Beim Stichwort Kühlerventilatoren fallen mir aus meinen ACU-Zeiten zuerst die beiden Streifensicherungen ein: ausbauen - Sichtprüfung reicht nicht !!!
Nach Lösen der Schrauben zerfallen die in 2 oder mehr Teile. Die Haarrisse hat man vorher nicht sehen können.
Edit: Ach so - und die Edelstahl Ruß-Absorbierungsanlage von BN-Pipes war 2012 zwar preisintensiv, würde ich aber glatt noch einmal kaufen 
Sehe ich erst jetzt:
laubi 155 hat einen BLJ - 5 Zyl. TDI 2.5 l - 120 kW
Das ist kein T4 - also wenn er nicht mal selbst weiß was er wo gekauft und eingebaut hat ist er zudem noch im falschen Unterforum am rühren 
Wir haben seinerzeit als die Dinger aufkamen sammelbestellt.
2006 meine ich. Die Dinger sind von FK und haben selbstverständlich eine Leuchtweitenregulierung. Die Stellmotoren musste man allerdings aus den Originalen übernehmen
Wie bitte? Aus welchem Jahrtausend sind die denn?
Gut eingeölt passen auch die Gummikappen der AngelEyes dazwischen. Alles etwas knapp aber funzt.
Ja, das geht.
Edit: man muss nur die längere der Nocken für den Bajonettverschluss auf das kleinere Maß abfeilen oder -dremeln.
Moin!
Der LE rollt bis auf gepimpte Service Center Spezialausstattungen mit 225/55 R17 101 auf 8Jx17 AZEV Typ LS Felgen.
Der rechnerische Abrollumfang (2.134 mm) ist fast identisch mit den auf den 111 kW Sondermodellen in Serie verbauten BBS 16" Felgen und 225/60 R16 102 Schlappen (2.125 mm).
Die Eintragung auf einem T4 mit AAB-Treibling ist je nach Baujahr auch von der Freigängigkeit der Kombi abhängig.
Ein 111 kW TDI hat andere Kotflügel und der Lenkeinschlag wurde begrenzt damit die Gummis nicht am Kotflügelinneren oder am Radlauf oder sonstwo schrappeln.
Ich missbrauche jahrelang schon H&R Federn
Zu der serienmäßigen 2 cm Tieferlegung der Multivan Sondermodelle kommen noch mal 2 cm dazu.
Optisch wird das Radhaus mit den Serien 225/55 R17 Sommergummis und den 225/60 R16 Winterlutschen gut ausgefüllt und wirkt dadurch richtig rund.
Vorn muss man allerdings entsprechend an den Drehstäben manipulieren, damit man nicht optisch bergauf fährt.
Getriebedienst Altona ist da der VW-Bus Spezi. Allerdings nicht für Automaten!
Also eigentlich ist der Farbcode nur 4/3-stellig und für VW klemmt an der ersten Stelle ein L.
Ausnahme bestätigen die Regel: R902 ist „grauweiß“.
Das R steht dafür, dass es ein RAL-Farbton ist. Baujahr 1999 und das Foto sprechen für LD7V - silbergrau metallic. Zu haben bei Caravelle, Caravelle Business, Multivan und Multivan Classic.
Unter exakt der gleichen Bezeichnung, allerdings mit Code LN7P gab es die untere Absetzfarbe für dem Multivan Allstar (alles unterhalb Oberkante Stoßfänger).
Reflexsilber metallic LA7W ist viel heller und kam m.W. erst 2000. Urbangrey metallic LD7E gab es nur beim Highline, Last Edition und California Freestyle.
Flanellgrau LL7E ist weder perleffekt noch metallic, also Unilack: kommt auch nicht in Frage. Taupegrau metallic LV7E auch ohne Gewähr nur für den Multivan Classic zu haben gewesen. Habe ich persönlich nie live gesehen.
Nö! In Ostwestfalen beheimatet lasse ich im 200 km entfernten Duisburg schrauben. Es soll sogar Leute geben die für den Zahnriemen-Service mehr als die doppelte Distanz unter die Räder nehmen.
Wenn ich einen Cali hätte, würde ich mir so‘n Teil hinlegen.
Es hat leider nur für einen Multivan gereicht ...
Das Zeitlimit liegt eigentlich bei 7 Jahren und das km-Limit wählt man besser bei 90.000 km.
Soviel zu den Eckdaten.
Also raus mit dem Gelumpe!
Carthago Malibu 31.1 mit langem Radstand und ab 1996 gab es meines Wissens nur in weiß und blau uni. Die Stoßfänger waren grau, an den Seiten im Verlauf der Oberkante Stoßfänger zug sich ein aufgeklebter grauer Streifen gleicher Farbe. Knapp darüber verlief ein dünner roter Fineline Zierstreifen. Carthago Aufkleber an den Seiten vor der Hinterachse mit so einer Art doppeltem Pinselstrich in rot. Ebenfalls an der Fahrerseite der Kühlerhaube.
Alle Malibus, die ich gesehen habe hatten so Wurzelholzdekor-Applikationen am Cockpit. Nicht so meins.
Sieht auch nicht original aus von außen
Und in weiß
https://www.autouncle.de/de/d/…ldach-und-langem-radstand
Dann sollte man den Hörer in die Hand nehmen und den Dealer mal daraufhin abklopfen 
Die Stoffkombination heißt Panama Saturnia / Flanellgrau.
Ich meine, dass man auf Grund der relativ langen Produktionszeit des Sondermodells Generation und der miesen Qualität der Stoffkombi das Zeug schon länger bei Volkswagen Classic Parts bestellen kann.
Das geht online wenn man die Teilenummern hat oder auch beim Freundlichen, wenn der Teilemann gut drauf ist.
Da dem Bedienteil der Drehregler fehlt ist das Teil für eine Wasserstandheizung. Die ist so einfach nicht diagnosefähig wenn ich recht informiert bin.
Spezialist für derartige Probleme ist Bernd 75kW.
Vielleicht bekommst du den ja aktiviert
Im Prinzip kann man dieses Auto nur meistbietend entsorgen (verkaufen) und die Erlöse in ein teures gut erhaltenes Fossil namens VW T4 investieren.
Das jedenfalls, ausgestattet mit Dieselpartikelfilter oder Benzintriebkopf hat eine grüne Plakette mit der man zur Zeit immer noch die gleichen Sperrzonen befahren darf wie mit eurer aktuellen Giftschleuder.
Vermutlich nicht das was du lesen möchtest aber mehr Konstruktives kann ich zu dem Thema nicht beitragen
