Hallo,
Ich könnte mir vorstellen daß die Dinger tatsächlich ausgewuchtet werden. Auf meinem SD (Bildmitte) sind auf dem äußeren Ring mehrere Bohrungen zu sehen, da dachte ich neulich die wären vielleicht vom Wuchten..
Das Gummi meines SD eiert hingegen bei weitem nicht so.
Grüße
Hallo,
Könnte ich mir auch vorstellen.
Beobachte mal beim Startvorgang/ bei laufendem Motor das transparente Stück Leitung im Vorlauf zwischen Dieselfilter und Einspritzpumpe, da sollten keine Luftblasen zu sehen sein. Ist irgendwo Diesel zu sehen / riechen?
Grüße
Hallo,
Vielleicht blöde Frage, aber wie ist der Zustand der Batterie? Ist sie ausreichend geladen? Wenn sie ziemlich leer ist, klackt auch nur noch der Magnetschalter, der Anlasser dreht aber nicht.
Ansonsten wie oben schon gesagt : Spannungsversorgung; und Masseband vom Motor wäre noch mein Tipp.
Anlasser kannst Du auch mit einem Starthilfekabel testen, aber VORSICHT, Gang raus!
Hallo,
Wenn an der Wanne kein Stecker ist, gibt es auch keine Ölstandskontrolle in dem Sinne. Die Lampe im Kombiinstrument geht dann bei laufendem Motor nur an, wenn der Öldruck nicht stimmt. Meine ABL-Erfahrung sagt aber, daß die Lampe selbst bei trockenem Meßstab noch nicht angeht (der Öldruck selbst dann noch aufrecht erhalten wird?).
Also, regelmäßig selber kontrollieren ist die einzige Möglichkeit...
Grüße
Hallo,
Was passiert wenn Du bei warmem Motor der Glühanlage einen kalten vorgaukelst, durch Abziehen des Steckers am G27 (Wiki)?
Die Glühanlage kann zuverlässig auch mit einem Zangenamperemeter getestet werden, in der Nachglühphase sollten recht genau 40A fließen (5x 8A, gerade selbst mit 5 neuen Glühkerzen getestet) .
Startpilot? Da würde ich lieber jedesmal schieben..
Grüße
Hallo,
Ich vermute, daß die Zentralschraube in den meisten Werkstätten mit dem Schlagschrauber angeknallt wird. Mit ein wenig zu viel wird das Lager nicht gleich zerquetscht denke ich.. Na, wer weiß das richtige Drehmoment?
Ohne die Schraube dagegen war bei mir mal das Radlager nach 5 m Rangieren (Schieben) auf dem Hof hin.
Grüße
Hallo,
Fensterheber gehen (wenn auch immer nur einer gleichzeitig).
Das ist leider normal..
Grüße
Hallo,
Ich denke eine weitere Möglichkeit wäre die Heizung / Wärmetauscher. Indizien könnten (leichter) Kühlmittelverlust, Geruch danach, oder eine anfangs beschlagene Scheibe im Defrost-Modus sein.
Für das Einkleben einer Scheibe habe ich vor ca. 3 Jahren 300,- inkl. Scheibe/ Material gezahlt. Dabei ist eher der Scheibenrahmen/ Rost das Thema.
Grüße
Hallo,
Zu dem AAB-Block 074 103 021 von 1993 passt tatsächlich der AMC-Kopf 908134 als Ersatz für den VW-Kopf 074 103 373 I 353 A. Dazu die Vakuumpumpe Pierburg 7.22300.62.0. Beim AMC-Kopf haben auch alle anderen übernommenen Anbauteile und Bohrungen perfekt gepasst.
Grüße
Hallo,
Alternativ das Schaltgestänge ausbauen und die neue Kugel auf dem Tisch einbauen. Dann geht der ganze Kugelkram viel leichter. Der Spannstift sitzt ziemlich fest. Beim Ausbau Position der Klemmschelle am Übergang zum Schalthebel gut markieren.
Grüße
Hallo,
Habe jetzt das Audio nicht gehört..
Ist das Geräusch drehzahl- oder geschwindigkeitsabhängig? Kann es sonst irgendwie eingegrenzt werden, zb warmer/kalter Motor, Kurvenfahrt, Last, Klimaanlage (nur Beispiele)?
Grüße
Hallo,
Habe keine Ahnung weil mein Auto keine Airbags hat. Habe aber schon öfters von schlechten Steckverbindungen gelesen, vielleicht einen Versuch wert?
z.b. hier im Nachbarforum...
Grüße
Hallo,
Meinst du den: https://t4-wiki.de/wiki/Schalter_F88_(Servolenkung) ? Hier ist er bei 7zap
zu sehen (#3, 255919081A)
Grüße
Hallo,
Habe hier nochmal einiges zusammengefasst: Ist graue Theorie, also wenn jemand Fehler findet bitte melden!
Grüße
| alter Kopf | neuer Kopf | |
| Baujahr | bis 5/1994 | ab 5/1994 |
| Fahrgestellnummer | bis 70-R-180 000 | ab 70-R-180 001 |
| VW Zylinderkopf Nr. | 074 103 351 A | 074 103 351 D |
| Zylinderkopf-Deckelfläche | 11 Bohrungen; Ø 5 mm | ohne Bohrungen |
| VW Vakuumpumpe Nr. lt. 7Zap ETKA | 075 145 100 | 076 145 100 |
| VW Vakuumpumpe Nr. lt. Pierburg | 075 145 100; 075 145 101; 075 145 101 A | 074 145 100 A |
| passende Pierburg VP | 7.22300.62.0 | 7.22300.69.0 |
| Stößellänge | 71 mm | 67,5 mm |
| VW Stößel Nr. | 075 145 307 | 074 145 307 B |
Hallo,
Habe noch ein bißchen recherchiert, ein Hauptunterschied ist wohl die Vakuumpumpe bzw. deren unterschiedlicher Hub (34 vs. 35 mm). Die Köpfe bis M >> 272 502 enden wohl auf den Buchstaben "A", danach auf "D". Siehe hier im Nachbarforum. Werde wohl den oben genannten AMC-Kopf bestellen.
Grüße
Hallo Leute,
Ich suche für den AAB einen Zylinderkopf. Teilenummer auf dem alten ist 074 103 373 I 353 A, der Block ist 074 103 021 mit der Motornummer 205439. Siehe Fotos. Der Kopf hat auf der Dichtfläche Löcher für die Ventildeckeldichtung. Ich bin mir nun nicht sicher, welcher passt, die genaue Nummer finde ich nirgends. Würde der hier von cs-parts.de passen (AMC 908134 komplett)? Gibt es noch andere Unterschiede außer der Löcher für die Ventildeckeldichtung und das Wasserrohr?
Grüße Louise
PS Frage natürlich für einen Freund... buuhuu
vwbuswelt.de/gallery/index.php?image/1653/vwbuswelt.de/gallery/index.php?image/1655/vwbuswelt.de/gallery/index.php?image/1654/
Hallo,
Das geht natürlich bei VW. Oder im Netz zb bei volkswagen.7zap.com
Ansonsten mal im anderen Forum in diesem Thread fragen.
Grüße
Hallo,
Ich habe das Ganze mal auseinandergenommen als ich den Kühler getauscht habe. Der Rahmen hinter dem Kühler, an dem die Lüfter etc. befestigt sind, ist, soweit ich mich erinnere, rechts und links in den Kühler geschraubt. Hier ist das zu sehen 7zap.com Luftführung . Ziemlich kleine Blechschrauben (Nr. 14), die einfach ohne Gewinde reingeschraubt sind (?).
Grüße
