ich gehe davon aus, dass du den Motor nicht noch einmal starten wirst bevor der Riemen erneuert worden ist?
Posts by Fridi
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na dann viel Spass mit dem Gastankeinbau und der künftig regelmässig fälligen Gasprüfung.
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Bedeutet? Ich sehe da ein zerlegtes KI ab GP, Taschenmesser und 3. Hand mit Lupe. Hmm
…... dass auch das Kombiinstrument nach GP LÖtstellen hat?
und dass sich jemand viel Arbeit macht und Mühe gibt.
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ich würde bei den Symptomen immer zuerst den Dieselfilter prüfen bzw. wechseln.......
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aldo den festen Fensterteil gab es nie einzeln zu kaufen.
Lediglich den Schiebeteil gab es einzeln und die Führungsschienen gabs nur in einer Länge, die mussen, je nah Fenster,entsprechend gekürzt werden.
Sie werden auf das zu schiebende Glas nur aufgesteckt.
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Hallo,
PS: Mal ehrlich: Bei warmem Motor wechseln, bis knapp unter Max. auffüllen, Motor kurz laufen lassen, ggf. nachfüllen, nach der nächsten Fahrt kontrollieren?
Mit dieser Methode habe ich Erfahrung und Vertrauen gebildet.
PS2: Fahre immer zu MacOil.
Grüße
köstlich
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wenn ich das alles hier noch mal rekapituliere:
Dein "Spezi" ist wohl eher ein Spezi im Geldverdienen.
Vom T4 scheint er wenig Ahnung zu haben.
Eine Verteilereinspritzpumpe ist ein mechanisches Teil, ein kleiner Kasten mit einem Dieselleitungseingang und einem Dieselleitungsausgang und zusätzlich einem Stecker für die Elektrik.
Wenn der die eingebaut reparieren will, dann will er höchstens oben an das Regelventil dran.
Beschreibungen dazu gibt es in der Wiki.
Marc Rüdiger ist manchmal wohl etwas schwer zu erreichen, da er eben lieber arbeitet als telefoniert.
Ausdauer hilft hier.
Und er ist wirklich ein T4 Spezialist.
So einige aus nah und fern schwören auf seine Kenntnisse und Fähigkeiten.
Als andere Möglichkeit kann ich dir eine zweite Empfehlung geben.
Meine ESP wurde damals hier getauscht:
Reisemobil und Caravan Zentrum Langenfeld. Guido Piovesan.
Weißenstein 1 40764 Langenfeld.
Tel.: 0 21 73 / 895 953 8. Fax: 0 21 73 / 895 954 0.
.......Habe gerade erfahren, dass Pio vor drei Wochen verstorben ist.
Das tut mir sehr leid.
Wie es da weiter geht kann ich also nicht sagen.
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wenn ich das alles hier noch mal rekapituliere:
Dein "Spezi" ist wohl eher ein Spezi im Geldverdienen.
Vom T4 scheint er wenig Ahnung zu haben.
Eine Verteilereinspritzpumpe ist ein mechanisches Teil, ein kleiner Kasten mit einem Dieselleitungseingang und einem Dieselleitungsausgang und zusätzlich einem Stecker für die Elektrik.
Wenn der die eingebaut reparieren will, dann will er höchstens oben an das Regelventil dran.
Beschreibungen dazu gibt es in der Wiki.
Marc Rüdiger ist manchmal wohl etwas schwer zu erreichen, da er eben lieber arbeitet als telefoniert.
Ausdauer hilft hier.
Und er ist wirklich ein T4 Spezialist.
So einige aus nah und fern schwören auf seine Kenntnisse und Fähigkeiten.
Als andere Möglichkeit kann ich dir eine zweite Empfehlung geben.
Meine ESP wurde damals hier getauscht:
Reisemobil und Caravan Zentrum Langenfeld. Guido Piovesan.
Weißenstein 1 40764 Langenfeld.
Tel.: 0 21 73 / 895 953 8. Fax: 0 21 73 / 895 954 0.
Die Firma ist vom Titel her erstmal nicht gleich einleuchtend, aber "Pio" hat viel T4 Erfahrung aus eigener Anschauung.
Ich habe jetzt länger keinen Kontakt mehr gehabt, ich wohne halt 300 km weiter südlich, war aber immer zufrieden dort.
Im Bedarfsfall frag nach und sag nen Gruss von mir.
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Hallo,
Aktuell habe ich die erste längere Strecke hinter mir
so eine Angabe ist nicht hilfreich. Bei meinem Vater würde es 30km bedeuten, bei mir 500km, bei dir?
Ich verwende was für meinen Motor freigegeben ist. Steht in der Bedienungsanleitung zum jeweiligen Bus.
Grüße,Klaus.
genau,
die Öle haben eine VW Norm die übereinstimmen muss.
Welche Norm für deinen Bus zutrifft musst du nachlesen.
Auf den Ölen ist das fast immer angegeben. Wenn nicht, würde ich es nicht kaufen.
Selbst meine alte Dicke (Baujahr 12/1991) hatte eine angegebene Norm.
Einfach ein moderneres Öl mit höherer Norm zu verwenden ist auch nicht hilfreich, auch das kann dem Motor schaden.
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Den Wechsel des Wärmetauschers habe ich gerade hinter mir.
Allerdings bei einem T4 mit Climatronic.
Ich glaube allerdings nicht, dass das was ausmacht.
Zunächst war alles normal.
Wir hatten den Wärmetauscher vor dem Einbau weitgehend mit Flüssigkeit gefüllt
Nachdem ich aber noch einmal das Kühlwasser ablassen musste, um den Kühlerthermostat zu ersetzen, ging erst mal gar nichts.
Die Heizung wurde jetzt am Wochenende erst wieder normal warm, nachdem ich jetzt 200 km am Stück gefahren bin.
Die letzten 50 km waren dann sehr angenehm.
Der hintere Wärmetauscher unter der Mäusetreppe war übrigens sofort warm, so dass der Bus nicht völlig kalt blieb.
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ich habe vor einigen Jahren mal eine in Langenfeld tauschen lassen.
Preis weiss ich nicht mehr genau, aber es waren betimmt nicht mehr als 1200 €
Die alte (pfand 100 €) habe ich behalten um mal damit zu spielen.
Bin aber bisher nicht dazu gekommen......
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Moin,
wie in anderen Fällen glaube ich nicht an ein Feedback.
Hier sind es die lobenswerte Ausnahmen, die auch anderen Nutzern Hinweise zur Problemsuche geben.
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Moin, gerne einmal mehr Infos:
Habe neue deckenlampen gekauft und diese erst einmal provisorisch mit einer lüsterklemme angeschlossen um zu schauen ob sie überhaupt ............-
es geht hier eindeutig um die Deckenleuchten.
Und da dem user die Kabel klar sind brauchen wir hier nicht weiter spekulieren Burghard
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ES geht nicht um Rauchgas, sondern um Kohlenmonoxyd.
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Beim Einbau der neuen Deckenlampe hab ich aber irgendwas angestellt das aufeinmal kein Saft mehr drauf ist.
Erst leuchtete sie, dann nicht mehr.
Sicherung vorne im Kasten ist in Ordnung, Lampe richtig angeschlossen auch, aber nix leuchtet mehr ....Hmmm..
Bitte nicht dasselbe Thema in mehreren Threads gleichzeitig behandeln.
Antworten zur Deckenlampe werde ich in diesem Strang löschen, damit die Übersicht erhalten bleibt.
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Du hast schon verstanden, dass das eigentliche "Problem" der alte Wärmetauscher der D2L ist`?
Wenn dieser durchrostet kommen Abgase in den Innenraum und du brauchst nie wieder eine Standheizung.
In Zukunft liegst du dann ziemlich kalt unter der Erde.
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sorry, da wird keine Ferndiagnose helfen.
Irgendwo im Leitungsverlauf hast du wohl einen "Nichtkontakt" fabriziert.
Da hilft wohl nur alle Verbindungsstellen noch mal aufzumachen und einzeln neu zu schliessen.
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Ansonsten würde ich „old school“ auch die Anschaffung eines Selbshilfebuches empfehlen. Sowohl im „So wirds gemacht“- als auch im „Jetzt helfe ich mir selbst“-Büchlein sind hinten die VW-Stromlaufpläne abgedruckt.
jedenfalls die der alten Modelle, zu den dein T4 ja gehört.
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