Ich fahre seit Jahren mit Monroe Van Magnum Dämpfern und bin mehr als zufrieden damit.
http://www.busschmiede.de/shop…e-Van-Magnum-Set-4-Stueck
Da steht zwar "Nicht für tiefergelegte Fahrwerke!" aber meiner ist mit H&R Federn tiefer gelegt 
und es dämpft und federt trotzdem bestens.
Dann werde ich mal auf die Suche gehen.
Wo ist denn der Mehrfachsteckern P/6 und K/10 zu finden???
Die NSL an meinem Bus (Bj. 93) geht nicht mehr 
Nebelscheinwerfer funktionieren ,der Schalter E23 ist OK und Spannung liegt am Schalter an.
Das Kabel vom Schalter E23 zur Steckverbindung hinter er rechten Rückleuchte hat keinen Durchgang.
Gibt es in dem Kabel irgendwo noch ne Steckverbindung, die auseinandergefallen sein könnte?
Nun kommt unser Herbert leider zum Verkauf, weil es uns zu dritt zu eng wird.
Danke für alle Tipps und Hilfen.
zu dritt im T4 zu eng :woohoo: :woohoo:
Wenn das Quietschen nur bei getretener Kupplung da ist, dann tippe ich mal auf Ausrücklager.
Nach meiner Erfahrung mit der Gasanlage kann ich nur sagen, dass der Motor auf Benzin vernünftig laufen muß. Sonst stellt sich der Gasanlagenbauer einen Wolf ein und es funzt trotzdem nicht.
Such die ne gute Freie Werkstatt und lass die den Fehlerspeicher auslesen und dne BUs im Benzin-Betrieb ans laufen bringen. Danch Gasanlage neu einstellen lassen.
Wenn dir die Zuladung, so wie sie jetzt ist, ausreicht, dann lass das mit dem Auflasten.
WOMO-Zulassung bekommst du NICHT. Dafür fehlt die die geforderte "Stehhöhe" im Bus.
LKW-Zulassung bekommst du nur dann, wenn du ALLE hinteren Sitze ausbaust und die dazugehörigen Anschlußpunkte für die Sicherheitsgurte dauerhaft unbauchbar machst.
So nen Bus gibt man doch nicht weg 
Ich würd mir nen guten günstigen Schrauber suchen und nen neuen Motor einbauen lassen. Alternativ mal ein Angebot einholen was das Überarbeiten (Zylinder schleifen, Kurbelwelle schleifen und neu lagern, neue Kolben und Zylinderkopf überarbeiten) kostet. Ist manchmal günstiger als ne AT-Maschine. Bei nem gebrauchten Motor weiß man nie was auf einen zu kommt.
Den verdacht mit dem doppelt einspritzen bzw. undichten Einspritzventil hatte ich auch...aber müsste man das dann nicht an den Abgaswerten erkennen? Laut dem Umrüstungsexperten sind die Werte aber vollkommen in Ordnung!?!
Stevenfreak
Wenn die Einspritzventile undicht sind, und trotz Abschaltung eine kleine Menge Benzin einspritzen, dann kommt der rest halt von der Gasanlage, denn die regelt die Einspritzmenge ja auch über die Lamda-Sonde.
Was isz mit Leerlauf? Geht das bei der EInspritzanlage über gesonderte Düsen??? Hab davon keine Ahnung. Beim Vergaser war das früher so.
Breite 42
Tiefe 52
Höhe 25
Das Problem ist gelöst
Zum einen war einer der Verstellhebel tatsächlich verbogen. Zum Anderen war das Fett im Versteller so hart geworden, dass sich das Ritzel fast nicht mehr drehen ließ.
Neue Beläge und gangbar machen der Versteller hat geholfen 
Ich kann heute Abend mal messen
G-Kat heißt, das das Fahrzeug EURO1 ist.
EURO2 erreicht du durch Einbau eines Kaltlaufreglers oder eines neuen Kat.
Bei EURO2 liegt dann die Steuer bei 184€.
Der Hebel ist oben einmal angenietet, nicht an der Stelle wo du den Pfeil hast.
Ist es möglich das du den Stab mit dem Nachtstellritzel um 180°in der Längsachse verdreht eingesetzt hast ?
Soweit ich mich erinnere ist das Teil nicht Symmetrisch.
Verdreht eingebaut ist das Teil wohl nicht. Es passt nur in eine Richtung.
Der Nachtstellhebel ist nicht verbogen ?
Gruß
Urs
Ich denke, daß das Nachstellblech verbogen ist. Bevor iich die Bremse jetzt 5x zerlege und an dem Hebel rum biege. hab ich neue Beläge bestellt (die, die drin sind sind nicht mehr die allerbesten). Werde vor der Demontage der Beläge mal Bilder machen. Vieleicht kann man die ja in die Fehlersuche einbauen.
Ist der Blechhebel, der das Ritzel bewegt, hinter dem Versteller an der Bremsplatte angenietet??
Bremse_Trommelbremse_Nachstellritzel_Detail.jpg
Bei mir steht der Hebel nämlich nicht mittig auf dem Ritzel, sondern weiter oben
Nach dem Wechsel der Radbremszylinder hab ich ein Problem mit der rechten Trommelbremse.
Die Einstellung der Druckstange (Verstellritzel) verändert sich von selber. Hab die Bremsbeläge per Schraubendreher eingestellt und alles war ok. Nach 3 Tagen kann ich nun die Handbremse bis zum Anschlag ziehen
Irgendwie verstellt sich die Bremse in die falsche Richtung.
Hab die Trommel noch mal demontiert, was auf der rechten Seite ohne Verstellen der Druckstange ging. Die Trommel fiel regelrecht von selber ab. Links musste ich die Druckstange zurück drehen um die Trommel runter zu bekommen.
Konnte keinen Fehler feststellen , hab alles wieder zusammengebaut und eingestellt. Nach 3 Tagen wieder das gleiche Symptom.
Hat jemand ne Ahnung ????
