Umbau 2WD DoKa auf Syncro: Sperre,Getriebe, Kardan, Aufwand?

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Wie aufwändig ist denn eigentlich der gesamte Umbau falls das jemand sagen
kann?

Paßt die Kardanwelle, speziell wegen DoKa weil die den Tank anders geformt
habe, am Tank vorbei, also ohne Umbauaktion am Tank?

Wieviele Differentialsperren gibt's beim T4, hinten und vorne oder nur
hinten? Wie werden diese angesteuert, elektrisch, pneumatisch..?

Gibt es - wie bei den T3 Fans - einen abschaltbaren Allrad? Also
Entkopplung der HA und VA.

So ich denke das was für den Anfang genug
Grüße Beni

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Hallo Beni,

ich hab meinen 2WD umgebaut. Allerdings war das ein 10/96er TDI und mit den Baujahren der Spenderteile kompatibel ('96 - '03). Ziemlich Plug 'n play das ganze.

Passen die beiden T4 vom Baujahr her einigermassen zusammen?
Zur Getriebekompatibilität kann ich Dir gerade mangels Zugriff auf meine Daten wenig sagen. Ich habe das Gefühl, dass eher nicht.
Baujahrabhängig gibts bei den T4 verschiedene Übersetzungen in den Winkelgetrieben. Daran zu erkennen, ob die Winkelgetriebe aus Gusseisen (älter) oder Aluminium (neuer) sind. Kann man auch an den dreistelligen Kennbuchstaben am Schaltgetriebe und HA-Differential herauslesen wenn du mir Diese und die Baujahre mitteilst.

Die Kardanwelle war unter allen Modellen und Baujahren immer kompatibel.
Zwar wurde ab '98 oder `00 von dreiteilig auf zweiteilig gewechselt - aber die Teile sind immer noch kompatibel zueinander (die hinteren 2 Segmente wurden zu Einem zusammengefasst).
Der Tank ist unterschiedlich? Der sitzt doch an der selben stelle, oder?
Also wenn in der Mitte ne deutliche Eindellung zu sehen ist - passts.

Es gibt ab Serie nur hinten eine zuschaltbare Differentialsperre.
Ein Umrüster bot für viel Geld auch eine 30% Differentialsperre für vorne an (Reibbelag/Federbelastet). Aber die war nicht zuschaltbar.
Die Differentialsperre an der HA wird pneumatisch durch ein 3/2-Wege Zugschalter an der Amaturentafel angesteuert. Ist sogar der Selbe wie beim T3, auch das beleuchtete Achsenschema-Kästchen "Sperre drin" stammt noch aus T3 Zeiten (gabs dann beim t4 ab '98 auch in rot beleuchtet).
Hat der Neue ABS? Dann würdest Du ein HA-Differential mit Freilauf und Freilaufsperre benötigen. (Ein schwarzes elektropneumatisches Kästchen (Stellglied) huckepack hinten auf dem HA-Differential).

Beim T4 gibts in der Kardanwelle leider nur die Viskokupplung zwischen den Achsen. Im Gegenteil zu den T3 ist diese aber luft- und nicht ölgekühlt (T3= im VA-Winkelgetriebegehäuse integriert). Diese hält deshalb eigentlich ewig und wird nicht hart. Hab noch von keinem Ausfall gehört.
Zuschaltbar würde ich mir auch wünschen. Aber dann müßte man etwas entwickeln.
Ob eine Golf/Bora-Haldexkupplung passt war ich zwar mal am abkaspern, aber da ich ein 02G-HA-Differential habe und die mit Haldex nur 02B sind, glaubte ich nicht das die Zahnräder kompatibel sind (und das ganze schlief wieder ein. Gehäusetechnisch sollte es passen. Und Haldex-Ansteuerungen gibts mittlerweile im Internet zu kaufen.
Aber es gibt ja auch beim T4 02B HA-Differentialgehäuse - Benziner z.B.

Frag ruhig - dafür sind Foren ja da.

Grüße,
RalphCC

noch etwas: bei der Pritsche bzw. Doka sind die zwei Querträger an denen das HA-Differential hängt anders als beim Kasten. Da diese gerne rosten bietet sich aber wahrscheinlich eh ein Neukauf an (aber dem Teileverkäufer nicht an den Hals hüpfen wenn der Preis genannt wird!)

Grüße,
RalphCC

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Hallo Ralf,

danke für die super ausführlichen Infos! Ich werde sie mal an meinen
Freund weiterleiten, wie gesagt bin ich T4 technisch ja eher eine Niete

Bitte bitte, gern geschehen!
Vor 9 Jahren war ich auch noch Bus-Anfänger - dann fand ich die Foren

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Wann hättest Du denn wieder Zugriff? (oder wieso gerade nicht wenn ich
fragen darf)

Also wenn Du mir noch mehr Infos gibst wie die u.g. GKB und das fehlende Baujahr, dann ab jetzt. War vorhin an einem anderen Rechner

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Hatte ich erwähnt daß seine Doka den langen Radstand hat? Die Spenderteile
sind aus einem normalen Syncro, d.h. die Kardanwelle müßte man noch
tauschen oder verlängern (angeblich gibt's zum Verlängern Spezialisten).

Ok, ich hab's noch gedacht aber vergessen zu schreiben. klar, lang und kurz unterscheiden sich auch noch am mittleren (dreiteilig) bzw. hinterem (zweiteilig) Segment.
Wenn an der Kardanwelle Wellenteile ausgetauscht oder "verlängert" werden, muß die gesamte Kardanwelle dynamisch gewuchtet werden!!
Beim Zerlegen auch darauf achten die Teile zueinander zu kennzeichnen, um diese nicht verdreht wieder zusammenzubauen. Das ganze wird wg. Unwucht schnell unlustig. Kannst ja mal ausrechnen wieviel Kombinationen es gibt die Kardanwellensegmente zusammenzuschrauben

Weil die Teile meiner dreiteiligen Kardanwelle aus drei verschiedenen Quellen stammten, mußte ich dynamisch wuchten lassen. Hat bei mir Fa. Orth gemacht (Gelenkwellendienst).
Die würden auch verlängern/kürzen/neue bauen.

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Oh. Da sind wir beim T3 ja gut bestückt. Meine ehemalige 40% Diff.sperre
an der HA brachte nach Jahren nur noch sehr wenig bis nichts.

Präzisierung: und die Differentialsperre gab's nur optional - d.h. nicht jeder Syncro war damit ausgestattet.

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Schönen sonnigen Sonntag,
Beni

Wünsch ich Dir auch, (zur Zeit sonnig)
RalphCC