuviel weggeschnitten!
Finale Anprobe.
Nu isses drinnen. -Endlich.
Weiter geht es, wenn auch langsam.
Die Einrichtung unserer Werkstatt hat viel Zeit und Energie gefressen. Reifenmontage anschaffen, aufstellen, Tor bauen, Holz für den Ofen im Winter sägen, Bühne aufstellen und so weiter (der ganz normale Krams eben)... Nebenbei ja auch noch der normale Job mit reichlich Dienstreisen. Da bleibt für Restaurationsprojekte leider immer zu wenig Zeit.
Doch nun. Ich hab den T4 seitlich aufgesägt. Ob ich das, was ich fand wirklich finden wollte, lasse ich mal dahingestellt.
Fakt ist, dass das mittlere Stegblech ist vom Unfallschaden nicht nur ziemlich verbeult sondern auch ordentlich angefressen. Der untere Teil der B-Säule ist komplett marode. Einen Teil hab ich schon nachgebaut, wobei ich sagen muss, dass VW tatsächlich noch für die innere B-Säulenverstärkung als Reparaturblech für nette etwas über 90 Euro auf Lager hat! Das mittlere Stegblech kostet irgendwas bei 45€ netto.
Doch weiter im Text: Leider hab ich beim Neubau des linken Einstiegs etwas viel Blech von der B-Säule (da wo sie mit der Trittstufe überlappt und verschweißt ist) weggeschnitten. -Gut, war eh knusprig. Allerdings auch nicht sehr weitsichtig von mir. Nun muss ich auch den Einstieg, bzw. den Schweller nochmal zerlegen, damit ich an alles rankomme.
Im Moment ist das Mittelteil rausgeschnitten. Dabei sieht man gut, warum es immer aus den Fugen zwischen den Seitenteilen gammelt. Das kommt immer schön von innen. Da das hintere Seitenteil auch noch rausgetrennt werden muss, muss auch die Innenverstärkung der C-Säule rausgeschnitten werden, damit ich hinteres und mittleres Seitenteil überhaupt verschweißen kann. So sagt es das VW Rep-Buch und es ist tatsächlich die einzige Möglichkeit.
In den nächsten Tagen geht es weiter. Dann ist hoffentlich irgendwann auch Schluss mit dem ewigen Rausschneiden, ich würde gerne mal wieder was einschweißen. :woohoo:
Und nun: Lasst Bilder sprechen. Das ist der aktuelle Stand.
Gruß
Thomas
B-Sulenfu.jpg
B-Säulenfuß
Reparaturblech für B-Säulenfuß
Schweller links mit B-säule
Seite links komplett
Übergang zwischen B-Säule und Schweller
Hallo!
Ganz hilfreich wäre ja zunächst mal zu wissen, wo Du herkommst?
Gruß
Thomas
Hallo Sebastian!
Deine Erfahrungen kann ich teilen. -Allerdings habe ich die Erfahrung machen müssen, dass es einige Blechteile bei VW schon gar nicht mehr gibt. -Zumindest laut Aussage meines Händlers.
Ich muss zum Beispiel einen Teil der Innenwand des Schwellers, Mittelteil links, ersetzen. -Dies ist sowohl verbeult als auch verrostet. Hinzu kommt, dass ich Teile der linken B-Säule ersetzen muss. -Und da wäre es natürlich klasse, wenn VW diese Bleche (gerne auch für zwei Euro mehr) noch liefern könnte.
Welche Bleche nach meiner Erfahrung aus dem Zubehör ganz ok sind, sind die von van Weezel. Überhaupt nicht akzeptabel sind Teile wie die Radläufe vorne von ATP. Da hab ich exakt Deine Erfahrungen gemacht. -Kann man nur zurückschicken.
Was meinst Du mit Diagonalholmen? -Die vorne Y-förmig vor den Vorderrädern von den Längsträgern nach außen gehen? Wenn es die noch bei VW zu den von Dir genannten Kursen gäbe, wäre das klasse, denn die sind bei unserem Bulli auch cross...
Gruß
Thomas
FreigelegterHohlraumvonWeitem.jpg
Ausgeschnittener Hohlraum.
RichtungB-Sule.jpg
Blick Richtung B-Säule
AnschlussB-SulezumSchweller.jpg
Anschluss B-Säule zum Schweller
FuC-Sule.jpg
Fuß C-Säule
BlickindenSchweller.jpg
Blick in den Schweller
HiergehtszumTank.jpg
Hier geht's eigentlich zum Tank...
WosetzeichwiedenSchnitt.jpg
Überlegung: Wie und wo setze ich den Schnitt um das Seitenteil zu ersetzen so, dass es im Nachhinein am besten passt und keine Spuren zurückbleiben?
So.
Weiter geht es. Heute habe ich die linke Seitenscheibe rausgenommen, um Platz zu schaffen für das neue Seitenteil. Außerdem habe ich einen Bootstank angeschlossen, damit der Bus rangierfähig bleibt, ich jedoch gefahrlos am Auto schweißen kann.
Zunächst habe ich heute das eingedrückte Seitenteil ein wenig herausgezogen. Jedoch waren die Deformationen so derartig tief, dass beim Ziehen vor allem die Verklebungen zwischen den Versteifungen und dem Seitenblech auseinanderrissen. Zumal der untere Teil so vergammelt war, dass dieses Vorhaben nicht wirklich zielführend war.
Irgendwann kam die Flex mit der dünnen Schneidscheibe zum Einsatz. Das Blech ist nun weitestgehend herausgeflext und das deformierte Innenstehblech des Seitenteilkastens samt seiner Rostschäden kam zutage. Problematisch ist die Tatsache, dass der Übergang vom Schweller zum Seitenteil auf Höhe der B-Säule schwer rostgeschädigt und auch deformiert ist. Außerdem habe ich da bereits im letzten Jahr einen neuen Schweller eingeschweißt, den ich nun wahrscheinlich teilweise wieder entfernen muss, um eine feste Verbindung zwischen dem Trittstufenblech und dem Innenstehblech der B-Säule herstellen zu können.
Nunmehr überlege ich wieder wo ich den Schnitt setze und wieviel ich vom Seitenteil heraustrenne. -Ich möchte soviel Originalsubstanz erhalten wir möglich, muss jedoch in den Innenkasten der B-Säule kommen, um ihn zu entrosten und zu konservieren. Also MUSS der Tankausschnitt raus. Doch wie kann ich alles wieder zusammenschweißen, ohne dass sich das Blech verzieht und am Ende alles spurlos unter dem Lack verschwindet? -Damit bleibt mir noch etwas zu um darüber nachzudenken. Euch viel Spaß beim Betrachten der neuen Bilder. Freue mich schon darauf, wenn ich nicht immer mehr auseinandernehmen muss, sondern endlich mit dem Zusammensetzen beginnen kann.
Gruß
Thomas
So zusammen.
Bitte entschuldigt die teilweise fehlenden Bilder. Irgendwas hat beim Hochladen nicht so ganz hingehauen. Ich denke aber, dass die Quintessenz rüberkommt.
Weitere Bilder folgen, sobald ich Zeit fand weiter am Bulli zu arbeiten. Wird echt fordernd!
Schönen Abend und beste Grüße
Thomas
GeflickterRadlaufhinteneingedrcktesSeitenteil.jpg
SeitenteilhintenzumRadlaufhin.jpg
[attachment]Seitenteil vorne hinter Fahrertür mit Einschnitt....jpg[/attachment]
Weiter geht's:
AusfrsenSchweipunkteReparaturblech.jpg
Meine Herren, geschlampt wie nichts Gutes beim ansetzen des Reparaturblechs. Aber vorher den Untergrund begradigen war leider nicht mehr drin...
[attachment]Seitenteil vorne hinter Fahrertür mit Einschnitt....jpg[/attachment]
Nach dem Entfernen des Seitenteils kamen dann derartige "Überraschungen" zutage. Ich frage mich ernsthaft, ob es Dilettanz, Idiotie oder doch nur absolute Ratlosigkeit waren, die dazu führtden, das eingedrückte Segment nicht herauszuziehen, dafür teils zu zerschneiden, teils mit U-Schutz einzusprühen, dann aber teils wieder einfach nur blank zu schleifen. 
[attachment]semiprofessionelle Stossfängerhalterung....jpg[/attachment]
DAS ist ein weiteres Highlight: Eine Stoßstangeneckenhalterung aus einer Mischung von Kabelbindern und Spaxen. Absolut spektakulär.
[attachment]Seitenteil vorne hinter Fahrertür mit Einschnitt....jpg[/attachment]
Sieht böse aus. Tief eingedrücktes Seitenteil, bis in die B-Säule durchgedrückt, innen und außen vollkommen vergammelt.
Womit wir grob beim weiteren Vorgehen wären.
Zunächst habe ich überlegt, das mittlere linke Seitenteil einfach in der Sicke abzuschneiden und das Rep-blech anzusetzen.
Die Schwierigkeit besteht für mich als Nichtspengler und Nichtkarosseriebauer jedoch darin, die große Fläche verzugfrei zu schweißen und die Form um den Tankausschnit (3D Sicke) so hinzubekommen, dass man danach nix mehr davon sieht. Darunter schneiden geht nicht, da ich unbedingt die B-Säule im Inneren sanieren muss.
Nunmehr kam ich zu dem Schluss, dass es nur eine Lösung gibt: Die eingedrückten Segmente werde ich mit Zugösen herausziehen, um die darunterliegenden Strukturen rückzuverformen. Dann werden die Klebstellen aufgesägt und das Seitenfenster ausgebaut. Die Schnitte werde ich kurz über der Fensterunterkante an den Säulen setzen.
Vorteil: Kein Hitzeverszug in den großen Flächen, wenig Verzinnen und Spachteln in Nachhinein, komplettes Blech getauscht.
Nachteil: Viel Originalsubstanz geht verloren, hoher Aufwand mit dem Verkleben der Verstärkungsbleche, mehr Lackierarbeiten im Nachhinein.
So sieht der Plan jetzt erstmal aus. Hoffe das wird alles.
Schönen Abend!
Gruß
Thomas
...geht doch. Also, mehr Bilder. Ich kommentiere das dann später.
GeflickterRadlaufhinteneingedrcktesSeitenteil.jpg
Unter viel Spachtel kamen Löcher und Flicken am hinteren linken Radlauf zutage
HohlraumC-SulemitverrterischenSchweipunkten.jpg
Da war ich baff. Rost, deformiertes Blech und eigenartige Schweißpunkte. -Das roch nach Altschaden.
Den Rost im Tankschacht kannte ich schon von der Restauration des linken vorderen Schwellers.
EntwsserungsbohrungenSchwellerkastenrechts.jpg
Die Löcher musste ich bohren, da aus einer Roststelle plötzlich Wasser sprudelte. -Es waren insgesamt ca. 2 Liter...
RostzwischenSchiebetrundHinterrad.jpg
Der Gammel ist seit dem Kauf bekannt. Die Schiebetür kommt eh noch raus.
Das Rostloch war mit einer Bitumenmatte "geflickt"...
... ein Loch, kein Problem, man schmiert Spachtel rein bis es oben rauskommt.
Komischer Anblick, da haben wir noch vor ein paar Wochen drinnen geschlafen!
