bei meiner alten Dicken hatte ich das Problem, dass die Batterie eher überladen wurde wegen meiner extremen Langsteckenfahretn damals.
Ich hatte mindestens zwei mal die Woche Fahrten von vielen hunderten km und tägliche Fahretn von zwei mal 70km bis 100 km.
Ich hatte damals immer 100 AH Batterien drin und wenige Verbraucher, da das Auto nur eine (elektrische) Minimalausstattung hatte.
Webasto Partner will 2-2,5 tausend €!!!!
Ne ne, dann lieber frieren beim Campen
Daunenschlafsack.
Damit habe ich in meiner alten Dicken ohne jede Heizung bis -10 °C wohlig geschlafen.
Zusätzlich noch ein billiger Schlafsack offen oben drüber und ein Schaffell drunter.
Herrlich.
also:
rechts und links sind sie bei allen T4 gleich lang.
Sie sind aber baujahsabhängig verschieden lang.
Die Änderung setzt mit der GP (grosse Produktaufwertung) ein.
Also ab Modell 1996.
Mit er Länge der Antriebswelle korreliert die Einpresstiefe der Felgen reziprok.
Längere Antriebswelle // grösere EInpresstiefe der Felge.
Kürzere Antriebswelle //geringere EInpresstiefe der Felge.
ich hatte auch längere Zeit nicht arg grossen aber regelmässigen Kühlwasserverlust.
Letzten Endes war es die Kühlwasserpumpe, die noch nicht arg alt war.........
Hej Burre,
der Thread hier ist 13 Jahre alt.............
so weit ich das sehe ist niemand von denen hier weiter oben noch aktiv im Forum vertreten.Fahren wahrscheinlich alle andere Autos mittlerweile.
Von einem weiss ichs.
ich schätze diese beiden Pinne werden irgendwo eingesteckt.
Und dieser Winkel ist irgedeine Aussenkante.
HAbe vergessen heute nachzusehen.... sorry.
Kann es sein, dass damit der Boden unter den Sicherungen abgedeckt wird?
Weiter hinten meine ich , mehr zur Spritzwand hin?
ich war schon versucht zu schreiben, dass es doch dann nur ne Mitteilung des wahren Zustandes und kein Fehler sei und du es einfach ignorieren solltest......
ich guck morgen mal bei mir.
Da sind oben und unten Zusatzleisten für mehr Sicherungen.....
Mal sehen.
Ich weiss ja nicht was ihr immer mit den Gynokolog*innenhänden habt.
Dafür gibts zierliche Instrumente.
Das ist bei uns Zahnärzt*innen genauso.
Mit den Fingern kann man da nix machen, mögen sie so zierlich oder gross sein wie sie sollen.
und fühle mal die dünnen Kabel vorsivhtig ab.
Sollte eins sich an einer Stelle plötzlich abknicken lassen statt sich nomal zu biegen,
dann hast du Innen eine Bruxhstelle der dünnen Kupferadern gefunden.
Das kann Uesache eines Wackelkontaktes sein.
Mal berührt es sich, mal nicht.
Gleiches gilt irgendwie auch für den Zuheizer vorn, wobe ich nicht sicher bin ob der auch verrriegelt.
ja doch.
Meiner ist deshalb seit Jahren ausser Betrieb.
Einmal habe ich ihn freischalten lassen.
Als er dann kurze Zeit später, wegen extremem Kurzstreckenbetrieb zu diser Zeit, wieder gesperrt war habe ich es gelassen.
ja ja.
Aber die Batterie muss trotzdem nicht raus, da der Teppich einen Ausschnitt unter dem Sitzgestell hat.
Jedenfalls bei mir.
Moin,
der Förderbeginn mit dem "Vorher-Wert" von 100 war ja weit jenseits von gut und böse, die jetzigen 75 sind auch noch etwa 50% vom Sollwert ~55 entfernt ...
die Frage für mich ist immer:
Sind diese Werte auch nach Betriebsanleitung ausgelesen, sprich, bei der erforderlichen Kraftstofftemperatur?
Original ist s so, dass die Mäusetreppe hinter dem Beifahrersitz warme Luft aus dem Kühlkreislauf des Motors bringt
un.
Da sitzt unter dem Fahrzeugboden der zweite Wärmetauscher, der über Leitungen nach vore angeschlossen ist.
Hiter dem Fahrersitz sitz die Luftstandheizung die nicht vorne angeschlossen ist.
Insofern bestätigt sich deine Vermutung, dass diese nicht läuft.
I
Deine zuckende Tankuhr ist in der Regel der defekte Tankgeber, den du eher über Teppichaufschneiden erreichst.
so ein kleiner Nebenaspekt:
Ich werde wohl nie verstehen, warum jemand lieber der Teppich aufschneidet als eben den Fahrersitz auszubauen mit vier Schrauben und dann den Teppich hochklappt.
Hej,
so über die Feiertage ist hier einfach nicht so viel los gewesen.
LAnge Texte und genaue Beschreibungen sind in meinen Augen kein Schaden.
Tausendmal besser als das was manchmal kommt:
"Ey ihr cich hab ein Problem."
"Wieso antwortet keiner, ich hab doch schon ne halbe Stunde gewartet....."
Am besten unter dem Titel "HILFE !!!!!!!!!!!!!!! "
also......
es gibt die verschiedensten Möglichkeiten an denen ei Auo Mooröl vrli3ren aknn.
Konkret:
- an jeder Verbindungsstelle.
- im Motor
bevor ich anfange irgendetwas zu wechseln muss ich WISSEN was undicht ist.
Wurde oben schon geschrieben:
Komplett sauber machen
und dann mit Talkumpuder oder etwas ähnlichem einstäuben.
Dann siehst du nicht nur irgenwo was hängen, sondern kannst im Ideslfall auch die Lauflinie verfolgen.
ja durch den Fahrtwind kann das Zeug auch "verweht" werden.
Meist findet man soabr aussenliegnede Verluststellen sehr eindeutig.
Achtung:
Es können auch mehrere sein.
meine jetzige hat bei 537000 immer noch die ersten Düsen.
eine platzende Wirbelkammer hat ir meinenersten Motor ( 1X ) zerstört.
Bei ca. 289000 ?
