Beiträge von TimoT4

Wie sagt man so schön: Die Frage ist nicht, ob die Automatik kaputt geht, sondern wann!

Ich will da aber auch nicht den Teufel an die Wand malen. Lies dir mal ein paar Beiträge dazu durch!

Da sich hier alle so auf den Verbrauchsaspekt zu fokussieren scheinen...

Ich würde sagen, dass an deinem Motor was nicht stimmt. Zähes Beschleunigen, starkes Rußen und hoher Verbrauch - alles Indikatoren dass da was nicht stimmt.
Die von dir besagten 170 km/h - ist das nach Tacho gemessen oder laut GPS?
Rußt der Bus nur wenn er kalt ist oder einfach durchweg? Qualmt der Bus stark wenn du ihn kalt startest?
Hast du mal eine Logfahrt gemacht bzw. Fehler ausgelesen?

Ich bekomme meinen Bus nie über 10 Liter Verbrauch (gut, habe auch den ACV, der allerdings nun 150 PS hat) - selbst bei stetigem Hochgeschwindigkeitsfahren auf der BAB (>150) bewegte sich der Verbrauch bei unter 9 Litern. Jetzt im Winter genehmigt er sich mindestens einen Liter mehr als normal.

Ah super, dann hat sich das ja geklärt und ich hab was dazugelernt

Hmmmm ich frage mich, warum du diese Stecklöcher nicht hast? Mein Schlauch ist vom originalen 111er. Vllt gabs da Unterschiede bei den verschiedenen Baujahren? Bräuchtest du dann nicht so einen Schlauch? http://www.ebay.de/itm/Vw-T4-2…teile&hash=item41769e17b6

http://www.ebay.de/itm/Vw-T4-2…teile&hash=item41769e17b6Den kleinen Ladedruckanschluss kannste selber bauen: Schraube durchbohren sodass man durchpusten kann und dann in den Schlauch schrauben. Kann man dann noch mit Kleber verkleben, sollte aber halten

Moin, war länger nicht hier

Also ich hab gar keine Klima drin, was den Umbau ja noch erleichtert hat. Außerdem ist so auch mehr Platz und der LLK bekommt die kühlere Luft, da keine Klima davorsitzt.

Ich verstehe dein Problem nicht so ganz... Ich habe einfach meinen Sensor direkt an den neuen Schlauch angeschlossen. Habe aber ja auch den alten Wastegate - Lader und altes MSG, daher musste ich nen schönes Loch in den Schlauch reinbohren zur Ladedruckanzeige im Innenraum hin.

Oder reden wir nicht über dasselbe?

[Blockierte Grafik: http://www.t4-wiki.de/wiki/images/thumb/Elektrik_Geber_Saugrohrtemperatur_G72_AHY_1999_Bild.jpg/300px-Elektrik_Geber_Saugrohrtemperatur_G72_AHY_1999_Bild.jpg]

Hi, auch wenn du geschrieben hast, dass du nicht unbedingt mehr Leistung haben willst (und wer will schon nicht mehr Leistung? :D) hier ein paar Tipps:

Ich selber fahre einen ACV mit altem Wastegate-Lader - da hat ein Bekannter mittels Software den Öffnungszeitpunkt und weitere Daten so eingestellt, dass er gefühlt "spritziger" hochdreht. Du hast ja nun den anderen, neueren Lader dran. Aber auch da müsste das mittels Software von einem guten Tuner machbar sein. Ich würde dir empfehlen, den Chip runterzumachen und eine ordentlich Abstimmung persönlich mit einem guten Tuner vornehmen.
Und falls du doch ein wenig mehr Leistung haben willst: Turbolader vom 3,0TDI ran, größere Düsen und ne ordentliche Software. Damit kannst du 220 PS oder so locker standfest fahren... Brauchst natürlich ne Kupplkung/ZMS, das ein wenig mehr aushält (z.B. auf EMS umbauen)

Viel Spaß!

Moin!
Eventuell könntest du, sollte es das Teil wirklich nicht mehr geben, dir an den Seiten des Bettrahmens Gasdruckdämpfer nachrüsten, die den Bettrahmen dann nach oben ziehen und dort auch halten.
Ist ja bei vielen Nachrüstdächern der Fall!
Gruß
Timo

Moin! Ich hab im ACV den großen LLK drin. Sogar ohne den "neuen" VTG Lader. Wieso scheitert es bei dir an den Schläuchen?

Ich fahre auf Knopfdruck ca. 1,2 bar und bei warmen Sommertagen bzw. zügiger Fahrweise habe ich schon das Gefühl, dass der große etwas bringt... Habe ich aber nie nachgemessen.

Gruß

Du kannst nichts dagegen tun, dass sie in den Bus reinkommen. Da helfen keine Blindzylinder, Schalter zur Benzinpumpe oder Lenkradsperren.
Du kannst aber was dagegen tun, dass sie den Bus mitnehmen. Neben o.g. kannst du dir z.B. eine Schaltsperre einbauen (Firma Bear Lock in Berlin) oder dir eine Fußfessel/Pedalsperre bestellen.

Die Pedalsperre ist meiner Meinung nach das effizienteste Mittel gegen den Diebstahl deines Busses und ist in wenigen Sekunden montiert/demontiert. Preislich hält sich so ein Teil auch in Grenzen.

Aber wie gesagt, dass sie reinkommen kannst du nicht verhindern. Daher würde ich als ersten Schritt zu keiner Zeit sichtbar wertvolle Dinge im Auto liegen lassen.

Moin,

wie genau das mit der AU abläuft weiß ich auch (noch) nicht. Es kann aber sein, dass durch die neuen Düsen der Wert sich sogar verbessert (die alten sind verkokt usw). Wie gesagt, genaue Erfahrung hab ich nicht - TüV steht im Oktober diesen Jahres an und dann weiß ich mehr.

Klar geht das auch beim 97er!! Meiner ist auch ein 97er, ich war neulich aufm Prüfstand: 150 PS und 360 NM.
Der einzige Nachteil am 97er ist das Steuergerät. Wenn du nen Chip willst, musst du bei dem alten Teil löten...

Busko: Wieviel NM hast du eigentlich? Mal gemessen? Bei mir hats jetzt nämlich Kupplung und ZMS zerlegt

Moin Tobias,
sieht schick aus!! Hast auch Post
Wenn du das so schreibst sieht das immer so einfach aus...
Gruß
Timo

Kann es eventuell sein, dass deine Turboschaufeln fest hängen nzw. schwer gehen? Das würde wohl die fehlende Leistung und auch den Fehler erklären...

Es gibt da verschiedene Möglichkeiten, warum die Schaufeln fest hängen können bzw. schwer gehen:

1. Durch hohe Temperaturen können sich die Schaufeln des Laders verformt haben --> Fehler im STG: zu wenig Ladedruck = wenig Leistung und viel Ruß

2. Rußablagerungen auf den Turboschaufeln

3. Wenn die Schaufeln fest hängen hat dein Motor zu wenig Unterdruck um diese vernünftig zu "bewegen"

Hallo, kannst du den Notlauf etwas genauer schildern?

Ist es so, dass du unter Volllast (soweit es möglich ist ) einen deutlichen Ladedruckabfall nach einer bestimmten Zeit merkst?

Das zeitweise rußen könnte ich mir so erklären, dass das Wastegate nicht vernünftig regelt... Dann rußt die Kiste schon ganz gut!

Zitat von Busko

Lass den Motortausch.
Bau um: Hosenrohr, Turbolader, Unterdruckverschlauchung, Unterdruckspeicher, Auspuffkruemmer, Einspritzduesen.
Und wenn moeglich: LLK + Getriebe.
Dann sollte der Umbau auch wirklich funkionieren.
Unser ACV ist leider aus 97 also ohne Can-Bus und mit altem STG.
Ansonsten haette ich den Umbau auch schon gemacht

Mir gehts genauso! Hab nen 97er ACV mit altem Steuergerät. Da ist der Umbau wesentlich komplexer.

Ich würd an deiner Stelle auch das Steuergerät nicht umbauen, das aus deinem ACV ist aufgrund des BJ ja flashbar, da kannste selbst ein bisschen an der Software drehen (Enspritzmenge, Begrenzer, usw)

PS: Warum von AHY auf AXG umbauen??? Erschließt sich mir jetzt spontan nicht...

Einspritzpumpe kannst du drin lassen. Kannst ja nachher am Steuergerät mehr Einspritzmenge festlegen.

Aber meine Vorredner haben Recht, kannst nicht einfach nen Wastegate Lader mit VTG Steuergerät betreiben!

Und nur zur Info: der Laderumbau ist ziemlich komplex! Das würde ich mir an deiner Stelle überlegen... Denn mit dem Standard-Getriebe kommst du eh schnell an die Grenze des Möglichen (bei 180 ist Schluss, begrenzte Newtonmeter usw).
Und mit Laderumbau ist es dann auch nciht getan - nach meinen Infos musst du noch deutlich mehr umbauen...

PS: Hast du nur MSG ausgetauscht oder auch den kompletten Kabelbaum...?

Hab jetzt noch ein Dampfrad drin - kann also zwischen 0,8 und 1,2 bar Ladedruck wählen.

Damit kann man schon 151er ärgern jetzt...

Was hast du denn alles genau umgebaut?

Wie du schon schreibst, mal einfach ACV zu AXG machen geht nicht. Ab späteren Baujahren wird es dann allerdings einfacher. Welches BJ ist deiner? Hat der schon ein flashbares Steuergerät?
Bzw. was für ein Steuergerät hast du eingebaut? Mit CAN-Bus und ESP?

Ich selber habe auch u.a. große Düsen verbaut und einen deutlichen Leistungszuwachs bemerken können.

Schaltet dein Motor in den Notlauf?

Übrigens, wollte mich ja auch mal melden.

Habe die Düsen nun auch drin und muss sagen: Das Ding ist der Hammer! Läuft wie ne Eins, schnell, ruhig und problemlos. Der Wechsel ist gar nicht so schwierig. Kaum wieder zu erkennen der Wagen :woohoo:
Habe dabei auch gleich noch auf großen LLK umgebaut (dann kam man auch einfacher an die Düsen ran ) und die AGR stillgelegt (meine Güte war die Ansaugbrücke zugesifft :sick: --> gleich mal die Ansagbrücke vom AXG rein B) )

Ne Box hatte er vorher schon drin. Ich schätze mal dass er mit einem 150er problemlos mithalten kann (zumindest bis 140 oder so). Aber abgehen tut er, meine Güte... Seit dem Tuning machen rote Ampeln wieder Spaß!

Kann ich also nur jedem empfehlen.

Also wenn du wirklich einen anderen Motor einbauen willst: Kauf dir einen T4 mit anderem Motor oder baue komplett von einem Spenderfahrzeug um. Denn: Es reicht ja nicht, nur den Motor zu transplantieren, sondern:

- Der TüV will sicherlich einige Teil sehen, wie Bremsanlage und Co (Hier aufpassen: Wenn du nen TDi reinpflanzen willst, musst du wahrscheinlich die Hinterachse von Trommeln auf Scheiben umrüsten, dafür müsste wohl die gesamte Achse getauscht werden)
- Du brauchst bestimmte Teile: Getriebe, Antriebswellen, Anbauteile (Kraftstoffpumpe, Ölpumpe usw)

Schwer ist auch, wenn du nen Motor aus einem anderen Baujahr verwenden willst, da du dich evtl. mit ESP und CAN-BUS rumschlagen musst.

Meinen Tipp: Wenn du eine wirklich gute (!) Substanz hast, hol dir n Spenderfahrzeug oder einen professionellen Motorumbauer!

Viel Spaß

Also Leute, nochmal:

Wenn ihr einen Diesel als sonst. KFZ WoMo (egal ob mit Stehhöhe oder ohne) zugelassen habt, spart ihr jetzt auf jeden Fall Steuern! Vorher 401 Euro, jetzt ca. 280 (je nach zul. GesM.). Das heißt, es lohnt sich nach wie vor, eine Wohnmobilzulassung zu bekommen, denn jetzt bekommt man sowohl begünstigte Versicherung, als auch begünstigte Steuern.

Einzig und allein die Benziner habens schlecht, denn dort war die Steuer, falls als KFZ zugelassen, günstiger als wenn man es als WoMo (da gleich teuer wie Diesel aufgrund der zul. GesM) zugelassen hatte.