Beiträge von manjo67

Zitat von Markus1962

Sind deine Scheibenwaschdüsen beheizt?

Dann kontrolliere mal den Kabelstrang oder klemme sie einfach mal probeweise ab. Bei mir sitzt der Stecker rechts im Motorraum über dem Radkasten an der Spritzwand.

Moin, daß werde ich morgen gleich mal machen.

Hallo Leute,

bei meinem T4 2,5 TDI AHY Multivan Bj. 1999 fliegt immer die Sicherung von der Heckscheibenheizung/ Spiegelheizung raus.

Ich mache die Zündung an und schalte die HSZ an und lasse das ganze ca. 10 Min. an und alles gut. Starte dann den Motor und nach ca. 2 Min. fliegt dann immer die Sicherung.

Kabelbruch auf Maße können wir ausschließen, da ich dieses im Ruhe Zustand durch wackeln und ziehen usw. getestet habe. Aber irgentwo muß er sicherlich Maße ziehen aber wo??

Bei ca. 1500 umd. leichtes kurzes ruckeln und ein unschönes Geräusch aus dem Motorraum. Unterhalb und über dieser Drehzahl ist alles in Ordnung. Bin Ratlos.

Zitat von UdoZ

Moin,

Genauso ist es. Und beide passen in den 2002er T4.

Moin, kann ich denn das Lenkrad mit ESP in meinem 1999 ohne ESP verbauen??

Zitat von UdoZ

Moin,

Handschuhfach auf der Beifahrerseite?
Dort befindet sich bei dem Baujahr nur das Steuergerät für die Fensterheber. Und das hängt auch am Türkontaktschalter.

Sorry , habe einiges vergessen.
Er hat e-Fenster , ZV , e-Spiegel.
Das klicken kommt von dem e-Fenstrerrelais . Kabel zwischen Tür und Fahrzeug sind in ordnung. Ich habe am Türkontakt zwei Kabel dran. Ich habe einen AAB - Motor. Hat also nichts mit der Glühanlage zu tun. Gruß Mario

Wenn ich die Fahrertür öffne , klickt ein Relais !!??
Moin an alle . Mein Problem : Wenn ich die Fahrertür öffne klickt unterm Handschuhfach ein Relais . Es klickt aber nicht bei jedem öffnen . Habe den Türkabelstrang schon kontrolliert , aber nichts gefunden . Was kann das nur sein ? Er muß da irgendwo Strom ziehen , weil die Batterie nicht lange durchhält. Batterie ist zwei Jahre alt . Lima 1Jahr alt .
T4
Bj.1993
Multivan mit ZV

Wer kann mir helfen ?
Gruß Mario

hast du im Gasbowtenzug noch die Feder drin ? Sie befindet sich oberhalb im BZ . Einfach richtig Sprühöl reinhauen und dann sollte es wieder funktionieren oder du wechselst den Bowtenzug

Zitat von screwdriver

Du hast offenbar das Funktionsprinzip (noch) nicht verstanden

Die Ladekontroll-Leuchte bekommt Spannung "von 2 Seiten".

Erst kommt Spannung von von der Batterie bei "Zündung an". Die wird ,solange die LiMa nicht dreht über die LiMa gegen Masse abgeleitet.
Und dann kommt erst bei Motorlauf eine "Gegenspannung" von der LiMa nämlich von D+ und die lässt die Kontrolleuchte ausgehen. Dann ist nämlich kein Spannungsgefälle mehr vorhanden.

Wenn die LK-Leuchte nun immer glimmt wenn der Motor läuft lässt das auf einen Defekt der Stromversorgung (Defekt am Hauptstromkabel von der Lima zur Batterie oder an der Masseleitung) oder der LiMa bzw des Reglers der LiMa schliessen.

Miss doch mal die Spannung an der Batterie und an der LiMa während des Motorlaufs. Erst Leerlauf und dann bei knapp 4000U/min. Bitte auch jeweils die Spannung zwischen Pluspol der Batterie und Pluspol an der LiMa messen.

Das Ergebnis bitte hier einstellen.

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Sorry , fahre einen Bj.93 AAB 2,4

also , ich bin ja nun kein 08 15 Schrauber . Bei dem was ich schon geschildert habe,versteht sich von selbst das alle Verbindungen fest sind . Tacho und LIMA und Regler sind getauscht . Wenn ich den Motor starte und dann die Batterie abklemme (Licht mach ich an) habe ich bei 3500 U/min. 15-16V an den Batterieklemmen. Mach ich die Datterie wieder ran sind es nur noch 10-11V . Erregerstrom (D+) kommen 8V raus oder ran?! Könnte es auch an der Relaisplatte liegen ? Ansonsten habe ich doch schon alles durch oder ??? Erst einmal DANKE für eure Beiträge.

Zitat von screwdriver

Warum kommen denn die wichtigen Infos nur so kleckerweise?

Was ist mit konkreten Spannungsmesswerten?

Es gab schon (mindestens) einen konkreten Fall hier im Forum wo die Batterieanschlüsse lose waren.

Was für eine LiMa ist eingebaut? Die "alte" Version oder die "neue" Version? (siehe T4-Wiki)

Gibt es noch andere "seltsame" Phänomene?
Spätestens dann mal die Platine vom Kombiinstrument ausbauen und auf kalte Lötstellen prüfen.

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Sorry , fahre einen Bj.93 AAB 2,4

also , ich bin ja nun kein 08 15 Schrauber . Bei dem was ich schon geschildert habe,versteht sich von selbst das alle Verbindungen fest sind . Tacho und LIMA und Regler sind getauscht . Wenn ich den Motor starte und dann die Batterie abklemme (Licht mach ich an) habe ich bei 3500 U/min. 15-16V an den Batterieklemmen. Mach ich die Datterie wieder ran sind es nur noch 10-11V . Erregerstrom (D+) kommen 8V raus oder ran?! Könnte es auch an der Relaisplatte liegen ? Ansonsten habe ich doch schon alles durch oder ??? Erst einmal DANKE für eure Beiträge.

Zitat von screwdriver

Warum kommen denn die wichtigen Infos nur so kleckerweise?

Was ist mit konkreten Spannungsmesswerten?

Es gab schon (mindestens) einen konkreten Fall hier im Forum wo die Batterieanschlüsse lose waren.

Was für eine LiMa ist eingebaut? Die "alte" Version oder die "neue" Version? (siehe T4-Wiki)

Gibt es noch andere "seltsame" Phänomene?
Spätestens dann mal die Platine vom Kombiinstrument ausbauen und auf kalte Lötstellen prüfen.

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Sorry , fahre einen Bj.93 AAB 2,4

also , ich bin ja nun kein 08 15 Schrauber . Bei dem was ich schon geschildert habe,versteht sich von selbst das alle Verbindungen fest sind . Tacho und LIMA und Regler sind getauscht . Wenn ich den Motor starte und dann die Batterie abklemme (Licht mach ich an) habe ich bei 3500 U/min. 15-16V an den Batterieklemmen. Mach ich die Datterie wieder ran sind es nur noch 10-11V . Erregerstrom (D+) kommen 8V raus oder ran?! Könnte es auch an der Relaisplatte liegen ? Ansonsten habe ich doch schon alles durch oder ??? Erst einmal DANKE für eure Beiträge.
IMG_2624.JPG

Zitat von TD-Hobbyschrauber

Hallo,

stimme screwdriver zu. Aus meinen Erfahrungswerten heraus, ist es normalerweise der LiMa-Regler. Tauschen und meist ist es dann auch ohne Messen gut. Bei dem Symptom sind oft die Kohlebüsten runter oder verklemmt. Also Regler mal raus und prüfen. Hilfe unter: LichtmaschineReglertausch
Ich bau da immer probeweise einen intakten Altregler ein. Wenn's damit funktioniert wird ein Neuer besorgt.

Gruß

Thomas

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Hallo,

hatte zur Sicherheit vor zwei Tagen den Regler gewechselt und brachte nichts. Dann 100% funktionierende LIMA vom Bekannten eingebaut und brachte auch nichts. Habe die Leitung entkeimmt (Anschlüße) und auch das ohne Erfolg. Bin für alles weitere offen. Gruß Mario

Moin Leute,

mein Problem ist : Motor ist aus und LK leuchtet= ok. Motor an und LK leuchtet weiter und DZM liegt unten. Bei ca. 3500 U/min. glimmt die LK und der DZM arbeitet wieder. Im Standgas ist die LK etwas heller aber nicht voll an. Mache ich Zündung an und dann D+ ab,glimmt die LK . Mache ich dann das Blaue an Masse leuchtet die LK. Mache ich das Blaue an + geht sie aus. Lima und Tacho wurden erneuert und das Blaue Kabel von der Lima zum Relaisplatz ist auch ok . Warum glimmt die LK ,wenn D+ abgemacht ist ??
Bin kurz davor mir die Kugel zu geben.

Vielleicht kann ja jemand helfen,denn ich bin mit meinem Latein am Ende.

ja stimmt , habe ich total übersehen. Bekomme morgen einen neuen Regler und dann werde ich mal weiter sehen.

das ist nur für die neuen Modelle. Meiner ist ein 93-er

Bin hier mal der neue. Mein Problem ist bein 2,4 das die Ladekontrolle erst bei ca. 1200 Um. aus geht und dann auch erst der Drehzahlmesser arbeitet und die LK geht bei ca. 1100 Um. wieder an und der DZM fällt runter und die Batterie ist ruck zuck runter.Der Collector ist auch nicht mehr der beste,kann man den bei der Lima extra wechseln? So , das reicht zum Anfang erst mal.