Hi
die Welle hat das gemacht was sie soll 
Dein Getriebe gerettet.
Ich habe mal eine Welle reindrücken dürfen , das habe ich mit einem Montiereisen gemacht (irgendwo ein Gegenlager gefunden/unterlegt)
Hat so ein klitzekeinwenig geklickt. Wenn es sich beim schlagen hart angehört hat wirst du am Anschlag sein. Hoffentlich nicht zu kräftig .
Gruß
Urs
Moin
der Schalter am Lenkgetriebe beim AAC ist häufiger defekt.
Was noch auf der 15 Hängt (außer dem Steuergerät) weiß ich gerade nicht . Der Etzold ist in der Garage.
Gruß
Urs
Hi
Ich habe jeden Beitrag mitgefiebert.
Gratulation zu deinem Durchhaltevermögen 
Gruß
Urs
Hi
die Heckleuchten sind immer gleich geblieben und die Transporter sind immer (Ausnahmen bestätigen...) mit dem kurzem Vorderwagen gebaut worden .
Schau doch auf die FIN im Windlauf wenn du dir unsicher bist.
http://www.t4-wiki.de/wiki/Fahrzeug-Identifizierungsnummer
Gruß
Urs
Hi
hast du irgendwo mal was zu der Laufleistung geschrieben ?
Hast du die Möglichkeit den Förderbeginn auslesen zu lassen ? Das ist allerdings zur Zeit etwas schwierig, da zu kalt.
Gruß
Urs
Hi
Die Achsbreite und ein paar Kleinigkeiten wurden ab 96 geändert , sonst sind Schwingen und Aggregateträger gleich.
Also, um keine Probleme zu haben vor und nach 96 unterscheiden.
Natürlich unterschiedliche Bremsen und Drehstäbe möglich.
Gruß
Urs
Hi
Ich würde etwas anders vorgehen .
Erstmal etwas Wasser auf den Rippenriemen sprühen um zu hören ob es nicht doch vom Riemen selbst kommt.
Keilrippenrimen runter und höhren ob das Geräusch noch da ist . (Nicht so fahren , keine Servo keine Lichtmaschine)
Wenn ja , Zahnriemen /dessen Rollen/ Wasserpumpe ?
Wenn weg , versuchen einzugrenzen , Umlenkrollen bekommt man auch im Zubehöhr , wenn es sicher die Lichtmaschine ist, tauschen.
Da geht irgendwann ein Lager fest.
Gruß
Urs
Es kann sein das der kleine Kühlerschlauch zum abziehen des Ölkühlers sehr stark gedehnt wurde um dann erst am losem Ölkühler den Schlauch ab zu machen ?
Ich hatte (damals) große Bedenken beim Wechsel des O-Ringes hinterm Ölkühler um den Schlauch . Das Kühlwasser hatte ich nicht runter.
Gruß
Urs
Hi
etwas "weiße Schmoke " ist im Winter bei Kurzsteckenbetieb OK und normal.
Über nacht ca. 1l verlieren ohne Druck in die Brennräume bzw ins ÖL wäre
ziemlich viel .
Ich würde nach Unwichtigkeiten schauen zb 2ter Wärmetauscher und die Leitungen dorthin.
Die Stutzen am Kopf aus Kunststoff , Kühler selbst....
Gruß
Urs
am Rande 94 AAF , sicher steht nicht evt. oder dem Ausstattungsaufkleber auf der Zahnriemenabdeckung ACU ?
230tkm sind für den Automaten am Benziner schon eine Nummer , aber wenn er noch artig arbeitet ?
Hi
wenn ich es recht verstanden habe gibt es im Gasbetrieb keine Probleme . Notstart möglich ? Das kann die BRC doch ?
Es gibt eine Stelle an der die Masseleitung oder Plusleitung der Benzindüsen von der Gasanlage unterbrochen wird . Wenn dort
schlecht gearbeitet wurde oder der Simulator (ich weiß nicht wie die BRC arbeitet , die Prins VSI hat so ein Teil) den Stromkries nicht zuverlässig bei Benzinbetrieb schließt, wäre das ggf. dein Problem.
Die Unterbrechung temporär aufheben, wäre eine Möglichkeit den Fehler einzugrenzen, geht dann natürlich nur auf Benzin.
Gruß
Urs
Hi
es gibt in der Bucht günstiges Werkzeug dafür , da muss nichts warm oder kalt gemacht werden.
Ich habe so ein Set für ? ich habs vergessen, 50€ oder weniger bezahlt . Da ich das nur selten anwende und mit Gefühl arbeite
sollte ich eine Weile klarkommen. Habe damit auch schon eine Waschmaschine repariert (Lager)
Gruß
Urs
Hi
ist das der "Polenumbau" der hier keinen Tüv bekommt ?
1600 sind kein Problem mit den dicken Drehstäben .
Die "viloletten" und oder "braunen" dürften die stärksten sein, die verbaut wurden.
Da VW immer nur die Nutzlast angibt, ist nicht direkt auf die Achslast zu schließen.
Gruß
Urs
Hi
wenn kein Wischer bliebe ja die Griffleiste/Kennzeichenbeleuchtung, Kennzeichenbefestigung, Scheibe , Spritzwasser? , die Gumnmipömpel zum Abstand einstellen sind vorhanden und OK ?
Wenn die Umlaufende Dichtung an der Karosse nicht OK ist dürfte das Wasser innen zu sehen sein.
Die Scheibe kann man ja mal sauber abkleben um das auszuschließen . Nimm kein Packetband dafür . Am bsten testen was auch gut wieder abgeht.
Gruß
Urs
Hi
Ich kann mir eigentlich nicht vorstellen, das der Motor mit einmal soviel Kraft erzeugt, das es einen Ruck gibt.
Motorlager getauscht ... Und ? Ich weiß nicht wie dein Motor aufgehängt ist, aber wenn ich das mit dem T4 vergleichen würde , der hat 2
Aufhängungen und eine Dremomentstüzte , wenn diese nicht OK ist kippt der Motor bei Last /Unlast und es kann auch zu Schlägen im
Antriebsstrang kommen.
Kameraaufzeichnung im Motorraum machen beim Fahren ?
Gruß
Urs
edit:
im T5board laufen deutlich mehr Fäden für den T5 zusammen , dort mal geschaut?
http://www.t5-board.de/board/forum.php
ZitatDer Stecker vom Anschlusskabel ist definitiv defekt.
Und mit einem heilen Kabel ?
Hast du Möglichkeit Spannungen zu messen ? Ein5€ Gerät würde es hier tun.
Gruß
Urs
Loser Halter des Stabilisators ? Die Klammern am Aggregateträger sind ja etwas versteckt .
Haltehebel der Drehstäbe sitzen nicht richtig ?
Gruß
Urs
Hi
zum Thema 2 Jahre alte Glühkerzen.
Glüht dein Bus auch vor (Anzeige) wenn der Motor richtig warm ist ? Dann wäre der Geber für das Glührelais defekt und die Kerzen Verschleißen um so schneller.
Ob der Einbau vor 2 Jahren korrekt war, wird nur schwer nachzuvollziehen sein , es sei man kann an den alten Kerzen erkennen das sie zu fest
angezogen wurden.
Waren es "Markenkerzen" oder Marke ebay Kerzen ?
Aber wenn es wieder rennt, ist doch schon gut 
Gruß
Urs
Ja. Ich finde es nur nicht 
Hi
wenn es nur um eine Uhr geht , wie wäre es mit der Easy Start T und entsprechender Blende ?
Z B http://www.autoteilemann.de/eb…t-t-22-1000-32-88-00.html
Leider finde ich die Artikelnummer der Blende von Eberspächer nicht.
Gruß
Urs
