Glykol hat als Wärmeträger einen hohen Flammpunkt von 250 Grad und Brennpunkt von 300 Grad...
Was passiert wohl? Einfach mal durchblasen das Zeug?
Das ist ja nicht sooo weit weg von Diesel.
Aber ich hätte trotzdem nen Dieselfilter als Ersatz in Petto und würde den Jetzigen auch mal vorsorglich in kurzen Abständen checken.
Fürs Nächste mal:
Die Eingeweihten nehmen einen kleinen Ratschengurt zum Einpressen.
Ich habs vor ein paar Jahren leider auch erst erfahren nachdem(!) ich fertig war. 
Das ist mit ziemlicher Sicherheit das untere Führungsgelenk.
Das sollte man nicht auf die leichte Schulter nehmen.
Wenn das auseinanderspringt klappt das Rad weg.
Ganz besonders kritisch ist das Überfahren von Schlaglöchern und Kanten von Gehwegen etc.
Das kann dieses Gelenk endgültig auseinanderreissen.
Es tritt eben erste bei völlig durchgewärmten Motor-Antrieb auf. Will sagen nach mehreren Stunden Autobahnfahrt. Und dann auf gerader Strecke. Man spürt auch klopfen am Fuss...
Dann kann es m.E. nur was mit der Lenkung, den Achswellen, den Domlagern oder den Motorlagern zu tun haben.
Und zwar so, dass Metall auf Metall irgendwo anschlägt.
Ich meine im Video "unebene Fahrbahn" erkannt zu haben.
Moin Ralph,
hast du mal kontrolliert, ob nicht der Auspuff an den Stabi anschlägt?
Das gibt eklige metallisch schlagende Geräusche.
Besonders bei niedrigen Drehzahlen bei kaltem Motor oder auch bei manchen Kurvenfahrten oder unebener Strecke.
So gut wie nie bei ebener Strasse und beliebiger Geschwindigkeit.
Das hatte ich auch mal und hab mir den Wolf gesucht weil es nur sporadisch auftrat.
Grund ist das Auseinenderrutschen einer Verbindungsschelle, so dass sich der der erste Auspuffbogen nach dem Krümmer immer mehr dem Stabi nähert und dann anfängt sporadisch anzuklopfen 
Hallo und guten tag!
ich bin neu hier und brauche dringend hilfe. ich habe nen 91er t4, bin so voll zu frieden mit mein bulii, nur habe ich das problem das ich ein hautes schlagen vorn rechts auf der achse habe. nur wenn unebeneheiten auf der strasse sind. ich habe schon fast alles gewechselt was geht, nur leider immernoch das selbe. ich bin wirklich am verzweifeln. wenn mir jemand ein tip geben kann, wäre ich sehr dankbar.
Dann wird die eigentliche Ursache wohl sprichwörtlich schon bis auf das Radlager durchgeschlagen sein.
Ein Weiterfahren ist unter diesen Umständen schon ziemlich verantwortungslos.
Es kann sein, dass dann in diesem Fall eine Arbeit für den Mechaniker des geringsten Misstrauens ist.
PS: Man behandelt ein Problem in genau einem einzigen Thread.
T4 2.4 Diesel AAB Motor Bj 1996 Springt nur mit Abschleppen sofort an, mit Starter orgelt er nur
Bitte Euer Tipp???
Entweder ist die Batterie fertig oder die Masseleitung von der Batterie zu Karosserie und Anlaser ist so korrodiert, dass nicht genügend "Saft" am Anlasser ankommt.
Im Extremfall zerbruzzelt man sich mit einer defekten Masseleitung die Zentralelektrik weil der Strom dann "hinten herum" fliessen will und die dünnen Leitungen überlastet.
Bei mir war es das Abgasrohr, was an den VA- Stabi angeschlagen hatte.
Ich hatte wochenlag nach der Ursache gesucht.
Die Abgasanlage neu "justiert", und alles war wieder gut.
Ich sag mir jetzt, mach Dir keine Gedanken, alles normaler verschleiss bei 305 000 km
Bei mir wars dann der Umlenkhebel:
[Blocked Image: http://www.t4-wiki.de/w/images/Getriebe_Schaltbetaetigung_%C3%9Cbersicht_Umlenkung_unten.jpg]
[Blocked Image: http://www.t4-wiki.de/w/index.php?title=Datei:Getriebe_Schaltbetaetigung_%C3%9Cbersicht_Umlenkung_unten.jpg][Blocked Image: http://www.t4-wiki.de/w/index.php?title=Datei:Getriebe_Schaltbetaetigung_%C3%9Cbersicht_Umlenkung_unten.jpg&filetimestamp=20080120132051&]
Irgenwann ist der gebrochen und ist dank Zinkspritzguss irreparabel.
Es macht nicht wirklich Spass im 3.Gang durch die Stadt zu fahren und beim Anfahren die Kupplung zu quälen.
Also checken.
Das Teil kostete vor ein paar Jahren ca 18 EUR beim Feundlichen.
Bei geschlossenen Flaschen (wie z.B. bei den grauen 3, 5 und 11 kg Flaschen) ist die genaue Einhaltung der zulässigen Füllmenge von sehr großer Wichtigkeit, wenn man am Leben hängt...
Das ist richtig. Diese sind allerdings zur Sebstbefüllung nicht wirklich geeignet.
Und selbst dann, wenn man die "einfach an eine andere Flasche dranhängt", lässt sich die auf diese Weise kaum vollmachen oder gar überfüllen.
http://www.google.de/imgres?im…pic=&docid=yT6qDkvPUoV7eM
Zum Füllen gibt´s dann die Möglichkeit einer normalen Füllstation oder die Verwendung einer größeren (z.B. 11 kg) "Spenderflasche" und einen Füllschlauch. Dazu braucht man aber ein großes Grundstück, möglichst weit entfernte Nachbarn, eine Waage und VIEL VERSTAND.
Das mit der Waage ist völlig unerheblich. Die ist ggf. nur zur Abrechnung erforderlich.
Viel wichger ist, dass die "Spenderflasche" kopfüber aufgehängt sein muss damit das flüssige Gas umgefüllt wird.
Dann hält sich auch der Gasaustritt zur "Entlüftung" der zu füllenden Flasche in Grenzen.
Sobald flüssiges Gas austritt, ist die Flasche voll.
Klar ist, dass solche Aktion unbedingt draussen durchgeführt werden muss.
Teller = Trommel
Sieht halt aus wie einTeller, wenn er denn mal abgehen würde. Geht er aber nicht, weil er wohl von innen festgegammet ist, bzw. da er mit angezogener HB stand, diese nun von innen festsitzt und nicht lößt...
Da hilft nur massive mechanische Einwirkung, so dass die Trommel sprichwörtlich bebt.
Keine Angst, die kann ne Menge ab.
Wenn die Bremsen incl. Trommeln sowieso neu sollen kann man auch rechts (und ggf. auch links) ein Loch in die Aussenseite der Trommel reinbohren um die Backen mit nem Durchtreiber zurück zu drücken.
Für die Fahrt bis zur Werkstatt sollte das vertretbar sein.
Hast
du es schon mit leichten Schlägen mit dem Gummihammer auf den
Bremssattel versucht?
Der AAB hat hinten Trommeln.
Leichte Schläge helfen da nicht.
Da darf man schon ziemlich massiv auf die Aussenkante der Bremstrommel schlagen um da was zu Lösen.
Am besten mit einem Stück Rohr durch die Felge und dann mit nem Schlegel drauf wenn man nicht gleich das Rad runternehemn kann.
Ich würde mich sehr freuen, wenn ihr mir eure Einschätzungen mitteilen würdet.
Hallo Max.
Rechne bei dieser Laufleistung gerne mit einem "Reparaturstau" und mit ca. 2000 EUR Zusatzinvestition.
Angefangen mit Zahnriemen und Wasserpumpe über Kupplung und Bremsen bis hin zu den Tragelenken und Antriebswellen.
Dazu ggf. noch ein Satz Reifen.
Aber einmal durchsaniert ist das FZ gerne für weitere 100.000km gut wenn man den Rost unter Kontrolle hält.
KO-Argument kann tatsächlich die schlechte Abgaseinstufung sein und auch im europäischen Ausland so manches Reise- Ziel verunmöglichen.
[quote='Fridi','http://vwbuswelt.de/index.php/Thread/2699397-Schaltwippe-gebrochen-wie-geht-der-Tausch-auf-der-Straße/?postID=2711999#post2711999']
Ich hatte das auch mal:
Hier mein alter Thread: click mich
Eine möglichst genaue Beschreibung des FZ - insbessondee Bj. und Motorvariante - ist immer hilfreich.
Ich würde erstmal den Regler von der LiMa genau unter die Lupe nehmen (lassen).
Denkbar ist auch ein Problem an der Leitung vom Regler zur Kontroll-Leuchte oder an der vorgeschaltetetn Elektronik bei einer LED-Leuchte.
Hallo zusammen
Kann mir jemanden sagen,ob die Befestigungspunkte, bzw Schrauben der Beifahrersitzbank bei allen Bj. gleich sind?
Ja, die Befestigungspunkte sind gleich.
QuoteIst die Sitzbank mit Beckengurt die gleiche wie die mit Dreipunktgurt ?
Nein. Die neuere Sitzbank mit 3-Punktgurt für den "Mittelplatz" ist nicht nach vorne klappbar und als Tisch/ Ablage nutzbar.
QuoteKann ich eine Beifahrersitzbank vom 2001 in meinen 1995 einbauen ?
Ja, das geht problemlos.
Voraussetzung: Es ist keine Türablage vorhanden. Die kollidiert mit der Bank. die bis an die Türverkleidung reicht. Die Ablage geht nur bei Einzelsitz.
..... Da ich davon wenig Ahnung habe wollte ich so bisschen die genaueren Arbeitsschritte wissen.
Irgendwo hab ichg mal ne dokumetierte Schwellersanierung gesehen.
Kann sein, dass es "nebenan" im t4forum war.....
Das ist ne Menge Arbeit und Fummelkram und nicht wirklich was für Anfänger.
Hier (click mich) ist ein Thread, der sich mit Schwellersanierung befasst.
Evtl. ist dort eine Anmeldung erforderlich, um alles lesen zu können.
Habe mal eine Frage zum Schweißen. Habe auf der Innenseite vom Schweller links eine kleine Durchrostung. Wenn ich das jetzt in meine Vertrauenswerkstatt gebe auf was muss ich achten und was soll ich denen sagen damit die das ja so machen, das es lang hält?
Du hast 2 Möglichkeiten:
Entweder eine preiswerte "Flickerei" oder eine Schwellersanierung.
Letzteres kann u.U. ziemlich aufwändig werden und gerne einen ganzen Arbeits-Tag beanspruchen.
Lass dir für beide Varianten einen verbindlichen Kostenvoranschlag machen.
Die Schweller- INNENsanierung dann bitte mit Fotodkumentation der einzelnen Arbeitsschritte.
Da wird einfach viel zu oft gepfuscht.
Eine abschliessende Reinigung des Schwellerinneren und eine Hohlraumversiegelung ist ein Muss.
