Beiträge von T4fla

Hallo zusammen,
- ein Unbekannter schrieb mir heute :
"So einfach ist das alles nicht fängt bei der Wfs an dann die ganzen Sensoren müssen alles getauscht werden ! Rede da wirklich von fast allen Lmm usw. dazu kommt das der alte Turbo überdruckgesteuert ist und der bei dem Kabelbaum mit hoher Wahrscheinlichkeit Unterdruck das bedutet brauchst auch noch nen neuen Turbo ."

Ich weiß langsam nicht mehr was ich davon halten soll. Ich kann nat. keinem sagen was er von all dem geschriebenen lesen soll.
Mit obigem bekomme ich nun aber wiederholt Hinweise auf etwas, auf das ich schon mehrmals eingegangen bin.
Ich habe alle Teile/Anbauteile von dem Motor und alles was um Ihn herrum ist !!!
Und obwohl auch ich hier schon ermant wurde und andere z. Bsp. wegen Rechtschreibung u. anderem möchte ich nicht selbiges tun.
Ich bin aber auch deswegen heute noch einmal alles durchgegangen und bemerkte dabei das auch mir einiges im laufe der Zeit entgangen ist. Vielleicht liegt die Schuld z. Teil auch bei mir. Ich habe inzwischen nun 3 Themen ( Hilfe !!! - Elektrik ! , ZMS , Motor - Defekt ?! ) eröffnet obwohl doch eigentlich alles zusammengehört. Ich dachte das dient der Übersichtlichkeit. Da aber anscheinend schon dieses Thema nicht vollständig verfolgt wird, glaube ich kaum, dass es zu weniger Irritationen gekommen währe, wenn ich alles in einem Thema belassen hätte. Nur ein Bsp.: Zu Beginn von diesem Thema wurde ich gefragt :
- " Wieso erkundigt ihr euch eigentlich immer erst hinterher?
Und dann mit dringend und kurzfristig? Sorry das versteh ich nicht. Bevorm ich alles auseinanderreisse frage ich doch vorher? "
--- Zur Erinnerung ---

Am 10.10.11 fragte ich an : [b][u] ... - ab ca. 2000 ein "neuer" ACV-Motor gekommen sein. Macht es Sinn einen solchen einzubauen? Überlege auch bezüglich der Feinstaubverordnung einen Motor zu verwenden, der die Grüne-Plakette erreicht. Müßte dann auch das Steuergerät getauscht werden und würde sich dieses Problemlos in die vorhandene E-Anlage einfügen? [b][u]Am 15.11.11 nochmal : - Inzw. habe ich ein Angebot für einen kompletten (mit allen Anbauteilen/Agregaten) --- AUF-Motor --- incl. Kabelbaum und Steuergerät aus einem Automatik-Wagen !
Kann ich den verwenden ? Und am 22.11.11 : - Wenn ich das St-Teil bekomme, das ja von einem Automatik-Wagen stammt, ist für mich die Frage, ob das mit seiner Programierung verwendbar ist, oder ob es für einen Schaltwagen umgeschrieben werden muss?
Dazu wurde u. and. erwiedert: " Änderungen in Hinblick auf die Schadstoffklasse sind im Wesentlichen der Motorsteuerung geschuldet. Daher und weil bei neueren Motoren zusätzlich eine Saugrohrklappe verbaut ist, müsstest Du auch das MSG tauschen. Trotzdem wird der Bus nur dann eine grüne Plakette erhalten, wenn zusätzlich ein Partikelfilter nachgerüstet wird. Zudem müsste die Verkabelung des Motors modifiziert werden." sowie "Im Wesentlichen brauchst Du einen modifizierten Motorkabelbaum, das Motorsteuergerät und das auf den Ansaugkrümmer aufgesetzte AGR-Ventil mit Saugrohrklappe." Dies und anderes machte auf mich nicht den Eindruck, dass ich ein unlösbares Problem angehen wollte.
Versteht mich bitte nicht falsch Ich mache hier niemanden für mein Dilema verantwortlich und ich will auch nicht das sich jemand schlecht fühlt !!!
Aber alles was mir "vorgeworfen" wurde hatte ich zuvor abgefragt. Außerdem habe ich alle Teile besorgt die mir empfohlen wurden. Dazu auch noch andere wie z. Bsp. LMM. Aber nachdem ich das alles gekauft hatte hieß es plötzlich dass dass alles nicht geht u.s.w. u.s.w.
Wie schwer ein Motortausch schraubertechnisch ist, wußte ich von meinem 1. T4 (Benziner/Automatik, hatte ich vor über 15 Jahren als Schrott gekauft und komplett neu aufgebaut) Ob ein 2001'zer Motor in meinen 95'ziger "elektrisch" passt hatte ich abgefragt, - ohne einen Hinweiss auf eventuelle Schwierigkeiten.
Ich weiß echt nicht was ich hätte anders machen sollen. Ich klage keinen an, ich war bemüht offen und ehrlich zu sein. Was noch? Ich kann kaum noch schlafen wegen dieser Schei... ! und ärgere mich selbst am meisten darüber dass ich in einen derartigen Schlamassel geraten bin.
Vielleicht bin ich aber auch wirklich schon zu lange "raus" (seit 90 berentet und zu Hause) und weiß nicht mehr was "draußen" so ab geht. Es überrascht mich aber schon mit welcher Bestimmtheit Dinge/Fakten in diese Runde geworfen werden die offensichtlich falsch oder schon besprochen oder sonst noch was sind. Sorry aber ich dachte, dass sich hier viele "Neulinge" und Ahnungslose herrumtreiben die Fragen stellen oder Hilfe erbitten. Aber eben auch die richtigen Spezis, die echten Rat u. od. Hilfe geben.
Werde ich mal auf einen Beitrag stoßen in dem jemand etwas fragt von dem ich weiß das es schwer bis unmöglich ist es durchzuführen dann sage ich es ihm auch. Ansonsten bleibt auch mein Hilfsangebot bestehen und es war auch ernst gemeint.
Aber an all jene die nur mal etwas los werden wollen ?! Wenn Ihr wirklich helfen wollt lest bitte alles durch und meldet Euch wenn Ihr wirklich etwas wißt oder helfen könnt. Vielleicht ist es mit diesen Foren aber auch so wie in dem Sprichwort - " Viele Köche verderben den Brei " ?

Ich bin, im Moment jedenfalls, ziemlich bedient. Aber - wie auch schon mehrmals gesagt : Die Hoffnung stirbt zuletzt !
Vielleicht wird mir ja doch noch wirklich geholfen ?!

In diesem Sinne, eine gute Nacht sowie - Hals und Achsenbruch und immer eine glückliche Heimkehr !!! Macht es gut Jung's ! Alf

Haaa...llooo... - - - o o o o !!! Ist da noch jemand ?

Einen guten Tag noch sowie Hals und Achsenbruch und immer eine Glückliche Heimkehr !

Alf

Hallo T4-Gemeinde,
- danke für diese Hinweise ! Mir ist inzwischen nat. auch klar geworden, fast schon zu deutlich, dass es sich bei meinem Problem um ein sehr spezielles handelt
UdoZ schrieb dazu : "Aufgrund der Komplexität lässt sich das auch sicherlich nicht einfach über ein Forum klären" - dazu kann ich nur sagen, dass ich zuvor und auch noch laufend damit beschäftigt binn selbst eine Werkstatt/Elektriker auf zu tun. ( Diese Bemühungen werde ich erst einstellen wenn ich jemanden gefunden habe der mir helfen kann. ) Dabei wurde mir immer wieder empfohlen mein "Heil" in einem Forum zu suchen ! Gerade da sollen sich die Spezis/Freaks "herrumtreiben" die sich mit derartigen Dingen beschäftigt haben und beschäftigen. "Die wissen was zu tun ist" . Auch wird allgem. davon ausgegangen, dass diese sich auf Grund des wiederholten Durchführens, mit den notwendigen Unterlagen eingedeckt haben.
Als mein Problem im vergangenen Jahr begann hatte ich mich, in der Hoffnung einen größeren Kreis von Spezis erreichen zu können, gleich an mehrere Foren gewendet. Dabei wurde ich darauf aufmerksam gemacht, das ich die gleiche Frage doch auch schon in einem anderen Forum gestellt hätte und einige Spezis sich auf/in mehreren Foren äußern. Deshalb beschloss ich, mich nur auf dieses T4-Forum zu beschränken.
Außerdem hatte ich im Vorfeld, in meinem Beitrag - "Motor - Defekt ?!" - nicht nur gefragt, was für Teile ich für einen Umbau benötige, sondern auch gefragt ob ich eben jenen AUF-Motor, dessen Teile ich für den Umbau nun zur Verfügung habe, Verwendung finden könnte .
Dazu wurde u.and. v. UdoZ dies "gesagt" : "Änderungen in Hinblick auf die Schadstoffklasse sind im Wesentlichen der Motorsteuerung geschuldet. Daher und weil bei neueren Motoren zusätzlich eine Saugrohrklappe verbaut ist, müsstest Du auch das MSG tauschen.
Trotzdem wird der Bus nur dann eine grüne Plakette erhalten, wenn zusätzlich ein Partikelfilter nachgerüstet wird. Zudem müsste die Verkabelung des Motors modifiziert werden."
Nicht nur bei diesem Hinweiss wurde mit keinem Wort vor eventuellen Problemen bei dem Anschluss der Elektrik u. od. mit dem TÜF oder auch nur über eine allgemeine Warnung gesprochen. Nun da ich all die benannten Teile und noch einige mehr wie : MSG, Einspritzpumpe, AGR-Ventil mit Saugrohrklappe, Luftfilterkasten mit LMM, Ladeluftkühler mit Sensor, alles was auf dem Bild unterhalb der ESP zu sehen ist wie: alle Geber die am Motor verbaut sind incl. Ölwanne, den Motorkabelbaum und dazu noch denTurbolader und dieses Unterdruck/Überdruck ? Magnetventil mit den Schläuchen und auch noch den Zentral-Elektrickbaustein ( alles von 2001 und damit doch viel mehr Teile da sind als empfohlen ) da habe, ( auch ein Partikelfilter geplant ist! ), jetzt heißt es plötzlich das all das irre problematisch ist und an derartigen Projekten schon Freundschaften zerbrochen sind.
All das ist im Moment doch sehr verwirrend für mich.
Ich hatte doch wirklich gehofft, dass ich vielleicht bei/durch diese Aktion auch einen Schrauber/Kumpel/Freund gewinnen könnte.
Nun Gut, - Ich habe jetzt auch noch erfahredn, dass die Zeit, in denen T4 auf diese Weise modernisiert/umgebauzt wurden schon einiges her ist weil doch langsam mehr T5 gefahren und umgebaut werden. Deshalb verschwinden doch aber nicht die Spezis die derartiges bis dahin durchgefüht hatten?
Ich habe mir jetzt erst ein mal eine neue Strategie vorgenommen. Ich werde als Erstes versuchen einen TÜF'fer aufzutreiben der bereit ist einen derartigen Umbau um zu schreiben. Schließlich wurde das doch "früher" rel. oft getan. Außerdem wende ich mich an VW-Nutzfahrzeuge und erbitte von da Hilfe. Angeblich sollen die auch etwas daran interessiert sein, den T4-Bestand zu unterstützen. Und inzwischen ist hoffentlich bei einem der vielen Tausend Leser dieses Themas einer dabei der genau so etwas schon ein/mehrmals umgebaut hat oder zumindest einen kennt, der das getan hat.
Wie gesagt, - jetzt habe ich eigentlich keine Möglichkeit mehr zurück zu rudern. Bei meiner ersten Anfrage und vor dem Kauf all dieser Teile, die mir empfohlen wurden, hätte ich noch bremsen können. Nun bin ich dem Rat gefolgt und soll jetzt vor einer unüberwindbaren Mauer stehen? Genau das kann und will ich eigentlich nicht glauben !!!
Übrigens habe ich jetzt das Angebot bekommen umfangreichste Elektrik-Unterlagen erhalten zu können und noch andere Wege/Quellen initziiert. Damit sollte das Problem der Schalt-/Lauf-pläne lösbar sein. Ebenso hoffe ich auf die anderen. Wie schon einmal erwähnt : Die Hoffnung stirbt zuletzt ! In diesem Sinne - Hals und Achsenbruch und immer eine glückliche Heimkehr !!!

Hallo T-Gemeinde,
ich habe nun einige Tage gewartet und auf weitere Info's gehofft. Kann mir aber eigentlich nicht vorstellen, dass bei der Größe der "Gemeinde" die "Zitrone" schon ausgequetscht ist ? ! Außerdem kann es doch auch nicht sein, dass sich in diesem Forum nicht einer befindet, der so etwas schon einmal erfolgreich durchgeführt hat. Oder werden all die Umbauten, von denen im Netz die Rede ist nicht eingetragen? Mir ist natürlich bewußt, dass ich mit meiner Frage/Bitte versuche mein Problem, auf wen auch immer, "ab zu wälzen". Aber ich werde doch nicht der einzigste sein, der wie schon dargestellt, auf ein Paar "Spezialisten" herreingefallen ist? Solchen - die einem mit diversen Versprechungen, auch Hilfeversprechen in eine derartige Situation bringen und mit denen mann sich letztlich Rechtlich auseinandersetzen muß. Leider haben sie mir nicht nur viel versprochen sondern mit diesen Versprechungen auch Teile erschlichen, ohne die versprochenen Leistungen/Teile zu erbringen. Dazu gehört z.Bsp. auch die ESP. Somit ist ein Rückbau wie mir auch schon empfohlen nicht möglich. Oder kann ich die nun vorhandene 2001'zer ESP in mein altes Systhem einbinden? Bleibt aber noch immer das Problem mit der Adaption des Steuerteiles und des Kabelbaumes auf den Betrieb mit PLÖ. Dazu habe ich auch schon versucht ( allerdings ohne Erfolg ) die einbauende Firma ( ELSBETT ) zu kontaktieren.
- - - Bisher scheint mir der Weg, das Fzg in den neueren Zustand zu versetzen, noch immer der beste währe.
Deshalb noch einmal folgende Fragen:
- Mich lässt auch das angesprochene Problem mit dem TÜF nicht mehr ruhig schlafen. Kennt denn nicht Jemand einen TÜF'fer, im Großraum Berlin/Potsdam, der so etwas schon durchgeführt hat?
- Wenn es mir gelingen würde die von - UdoZ - angesprochenen Stomlaufpläne zu besorgen, fände sich dann jemand der in der Lage und Willens ist mir zu helfen?
Irgendwie will mir nicht in den Kopf, dass ein solches Problem, wie das meinige, nicht zu lösen ist und ein super erhaltgener T4 deshalb nicht mehr zum fahren gebracht werden kann. Irgendwo habe ich mal etwas gelesen wie : "Wissende fahren T4" ! Lasst mich doch bitte auch daran teilhaben!
In diesem Sinne einen guten Abend! Sowie - Hals und Achsenbruch - und immer wieder eine glückliche Heimkehr !!! Alf

Hallo Jungs, - danke für obige Infos! Scheint doch so zu sein, dass man mit Offenheit und ehrlichen Worten zu verwertbaren Infos kommen kann. Nochmals Dank dafür.
Ich möchte das begonnene mit Fridi aber doch erst noch beenden. Denke - das gebietet die Fairnes für beide Seiten.
Bezüglich der Dringlichkeit muß ich mich wohl besser ausdrücken. Es war nicht Vorgestern gemeint. Schließlich steht der Bulli nun schon seit letztem Oktober (und glaubt mir der fehlt uns sehr). Wie an meinen anderen Fragen zu sehen hatte ich noch andere Probleme zu lösen. Dafür hatte es aber leider keine sachdienlichen Hinweise gegeben und trotzdem habe ich letztlich bis hier hin alles selbst lösen können. Waren aber halt "mechanische" Probleme. Mit dringend war aber auch gemeint : Ich bin mit meinem "Latein" am Ende! Ehrlich!!!
Einfach Auseinander gerissen habe ich es nicht! - Es war ein kapitaler Motorschaden (defekte Kühldüse). Ich wollte diese Gelegenheit einfach nutzen den Bus für die nächsten 10-15 Jahre (die Hoffnung stirbt zuletzt) uneingeschränkt nutzbar und fit zu machen. Auch der Drang der Umwelt etwas Gutes zu tun war ein Vater des Gedankens. Im Übrigen wird von mir nichts "auseinander gerissen". Ohne die Sicherheit eine Sache zu beherschen würde ich nie etwas anfangen. Aber mit Wünschen und Hoffnungen beladen ist doch sicher schon fast jeder eimal auf solche "Spezialisten" reingefallen. Ich bin außerdem ausgebildeter (Ost)Fahrzeugschlosser. Will sagen: wir haben noch gelernt etwas zu reparieren!!! ( beruhigt Euch - ich weiß es gibt auch gute West-Schrauber) - und das hat mir schon so oft den Arsch gerettet. Allerdings bin ich schon seit 90 berentet. Somit ist die Entwicklung der Elektrick/Elektronik an mir vorbei gegangen. Das war aber sowieso nie mein Interesse. Bin halt ein Schrauber: Und das mit Leib und Seele von Fahrrad-Zeiten an beginnend.
Mein Name ist übrigens Alf. Bin aber nicht von Melmack!
Soweit dazu. Möchted abschließend noch sagen, dass diese Angelegenheit nicht so eine ist die man so einfach aufgiebt. Heißt der Bus wird nicht nur, er muß laufen, früher oder später, egal was dafür nötig ist. Es werden eben alle Teile die nötig sind besorgt werden müssen und wenn sich jemand findet der mir wirklich helfen kann, der muß das natürlich nicht für ein Gott vergelt's tun. Gibt es den wirklich keinen mehr, der (im Prinzip) alle Kabelfarben im Kopf hat, und sofort weiß wo was drann gehört. Und was er nicht weiß kann er sich ableiten, ausklingeln oder auslesen. Ich weiß das es solche Spezis gibt. Ich kannte selbst einmal so einen (Er war einer meiner Helden).
Also vielleicht kennt einer von Euch so einen solchen oder jemanden der sich schon öfter mit solchen Umbauten beschäftigt hat. Vielleicht hat auch noch jemand ein Teil das ich benötige? Habe heute noch erfahren das es eine Zeit gab in der Steuerteile (mit außen liegendem Unterdrucksensor) ohne Can-Bus Verwendung fanden. Vielleicht hat ja auch jemand noch so ein Teil liegen? Ich würde den Bus sogar auf einen Hänger laden und dahin bringen wo ihm/mir geholfen werden kann. Ich bin jetzt in dem Modus das ich ein Problem nach dem anderen lösen werde. Auch ein Tüf'fer wird sich zum Schluß finden lassen ?!
Beste Grüße sowie Hals und Achsenbruch! Und immer eine glückliche Heimkehr! Glaubt mir - ich weiß wovon ich rede !!! Alf

Hallo Fridi !
Tja, was soll ich sagen? Danke ? Weiß gar nicht wie ich anfangen soll. Will natürlich auch keine Schärfe reinbringen! Aber was soll zum Bsp. der Satz : "Wenn du wirklich schwerbeh. bist...." Ich habe mit dem Hinweis auf die Schwerbeh. die "Büchse der Pandora" natürlich selbst geöffnet. Aber gibt es wirklich Leute die das vorgeben ohne es zu sein? Außerdem gibt es so viele Arten von Behinderungen und nicht für alle gibt es eine Befreiung. Diese werden auch nicht gerade mit der Gießkanne verteilt. Eigentlich wollte (u. sollte) ich mich hier auch nicht "nackig" machen müssen. Aber wenn Du es offenbar doch wissen willst, ich habe nichts zu verbergen! - Ärztlicher Seits soll ich 90% haben. Nach 6 Jahren wurde das Versorgungsamt dazu verurteilt mir 60% auszustellen (ohne Gehbehinderung). Danach hatte ich keine Kraft mehr einen höheren Grad zu erstreiten. Wenn Dich das jetzt nerft, dann versetze Dich doch bitte mal in meine Lage und Gefühle wenn ich einen Satz lese wie : "Wenn du wirklich schwerbeh. bist....". Solltest Du wirklich jemanden getroffen haben der eine Behinderung vorgegeben hat kann ich Dein Mißtrauen verstehen. Wenn nicht, sollte "Mann" aus vielerlei Gründen vielleicht etwas vorsichtiger mit derartigen Äußerungen sein!?
Das aber nur am Rande. Es geht letztlich doch um einen VW und darum sich, wenn möglich, gegenseitig zu helfen u.od. zu unterstützen. Zumindest dachte ich, dass dies der Grund für ein solches Forum ist.
Und um diesem zu entsprechen, möchte ich nicht nur Hilfe erbitten sondern auch gern welche anbieten. Auf dem mechanischen Sektor hat es für mich bisher noch kein Problem gegeben (gibt es aber mit Sicherheit auch) das ich nicht lösen konnte. Außerdem habe ich auch recht viele Werkzeuge die ich bei Bedarf, sachgerechter Verwendung oder Anleitung zur Verfügung stellen könnte.
Will sagen ich helfe auch sehr gerne !
Zu dem Erkundigen kann ich nur sagen, dass ich noch nie etwas begonnen habe, ohne das nötige Wissen zu haben, es zuvor abzufragen oder die Zusage von Hilfe, für die Sachen zu haben die ich nicht kann. Bei vorliegendem Problem bin ich an Leute geraten die vorgaben "Die Spezialisten" zu sein, einer davon bei VW arbeitend ! Sie wollten selbst in einen T4, 102 Ps einen 151Ps - Motor einbauen weshalb meine benötigten Teile "frei" wurden . Letzlich gaben sie dann aber an, dass eine Werkstatt die Arbeiten an Ihrem T4 durchgeführt habe. Sie versicherten vor dem Verkauf das dass, was ich vorhabe problemlos möglich ist und haben mir alle Teile zugesagt die für meine Bedingung dass alles Funktioniert und dem Erreichen der Grünen Plakette notwendig ist. Ich habe jetzt aber nur folgende Teile von einem T4 Bj. 2001 Typ. DW :
Steuerteil, ESP, alle Geber inkl. der Ölwanne mit Geber, Luftfiltergehäuse mit LMM, Abgasregelventil, Unterdruck-Relais-Block ?, Turbolader, Ladeluftkühler, LiMa, Motorkabelbaum, Zentral-Sicherungskasten mit Relais sowie die Wasserschläuche mit Umlauf-WaPu . Also alles? was am Motor und im Motorraum ist.
Inzwischen habe ich noch erfahren, dass das Steuerteil für die Weckfahrsperre fehlen soll. Wenn man ein anderes nimmt, könnte mann es "umschreiben". oder man löscht diesen Bereich und fährt ohne diese Sperre. Auch soll im richtigen Tacho ein Steuerteil sein, dass für die Gesamtfunktion notwendig ist?
Auch mein ABS-Gerät soll nicht mit diesem Steuerteil funzen. Aber was all diese Dinge betrifft weiß "Jeder" etwas anderes oder gibt vor etwas davon zu wissen. Bisher habe ich aber leider noch niemanden getroffen der wirklich etwas davon versteht.
Meine Bitte oder Hoffnung besteht in meiner jetzigen Situation letzlich darin :
- Zutreffende Info`s für alle fehlenden u./od. noch notwendigen Teile/Baugruppen für eine einwandfreie Funktion.
- Hilfe den Motor-Kabelbaum anzuschließen u./od. die fehlenden Teile einzubauen.
Sorry muß zum Arzt. Den letzten Rest dann heute Abend! MfG A.

Hallo Tobias, - genau richtig. All das ist geändert worden. Dazu aber anscheinend auch noch einiges anderes. Außerdem habe ich noch gehört das bei diesem Baujahr schon - CAN-Bus - ? verbaut wurde. Was immer das heißt u. od. für Auswirkungen hat. Es soll aber bedeuten das alle elektr. Elemente/Bauteile miteinander kommunizieren. Warum auch immer!? Ich habe aber alles was Du aufgezäht hast. Mein Tacho wird aber z. Bsp. noch mit Peese angetrieben. Somit bräuchte ich den elektr. Tacho nicht ? Fals ich den doch brauche, würde der überhaupt in das alte Armaturenbrett passen? Ich muß aber - egal wie - den Bulli wieder zum laufen bekommen. Einen anderen kann ich nicht gebrauchen. Ich benötige eben einen mit einer Wohnmobil-Ausstattung. Ich bin Schweerbehindert und berentet. Ich brauche einfach so ein Auto in dem ich mich aufhalten/hinlegen kann wenn es nötig ist! Zumindest wenn ich allein unterwegs bin, da ich in bestimmten Situationen ohne fremde Hilfe ansonsten nicht zurecht komme. Damit gehe ich echt nicht gern hausieren aber ich bin halt keiner der das aus irgendeinem Flitz herraus umbauen will. Ich brauche eben auch deshalb einen Motor, der eine grüne Plakette bekommen kann. Nicht zuletzt weil ich oft nach Berlin in die Charitè und zu anderen Ärzten muß. Von den anderen Umwelt-Zonen im Land wo ich wegen Familie u.od. Urlaub(wenn möglich) hin muß und die ja, wie bekannt, auch jedes Jahr mehr werden, gar nicht zu reden!
Alles mechanische habe ich ja nun, unter zum Teil Haarsträubenden Umständen, einbauen können. Bei diesen elektrischen Dingen bin ich nun aber überfordert. Langsam glaube ich sogar, dass ich mit all dem nicht begonnen hätte, obwohl ich ja keine andere Alternative hatte, wenn ich auch nur geahnt hätte wie kompliziert das alles ist.
Deshalb hiermit nochmals mein Hilfe-aufruf !!!
Kann mir bitte jemand bei meinem Problem helfen ???

Ach so, vielleicht das noch ! - Der Bulli steht in einem ausreichend großen trockenen Ort wo man bei jedem Wetter und zu jeder Zeit etwas daran tun kann.
Also dann, beste Grüße A.

Hallo T4 - Gemeinde,
- ich benötige kurzfristig !!! einen ELEKTRIK-SPEZI der in Potsdam (nähe Hauptbahnhof) - in einen 1995-ziger 2,5L TDI -ACV- einen Motorkabelbaum incl. Steuerteil von einem 2001-zer einbauen/anpassen kann.
Kann mir jemand helfen ? MfG

Hallo Georg,
sorry aber da dort diesbezüglich gar nichts geschehen ist, die Frage nicht direkt mit der Motorproblematik zu tun hat und offenbar sehr speziell ist, dachte ich das es sinnvoll ist die Frage seperat zu stellen. Wer liest schon einen Beitrag komplett um dabei festzustellen, dass in dem Thema eine Frage-Erweiterung/Thema-Änderung stattgefunden hat. Ich freue mich natürlich über das offenbar große Interesse an dem Thema des defekten Motors und hoffe natürlich auf weitere sachdienliche Hinnweise.
Aber bei der jetzigen Frage geht es eben um das ZMS und der offenbar sehr speziellen angesprochenen Problematik. Ich muß eben sicher wissen das die neue ZMS wirklich passt. Gerade auch vor dem Hintergrund der immensen Preise!
Ich hoffe das somit die Neueröffnung akzeptabel ist, da ich diesbezüglich ja auch schon extra nachgefragt hatte und eben den Gedanken hatte mit dieser Neueröffnung die Übersichtlichkeit zu befördern. MfG A.B.

Ich bitte hiermit nochmals dringend um Hilfe !
- Ich habe bei allem was mir möglich ist nachgefragt. Weder Werkstatt, VW-Hotline, Sachs, Luck, Motoreninstandsetzer und Großhändler konnten etwas dazu sagen ! Laut Motoreninstandsetzer ist eine originale VW-Welle eingebaut. Der Großhändler hat freundlicher Weise 3 Teile (2 v. Valeo, 1 v. Sachs) nachgemessen. Alle haben 42,8 mm Innen-Durchm. Ich habe außerdem bei einem AUF-Motor Bj. 2001 (noch original ) den KW-Stumpf ausgemessen. Diese KW hat auch einen Durchmesser von 43,2 ! Da es sich um zwei versch. Motore mit 6 Jahren Abstand bei der Herstellung handelt müßte es doch noch andere KW mit diesem Durchm. geben. Das ich zufällig auf die beiden einzigsten Motore mit diesem KW-Durchm. gestoßen bin ist doch eher unmöglich. Wer hat gerade seinen/einen Motor ausgebaut, kann den KW-Stumpf messen und mir das Maß mitteilen :woohoo: ? Hat einer eine KW mit 43,2mm Durchmesser - wie ist die Teilenummer des ZMS ?
Ich habe bisher Zwei OE-Nummern erfahren. 1.: 074105264 E 2.: 074105264 B ! Den Unterschied habe ich noch nicht in Erfahrung gebracht.
- Ich habe mein ZMS mittels Drahtbürste abgeschruppt aber keine OE-Nr. gefunden !!! Im Netz gibt es auch andere Aussagen, die keine OE-Nr. haben. Was können das nur für Teile sein?

-Ich komme momentan nur wegen diesem Problem nicht weiter !!!

Hallo T4'rer, -
- mein ZMS ist gerissen. Motor : Acv, Bj. : 1995
- Problem: - Das Ersatz-Teil passt nicht an meinen neuen Motor.
Die KW hat einen Durchmesser von 43,2 mm. Das ZMS aber einen Innen-Durchmesser von 42.8 mm ( beides mit elektronischer Schiebelehre gemessen ) .
- Ich habe selbst schon einige Tage recherchiert : --- es soll bei keiner Motor-Modifizierung Veränderungen an diesen Teilen u. od. der OE-Nr. gegeben haben.
- Fakt ist aber, dass ich definitiv hier zwei Teile habe die nicht zusammen passen, obwohl es so etwas nicht geben soll !
----- Kann mir dazu jemand eine klare Antwort geben ?
----- Weiß jemand, oder kann es nachmessen, welchen Innen-Durchmesser die aktuellen ZMS für die KW haben. Es müßte, wenn es kein Schrumpf-Sitz ist, ja mindestens diese 43,2 mm haben, damit die ZMS überhaupt an die KW angeschraubt werden kann.

Danke für Eure Mühe sowie Hals und Achsenbruch und immer wieder eine gesunde Heimkehr !

Hallo T4'rer,
- - -kann bitte einer auf meine Fragen vom 15.11. reagieren?
- Der AUF-Motor hat einen an der KW-Seite Getriebe Durchmesser von43,3mm und eine Höhe von 12mm.
Mein ZMS hat einen Innen-Durchm. von 43,0mm und eine Tiefe von 8,5mm!
Bei dem AUF-Motor ist eine Distanzscheibe von 4mm Stärke verbaut.
Es ist mir absolut nicht möglich die ZMS auf die KW anzusetzen. Dies brachte mich dazu diese Maße zu nehmen. Gab es bei den ACV/AUF-Motoren eine Änderung der KW? u./od. Passen die ZMS ab 1996 grundsätzlich auf die dickeren KW ?
Da meine ZMS/Kupplung sowiso kaputt ist und gewechselt werden muss, möchte ich sicher gehen, dass eine neue ZMS wirklich auf die Welle passt.
- Lt. Forum soll ja der AUF dem ACV entsprechen. Wenn ich das St-Teil bekomme, das ja von einem Automatik-Wagen stammt, ist für mich die Frage, ob das mit seiner Programierung verwendbar ist, oder ob es für einen Schaltwagen umgeschrieben werden muss?

Guten Abend - sowie Hals und Achsenbruch und immer wieder eine gesunde Heimkehr !!!

Hallo T4'rer, Dank für die neuen Hinnweise!

Ich habe den Motor jetzt ausgebaut. Dabei mußte ich feststellen dass die ZM-Schwungscheibe fast duchgerissen ist. Ein kompl. Wechsel war also nur noch eine Frage der Zeit.

Bezüglich des PLÖ kann ich nur sagen, dass mir bewußt ist wie umfangreich die Meinungen dazu sind. Ich habe mich damals aber umfassend informiert und bewußt in die Hände, des Erfinders des TDI-Motors, begeben. Es wurden umfangreiche Umbauten u. Adaptionen durchgeführt ( Zusatz-Filter, Filter-Heizung, Kraftstoff-Wärmetauscher, für PLÖ modifizierte Düsen, Adaptierung des Steuergerätes, Spezielles Motoröl). Wenn das PLÖ die Ursache währe würden alle Zylinder Probleme zeigen. Ich tippe eher auf die fehlende Kolben-Kühlung. Aber letzlich ändert keine Ansicht das vorliegende Problem.

Inzw. habe ich ein Angebot für einen kompletten (mit allen Anbauteilen/Agregaten) --- AUF-Motor --- incl. Kabelbaum und Steuergerät aus einem Automatik-Wagen !
Kann ich den verwenden ? Es sind so einige Änderungen sichtbar. Mit ist es auch nicht gelungen die ZMS anzubauen. Kann es sein das der KW-Stumpf anders ist als bei dem ACV. Am AUF ist auch eine Distanzscheibe verbaut, die ich am ACV nicht hatte.
Was sind die entscheidenden Veränderungen des AUF - Motor gegenüber dem ACV -Motor.
Kann ich den bei mir einbauen?
In welcher Einstufung ist ein "AUF - Motor" u. od. kann ich dafür die Grüne Plakette bekommen.

Ja das sind wieder einige Fragen. Einen schönen Abend noch sowie Hals und Achsenbruch und immer wieder eine gesunde Heimkehr !!!

Hi Otto 1992, - ist ja echt Interessant. Habe heute auch von einer anderen Quelle den Hinnweis auf die --- Kolbenkühlung --- bekommen. Weiß jemand definitiv ob es eine derartige Vorrichtung bei diesem Motor gibt ?

Danke auch Dir miko! - aber 4500,- Steine sind für mich absolut unmöglich ! Ich muß günstigere Möglichkeiten finden. Wie groß war an der Summe der Schrauber-Anteil ? Hoffe da einiges sparen zu können da ich selbst schraube.

Ich bitte auch noch einmal darum, meine vorgenannten Fragen nochmal anzusehen !!! Insbesondere bezüglich der Möglichkeiten und Voraussetzungen für die Grüne Plakette. Vielleicht fällt Dir UdoZ zu dem Einen oder Anderen noch etwas ein?
Ich bin über jeden Hinnweis dankbar.

Guten Abend - sowie Hals und Achsenbruch und immer wieder eine gesunde Heimkehr !!!

Bus1.JPG
Hallo T4-Gemeinde --- Kappe ab und stilles Gedenken. Ein ACV ist von uns gegangen !!!

Nun ist doch der schlimmste Fall eingetreten.
Vom 2. Zyl. haben sich vom Kolbenbodenrand Stücke abgelöst. Diese haben sich zwischen Kolben und Lauffläche, fast im gesammten Radius, eingearbeitet. Außerdem sieht es so aus, als ob der Rand von der Einspritzmulde abgestrahlt/abgeschmolzen ist. Dies könnte für eine def. Einspritzdüse sprechen. Aber die abgebrochenen Kolbenbodenstücke sprechen dagegen. Das Kolbenhemd ist eingefallen od. hat sich abgearbeitet. Der Kolben kippt deutlich in der "Büchse". Am Einspritzventil sind Schweißperlen angeschmolzen.
Die anderen Zylinder sind absolut unauffällig.
Kennt jemand ein derartiges Schadenbild u.od. weiß die Ursache ?
Stellen sich für mich jetzt einige Fragen :
- könnte es sich um ein Materialproblem des Kolbens handeln?
- den Motor so umbauen, damit er die Grüne Plkakette bekommt.
- einen Austauschmotor zu verwenden oder den alten Motor überholen zu lassen. Hat jemand gute Adressen für jeweils eine der Varianten?
- den Motor so umzubauen, daß er 151PS hat. Würde der die Grüne Plakette bekommen?
- gleich einen gut gebrauchten 151 PS Motor incl. MotorSeuerGerät u. Motorkabelbaum einbauen. Ist es möglich das alles in die bestehende E-Anlage einzubauen?
- oder währe es sinnvoller den Motor mittels Tuning auf 136 PS zu bringen? Hält der ACV dieses Tuning auf Dauer durch?
- oder hat jemand eine andere Empfehlung für mich, damit ich das WoMo noch viele Jahre ohne Einschränkungen (v. a. Umwelt) nutzen kann?
Ich bitte um konstruktive Hinnweise. MfG - sowie Hals und Achsenbruch und immer wieder eine gesunde Heimkehr !!!

Hallo, - nochmals Dank für die Hinweise.
-Werde also erstmal den Kopf abnehmen um zu sehen, um was es sich letztlich wirklich handelt. Daraus werden sich sicher neue Fragen ergeben.
-Kann ich die dann wieder hier anhängen oder fragt mann immer wieder neu an?
-Vielleicht kann mir jemand bezüglich der benötigten Teile aber noch die ca. Preise nennen.
-Wo oder wer könnte den Kabelbaum modifizieren?
-Falls der Motor hinn ist http://www.vwbuswelt.de/compon…ges/emoticons/brech2.gif- Weiß jemand wo oder wie ich zu einem kostengünstigen Ersatz komme?
Guten Tag sowie Hals und Achsenbruch und immer wieder gesunde Heimkehr !!!

[size=3]Hi UdoZ, - Danke für die Hinweise. Insbesondere wegen des T4-Wiki. Ich bin da schon mal drauf gestoßen, der Umfang hatte sich mir aber nicht erschlossen. Bezüglich der Klopfsensoren kann ich nur sagen, das ich die bei einem Bekannten gesehen habe, der meinte er hätte einen ACV. Wahrscheinlich hat er sich geirrt. Interesse halber würde ich aber gern wissen, welcher Motor diese Klopfsensoren hat?
Bezügl. meines Motors hatte ich beim letzten Mal den Eindruck, das Stahlkolben verbaut sind. Mir wurde da gesagt das die auch in den stärkeren Motoren verbaut sind und dieser Motor deshalb und wegen des starken Kurbeltriebes sehr unterfordert ist.
Welche Teile benötigte ich denn bei dem Umbau auf den 2000sender ? Anderer Ansaugkrümmer wegen der Saugrohrklappe? MSG ?-Kosten ? und Verkabelung ? Den PF hatte ich sowiso vor einmal nachzurüsten.
Besten Dank sowie Hals und Achsenbruch und immer wieder gesunde Heimkehr !!! [/size]

[size=3]Hallo - Grüß Euch T4-rer !

Hatte nach AB-Fahrt Leistungsverlust bis zum Stehenbleiben des Motors im Leerlauf. Neustart aber normal. Mußte teilweise die Drehzahl hoch halten. Als ich leichte Klappergeräusche warnahm stellte ich den Motor ab ( "Klapperger." könnten nat. auch von einer def. Einspritzdüse kommen ). Eine Kontrolle der Kompression ergab, daß der 2. Zyl. keine hat. Zahnriemen Spannrollen u. Wa-Pu ca. 60Tkm. Beide Zahnriemen OK aber auf der Steuerseite: - der Zeiger etwas aus dem Anzeigebereich ( event. Übersprung ? ).
Hat jemand Erfahrungen mit einem derartigen Schadensbild u.od weiß was die Ursache ist?
Bin T4-Fan der 1. Stunde und bin immer zufrieden gewesen. Es ärgert mich aber, daß andere 350.- bis 500.-Tkm und mehr ohne Probleme fahren und ich nun schon zum 2.Male Probleme habe.
Werde jetzt den Z-Kopf abnehmen und sehen ob nur ein Ventil defekt ist u.od.oder ob der Block auch beschädigt ist.
Falls der Block OK ist stellt sich für mich die Frage ob es sinnvoller ist einen überholten oder einen neuen Z-Kopf aufzusetzen ( Hatte vor längerer Zeit massivsten unerklärbaren ( Bermuda oder temporäres schwarzes Loch ? ) Wasserverlust worauf der Kopf überholt wurde ).
Falls auch der Block hinn ist müßte ein AT-Motor od. ein gut gebrauchter rein. Ich glaube ab 1996 gab es auch einen Motor mit Klopfsensoren und es soll ab ca. 2000 ein "neuer" ACV-Motor gekommen sein. Macht es Sinn einen solchen einzubauen? Überlege auch bezüglich der Feinstaubverordnung einen Motor zu verwenden, der die Grüne-Plakette erreicht. Müßte dann auch das Steuergerät getauscht werden und würde sich dieses Problemlos in die vorhandene E-Anlage einfügen?
Hat jemand damit Erfahrung u.od. kann mir helfen/beraten?
Oder gibt es grundsätzlich einen besseren/zuverlässigeren Motor für den T4 der es Sinnvoller erscheinen ließe solch einen einzubauen. Mir kommt es nicht auf unbändige Leistung an. Aber etwas mehr Leistung währe besonders in den Bergen angenehm. Die Zuverlässigkeit/Langlebigkeit hat bei mir aber immer Vorrang.
Ich hoffe auf sinnvolle Reaktionen/Hilfe/Beratung! Habe leider in verschiedenen Foren beobachten müssen da Ellen-lange Kommentare geschrieben werden, die eher zur Unterhaltung der Schreiber dienen als Konstruktiv sind.
Wie heißt es immer so schön: - Bitte nur ernstgemeinte Zuschriften.
In diesem Sinne freue ich mich auf neue Schrauber-Kontakte im Großraum Potsdam/Berlin und sende Grüße an alle Bulli-isten!
Hals und Achsenbruch und immer wieder gesunde Heimkehr !!![/size]