Die Bremsleistung und Motorleistung ist reduziert, da das Unterdrucksystem offen war.
Eigentlich kein Unterdruck vorhanden war.
Das N18 steuert die AGR an, mit abgezogenem U-Schlauch ist die AGR zu.
Es wird dann kein Abgas zugemischt.
AU-Auswirkung ?
... oder besser vom FIAMMA Heckklappenträger zum ATERA AHK-Träger:
[Blockierte Grafik: http://t4-wiki.de/w/images/hk001.jpg]
[Blockierte Grafik: http://t5-wiki.de/w/images/aluboxkueche7.jpg]
Die Ergonomie ist erheblich erfreulicher, darüberhinaus kann die Außenküche deutlich intensiver genutzt werden.
Beim T5-Heckklappenträger wäre die AluBox noch höher positioniert als beim T4-Träger, die Beladungssituation wäre ungemein schwieriger.
Der AHK-Träger löst die Problematik.
Noch ein wesentlicher Punkt: Die Alubox ist schneller demontiert und kann (auf 4 Füßen) als Zeltküche genutzt werden. Siehe hier .....
Beim T4 gibt es das Phänomen, wenn ein bisschen zu viel Bremsflüssigkeit eingefüllt ist. Dann verstopft das Entlüftungslöchlein und durch Wärme baut sich Druck auf.
Ob das beim T5 auch so sein kann = ?
Vermutlich - diese Problematik tritt beim T5 auch öfter auf.
Und auch hier können die Vertragswerkstätten meist nicht wirklich "helfen".
t5driver: Reduziere den Bremsflüssigkeitsstand deutlich unter "MITTE" und beobachte die Bremsen.
Alles anzeigenHallo,
Zur Höhe des Rohwertes der Kraftstofftemperatur:
Folgende Maximalwerte habe ich bei meinem ACV abgelesen:
04.04.2009: 165
06.09.2004: 157
20.03.2011: 154
Alles auf Landstraßen im Rahmen der StVO.
Zum Rohwert der Kühlmitteltemperatur, Messwertgruppe 000, Feld 7:
Bei kaltem Motor liegt der Wert bei 170, bei Betriebstemperatur zwischen 70 und 80.
Der Wert fällt mit steigender Temperatur.
Im Anhang ein das Bild von einem Log-File der Rohwerte in Messwertgruppe 000 Feld 7 (Kraftstofftemp.) und Feld 9 (Kühlmitteltemp.) und der entsprechenden Messwerte aus der Gruppe 007.
Auf der unteren Achse ist die Zeit in Sekunden aufgetragen.
Für des Log-File wurde ca. 15km in der Ebene und am Ende eine Anstieg von ca. 200 Höhenmetern gefahren.
Auch hier sieht man, daß der Rohwert der Kühlmitteltemperatur fällt während die drei anderen Werte steigen.
Als Soft- und Hardware verwende ich VAG-Com bzw. VCDS in der jeweils aktuellen Voll-Version mit einem HEX-Com-Can-Adapter von 2004.
Das ist keine Spezialität des verwendeten Programms sondern im Steuergerät so hinterlegt, bei meinem Bus seit der Herstellung.
Klaus-TDI:
Gerade von einem Moderator hätte ich erwartet, daß er sich vollständig fachkundig macht und die Beträge sorgfältig ließt (es ging um die Rohwerte in der Messwertgruppe 000) bevor er mich so unsachlich und falsch angeht.
Viele Grüße
Klaus
Da gebe ich Dir völlig recht.
Danke für die Rückmeldung.
Was waren denn da für Deletanten am Werk?
Das geht sehr schnell, diese Riemenscheibe kann man problemlos falsch montieren.
Die Innenseite ist dann die Außenseite der Scheibe.
Die Scheibe ist aber nicht symmetrisch, d. h. die Riemenflucht ist dann um 2-3 mm versetzt.
Diese Problematik kann man auf den ersten Blick nicht erkennen.
Vor der Demontage die Außenfläche markieren oder auf die Verschmutzungsspuren achten.
Alles anzeigenSorry, hab ich nicht weit genug gelesen. Lesen kann ich nämlich.
Diodentestergebnis: unten raus bis 3000 viel viel viel besser. Darüber: würd ich sagen normal bis noch etwas teigig. Endgeschwindigkeit 165 auf der Ebene. man spürt den Unterschied zwischen Dreiviertelgas und Vollgas nicht so richtig.
Was haltet ihr von der Lötoptimierung für den Pierburg? Wer hat da erfahrungen?
Was haltet ihr davon den scheiß Kat auszuräumen. Vorher lief er eben auch in der Drehzahl bärig.
Gruß
Markus
Nicht nur beim Lesen bist Du sehr zäh unterwegs.
Der Diodentest war eine schwere Geburt - unverständlicherweise.
Der LMM ist wohl zumindest ein Verursacher - tauschen.
Konkrete Reparaturmaßnahmen am LMM nutzen nicht wirklich nachhaltig.
Erst dann an weitere Maßnahmen denken.
Wobei ich jetzt nicht wirklich glaube, dass Du diese Vorgehensweise erwägst ........
Alles anzeigen
.....
Ich halte die Werte für plausibel.
Versuch noch mal die Kraftstofftemperatur genauer in Richtung 140 zu bringen und dann auszulesen.
Möglich das der Förderbeginn-Wert dann noch etwas sinkt.
Viele Grüße,
Klaus
Ich halte die Werte (Kühlwassertemepratur nicht vergessen) immer noch nicht für plausibel.
Außerdem gehören schon satte Außentemperaturen + eine knackige Hetzjagd zum Erreichen einer Kraftstofftemperatur von 154.
Derzeit kaum möglich.
Logischerweise sinkt der FB bei sinkender Kraftstofftemperatur.
Aber seit wann fällt der Wert des Kühlwassers bei steigender Temperatur ?
Eine Spezialität des verwendeten Programmes ?
Beim VAG-COM steigt auch der Wert des Kühlwassers mit steigender Betriebstemperatur.
....
Die AGR-Deaktivierung hat sehr wohl etwas gebracht! Die Frischluftkur hat den T4 agiler gemacht. Das Turboloch ist natürlich noch da!
....
Grüße
Markus
1. Nur ein sehr subjektiver Eindruck, mehr Wunschdenken.
2. Wenn dieser Vorgang durch eine Fachwerkstatt vorgenommen wurde - das würde ich hier nicht öffentlich schreiben.
Mach die AGR wieder auf ON und Du wirst keinen Unterschied bei Deiner Problemstellung bemerken.
Der Diodentest wird erfolgreicher sein ....
Alles anzeigenHallo zusammen,
bei meinem ACV (BJ99) wurde mein Zahnriemen vor ca. 3-5 tsd Km gewechselt. Damals im tiefsten Winter habe ich es nicht geschafft den Förderbeginn bei korrekter Kraftstofftemperatur zu messen und dies nun heute endlich nachgeholt. Als Software kamm WBHDiag (neuste Version) und ein Interface mit Pro Chip zum Einsatz. Ich habe das Fahrzeug ca. 20km warmgefahren (normale Fahrweise / eher untertourig) und dann folgende (schockierende?) Werte gemeßen:
Förderbeginn = 76
Kraftstofftemperatur = 154
(siehe JPG im Anhang)
Der Wert für den Förderbeginn (Injection Commencement) liegt mit ca. 76 deutlich zu hoch (zu früh).
Der Wert für die Kraftstofftemperatur ist mit 154 auch recht hoch fand ich.
Was läuft den hier schief? Mache ich mir damit gar den Motor kaputt? Oder ist das im Grund kein Problem weil, wie in einem alten Thread zu dem Thema erwähnt wurde, der Wert von selbst herunter kommt.
Danke für Feedback und Eure Erfahrungen dazu.
vg Olsenbande
Die Wertegruppe (FB/Kraftstofftemperatur/Kühlwassertemperatur) 76/154/73 ist nicht plausibel.
Die Temperaturen liegt zu weit auseinander: Kühlwasser zu kalt und/oder Kraftstoff zu heiß.
Dem Messwert des FB würde ich jetzt nicht vertrauen.
Alles anzeigenHallo Ihr,
war beim Freundlichen. der hat mal die Abgasrückführung deaktiviert. hat schon etwas gebracht. Förderbeginn ist ok, wenn auch nicht optimal.
Ladedruck ist kurz vor 1700 max und Luftmassenmessung auch etwas zu wenig. Ist nun die Frage: ist der Luftmassenmesser nicht ganz ok oder der Turbo müde. Er redete was von Schaufelräder verschlissen/abgebrannt. Er meinte noch mal den Auspuff mit Kat/Partikelfilter abschrauben und schauen, ob er besser läuft - wegen Verstopfung.
Gruß
Markus
Der Freundliche hat die AGR deaktivert ?
Ja nicht schlecht.
Die Schaufelräder des Turbo wären verschlissen / abgebrannt ?
Jetzt wird es immer besser. Da bist Du ja in einem richtigem Kompentenzzentrum gelandet. 
Die AGR-Deaktivierung nutzt in diesem Fall nichts, der Turbo läuft - keine Sorge.
LMM oder Schläuche oder (unwahrscheinlicher) Abgassystem.
Da Du den Diodentest nicht machen willst / kannst - wechsel einfach den LMM. Das schadet nach der Laufleistung nicht wirklich und ist finanziell überschaubar.
Zur persönlichen Beruhigung kannst Du den DPF / KAT reinigen - siehe hier.
Welches Wertepaar wurde bei der Förderbeginn-Messung abgelesen ?
Alles anzeigenHallo,
Also wegen der Querschnitte habt ihr kein Problem. Ok. Hab ich wohl zu physikalisch gedacht.
Wenn ich den Pierburg reinigen will, muss ich durch das Sieb auf die Plättchen sprühen ? Bitte um Antwort
Gaszug check ich.
Markus
Wie schon gesagt, Gaszug gibt es nicht.
Wenn Du den Pierburg reinigen willst, dann wisch zuerst das Sieb mit einem feuchten Lappen ab.
Dann flute das LMM-Rohr kräftig mit Bremsenreiniger oder Platinenreiniger durch das Sieb, versuch die Messeinheit im Rohr deutlich zu treffen.
Es wird richtig schwarze Brühe aus dem Rohr laufen.
Den LMM hochkant auf einen Tuch stellen, auslaufen und trocknen lassen.
Einbauen und testen.
Zwei Ergebnisse sind möglich: Bessere Leistungsentfaltung oder Totaldefekt des LMM.
Wie wäre es mit dem LLM als Ursache ?
http://www.t4-wiki.de/wiki/Geb…uftmassenmesser)#Funktion
Guter Vorschlag, ich würde auch zum Diodentest raten.
Beim 75 kW stellt der Riemenspanner eigentlich kein Problem dar.
Das ist eine Krankheit des 111er, Bruch der Schraube.
.....
T5 welche Motoren gibt es da, welches ist der "freundlichste", soll nicht heissen welches ist der leistungsstärkste sondern welches sind einfach die wenig anfälligen? Was sollte ich beim evtl. Kauf beachten? BJ, Motor....?
Bitte klärt mich auf, kann es kaum aushalten ohne Auto.....ich meine RICHTIGES Auto.
Danke
Friedrich
Ich kann nur über den T5.2 CR TDI eine fundierte Aussage machen, die PD-TDIs habe ich nicht wirklich auf dem Schirm.
Die 2.0 CR TDIs haben - bis auf den BiTurbo (132kW) - alle die gleiche Hardware, letztendlich wird die Leistung per MSG erzeugt.
Der 103 kW ist die leistungsstärkste Variante der kleinen TDIs.
Er hat beim Schaltgetriebe einen langen 5. Gang, ähnlich dem AXG-Getriebe.
Und einen noch längeren 6. Gang, nur zum Gleiten - nicht zum Beschleunigen.
In Bereich von 0-80 km/h ist er doch recht flott unterwegs, ab 80 km/h (Überholen auf der Landstraße) fehlt Dir dann der AXG merklich.
Auf Kurzstrecke benötigt er mehr Diesel als der T4 TDI, auf Langstrecke deutlich weniger (BMT).
Der Fahrkomfort ist besser, das Transporterfeeling nimmt klar ab.
Aber wenn man einen kleinen Chip einbaut .....
Der ehemals 103 kW T5 Beach läuft subjektiv wie der AXG (+), also wie gewünscht. 
Deutlich besser als der 132 kW und ohne Ölverbrauchsproblematik.
Bisher sind wir (wieder) voll zufrieden.
Und: Die 80 km/h Überholproblematik ist vergessen.
Aber: Bei den 2.0 CR-TDIs ist die AGR ein Thema - eher ein konstruktives Problem, so scheint es.
Das Teil muss ich noch erhalten und zerlegen, dann sehen wir weiter ....
Man bekommt ja Angst vor diesem Auto, wenn man über die Probleme liest.
Das Auto ist nicht gleichzusetzen mit einem Motor.
Der 103 kW TDI beim T5.2 hat einen Schwachpunkt - die AGR.
Sonst scheint der Motor problemlos zu laufen.
Der 75 kW TDI ist ja auch der robuste T4- Motor.
Der 111 kW hat beim T4 auch seine Mimosenanfälle.
Die Top-Motorisierung der T4/T5 -Baureihen ist eher etwas "anfällig".
Keine Angst. Das ist alles ist typischer Forenquarck, wo "Hörensagen" vermischt mit Einzelerfahrungen, Glauben, Halbwissen und Angst zu einem Brei vermischt wird...
Genau in Deine Kategorie gehört auch Dein Posting.
Substanzlos.
Mittlerweile gibt es einen "Ticker" der beim BiTurbo-Sterben "mitzählt".
Für die Betroffenen ist es kein wirklicher Spaß, deshalb wird kaum jemand aus dieser T5-Fahrergruppe dieses Posting verstehen.
Die anderen 2.0 CR-TDIs laufen eher unaufgeregt dahin.
Mit mehr oder weniger Power hinter dem Gaspedal, aber immerhin.
Alles anzeigenHabe heute mal nen Check gemacht auf Hebebühne, auch noch Leitungen von Unterdruck nachgesehen.
Direkt an der Oelwanne ist so ein Plastikschutz fast eine Wanne , hab die mal abgemacht , war voller Oel der Schaumstoff oder was das ist.
Das könnte aber vom Oelwechsel kommen wenn man den Filter wechselt, da läuft ja einiges beim lösen des Filters.
Habe mal die Imbusschrauben der Oelwanne nachgezogen, könnte da auch oel in die kleine Wanne kommen.
Die Schrauben gingen etwas nachzuziehen, bringt das was.
Grüße Horst
Wenn Du es erst mal versuchst mit 2-3 mal Vorglühen im Kaltzustand! Wenn das funktioniert kannst du den Glühkerzenwechsel ein paar Wochen hinauszögern,aber dann wird es Dir nicht erspart bleiben!
Auch der funktionierende 2-3 x Vorglühen-Trick ist ein Hinweis auf den zu späten Förderbeginn.
Hilft aber wirklich .....
Die Glühkerzenfunktion kann man einfach selbst prüfen, ist aber selten der Verursacher des Problems.
Moin,
angesichts des aktuellen "immer-mal-wieder-Schmuddelwetters": wie dreck-/salz-/eis-/wetterfest ist diese Rollenmechanik?
Sollte eigentlich kein Problem sein.
Der Strada DL 3 ist eigentlich ein "alter" AHK-Träger, schon jahrelang am Markt.
Der Nachfolger EVO 3 ist der Nachfolger, auch mit der Rollenmechanik.
