Meine (Er) Lösung:
Vielleicht kann dieser Hinweis Leidensgenossen helfen. Nach vielen teuren und unnützen Reparaturen, bin ich auf das eigentliche Problem gestoßen. Die Kennzeichnung für den oberen Totpunkt ist sehr schlecht zu erkennen und liegt genau in der Mitte zwischen dem eingeschlagenen O und dem T. Irgendwer hatte das O für eine Null gehalten und diese Markierung als Referenz benutzt. Folge: Motorsteuerung ist verwirrt, Einspritzzeitpunkt ist zu früh. Wenn also dieses Ruckelproblem auftritt und keine andere plausible Lösung zu finden ist: Schwungrad mit etwas Stahlwolle putzen, bis die Markierungen unter dem Rostansatz klarer zu erkennen sind, dann den feinen Strich zwischen Null und T absolut ernst nehmen.
