Der Summer wird aktiv, wenn der Öldruck bei einer Drehzahl über 2000 U/min zu niedrig ist (Öldruckschalter F1). Sobald das Drehzahlsignal fehlt, ist er ohne Funktion, die einzige Warnung ist dann die durchgehend blinkende Ölwarnleuchte. D.h. Du hast ohne Drehzahlsignal keine Überwachung des Öldrucks, das solltest Du schnellstens beheben.
Danke, der Zusammenhang war mir nicht bewusst. Ich erneuere das Kabel zwischen MSG und Drehzahlmesser.
Richtig , ohne Drehzahlsignal blinkt die Öldruckwarnung dauerhaft. Von der LiMa gehen 2 dünne Kabel weg, eines für die Ladekontrollleuchte und Fremderreigung beim Start (Klemme D+ blaues Kabel)und das andere für das Drehzahlsignal (Klemme W, Kabelfarbe vermutlich rot/schwarz). Da kann der Stecker ab oder das Kabel gebrochen sein.
Aber bei fehlendem Drehzahlsignal geht der Summer nicht zwangsläufig, oder?
Ich habe das Problem des fehlenden Drehzahlsignals, wenn es warm ist bzw nach langer Fahrt. Liegt wahrscheinlich an einem Bruch, wenn die Isolierung sich dann aufgrund der Wärme weitet, ist das Signal weg und die Öldruckwarnung blinkt.
Der Summer bleibt allerdings aus, er muss also noch andere Quellen haben, die ihm sagen, dass noch alles in Ordnung ist.
Sorry für die vielleicht naive Nachfrage. Du hast aktuell also nur eine Batterie verbaut, um den Bus zu starten und Camping-Verbraucher zu betreiben?
Das Problem bei mir beim Camping waren immer die Kühlbox, die aber 40l Inhalt hat und die Standheizung. Im Herbst, wenn es tagsüber warm und nachts kalt ist, war bei mir nach 3 Tagen schon Schluss, ansonsten waren 5 Tage Kühlung mit einer neuen Zusatzbatterie auch kein Problem.
Wo liegt denn Dein Preis für die Lifepo? Im Internet findet man 400 - 1000 €
Bei 400 ist man bei einer Standard Gel Batterie, die bei guter Pflege 10 Jahre hält.
Wenn für 400 € auch der Start des Busses drin ist ...
Handys und Tablets und Lichter oder Wasserhahn im Wohnraum gehen mit einer Gelbatterie für 400 € auch noch lange, nachdem der Kühlschrank schon nicht mehr zu betreiben ist
Hallo zusammen,
ich hole den alten Thread raus, weil mich gerade Folgendes umtreibt:
Ich habe auf meinem T4 auch einen Fiamma-Träger mit 2 Rädern. In der "Anfangszeit" - habe den T4 seit 2001 - waren die Räder noch mit runden Rahmenteilen. Die entsprechenden Fiamma-Befestigungen zwischen Träger und Fahrrad waren nur in bestimmtem Umfang drehbar bzw. beweglich und konnten auf beiden Seiten verschraubt werden. Dadurch hielten die Räder so gut, dass diese auch in Kurven fest waren.
Für neuere Räder benötigt man Halterungen, die auf der Fahrradseite nur noch Schlaufen haben, weil die Rahmen inzwischen nicht mehr aus runden Teilen bestehen. Diese Halterungen sind aber in sich voll beweglich. In Kurven "rollen" die Räder in den Schienen trotz der Befestigung der Felgen mittels der Schlaufen an den Schienen ein paar Zentimeter hin- und her.
Ich verzurre die Räder daher zusätzlich mit Bändern am Träger, um ihre Bewegungsfreiheit einzuschränken.
Hat jemand die neuen Schienen mit den etwas abgeschrägten Blockern am T4-Träger von Fiamma-Träger?
Diese sehen auf den ersten Blick stabilisierender aus, sind aber im Zubehör für den T4-Träger nicht angegeben, passen also eventuell nicht.
Viele Grüße
Andy
Der Shunt ist nicht gebrochen und eine Prüfung mit der Hand hat auch keine Riss oder Knick zu Tage gefördert. Ich hatte wohl "einen Knick in der Optik" in meinem Post gestern. Der rechte Teil schimmert aber je nach Lichteinfall etwas anders als der linke. Vermutlich ist er wirklich mal zu heiß geworden und das Material spröder.
Besser auswechseln? Eigentlich sollte das ja einfach gehen und der Shunt dürfte ja auch nicht sonderlich teuer sein.
Kann mich nur daran erinnern, dass ich vor einiger Zeit schon mal dran war und sich die rechte Schraube hinten mitgedreht hat. Rechts konnte ich den Shunt also nicht lösen.
Nein. Aber aktuell ist noch alles offen, wollte die aktuelle Ladung mal 48h abwarten. Ich wackle mal, bevor ich den Deckel wieder draufmache.
Du vermutest, dass der Shunt durchbricht, wenn ich Hand anlege?
Hallo zusammen,
Shuntprüfung musste bis heute warten. Sieht für mich aber gut aus. Der "Schatten" auf dem längeren rechten Teil des Shunts kommt hauptsächlich durch einen kleinen Knick an der Stelle und dadurch andere Lichtreflexion auf dem Foto.
Auf der Heimfahrt letzten September hatte ich aber dann noch das Phänomen, dass Drehzahlmesser und Uhr im KI ausfielen und das Radio. Nachdem ich Sicherung 21 (Wiki) ersetzt hatte, ging das wieder.
Anschließend ging auch über den Winter Landstrom und das regelmäßige Laden der Zweitbatterie ohne Probleme. Was ich noch nicht versucht habe: Laden + laufender Kühlschrank. Muss ich vor dem nächsten Urlaub noch probieren. Ich gehe aber davon aus, dass sich das Problem erledigt hat.
Viele Grüße
Andy
Ich habe das alte Cockpit mit den LED Reihen, deswegen sieht bei mir das Ganze natürlich anders aus und bringt mich eventuell zu einer Fehleinschätzung.
Wenn bei 3.jpg Du den Anlasser noch nicht betätigt hast und damit der Motor noch nicht läuft, müsste aber das Ölsymbol noch an sein. Das geht bei mir erst aus, wenn der Motor sauber läuft. Die anderen Lichter, z.B. Vorglühlampe, ABS usw. gehen auch bei mir nach kurzer Zeit in der Schlüsselstellung aus.
Ich habe aber keine Idee, wie das bei Deiner Diagnose hilft.
Kurze Meldung zum Stand in der Sache: Habe den Gaspedalgeber und den Bremslichtschalter im Frühjahr mit Kontaktspray geflutet.
Bin gerade von Schweden zurück. Gute 4.000 km ohne Probleme in der Antriebselektrik.
Eine Kontrolle des Shunts für das hier geschilderte Problem des Wohntrakts steht noch aus.
Ist doch nur ein Brett was los muß.
Wenn der dann so aussieht, weißt du schon mal, daß es daran liegt.
https://www.t4-wiki.de/w/image…defekt.jpg?20140423193232
Sicherungen eins und zwei in der B-Säule unbedingt prüfen .... !!!
Natüelich hast Du recht. Aber der Kofferraum ist nach unserer Kajaktour voll bis unter die Bettkante und es regnet erstmal. Alles ausräumen, nur um eine Sichtprüfung zu machen, ist mir zu aufwendig, zumal ich jetzt den Landstrom bis zuhause nicht mehr brauchen werde.
Sicherungen 1, 2, 3, 4 & 6 sind in Ordnung. 5 ist planmäßig leer.
Shunt-Prüfung muss wohl bis nach dem Urlaub warten.
WaPu geht, dann nutzt es doch auch nichts, die Sicherung mit Batterie und Glühbirne zu prüfen, oder?
Batterie wird im Fahrbetrieb sauber geladen.
Ich berichte nach meinem Urlaub.
Hallo zusammen,
stehe gerade in Schweden auf dem Campingplatz. Gestern abend, ohne Landstrom, zeigte E153 noch 5 Balken. Heute morgen keine Balken und ein blinkendes Batteriesymbol, aber immerhin noch 12,2V.
Ich habe den Bus dann an Landstrom gehängt. Der Kühlschrank sprang dann für ein paar Minuten an, E153 zeigte aber kein Steckersymbol, nur den ersten und letzten Balken und die Spannung in der Anzeige fiel schrittweise auf 11,8.
Ab da trotz Landstrom dasselbe Verhalten wie ohne. Batteriesymbol blinkt, keine Balken.
Das Ladegerät wurde 2018 überholt, die Sicherungen in der B Säule habe ich sichtgeprüft. FI Schalter Test funktioniert. Zweitbatterie habe ich 2020 erneuert. Die vorherige habe ich 15 Jahre am Leben gehalten, bilde mir also ein, sie einigermaßen pfleglich zu behandeln.
Ich habe dann den Landstrom getrennt. Batteriesymbol blinkt, keine Balken, Spannung steigt wieder auf 12,2V.
Leider habe ich kein Meßgerät dabei.
Laden über LiMa hat funktioniert, Batterie war vorgestern mittag voll.
Laden über Landstrom hat vor drei Wochen zuhause als Urlaubsvorbereitung ebenfalls geklappt.
Können die Sicherungen trotz Sichtprüfung und funktionierender Verbraucher (E153, Wasserpumpe, Innenbeleuchtung ok) so "defekt" sein, dass das Laden nicht funktioniert?
Kann ich sonst was tun?
Danke
Andy
ok shame on me!! da war ich wohl ganz schön woanders 😬 fehler behoben!
1000 dank!!
Heißt das, Sicherung 14 hat gefehlt und nachdem Du sie ersetzt hast, passt alles wieder? Frage nur, weil ich mir dann nicht erklären kann, warum der Fehler beim Wechsel der Bremslichtschalter wie von Dir oben beschrieben immer erst nach 5 Minuten aufgetreten ist.
Da mich in letzter Zeit auch immer irgendwelche Elektrikprobleme treffen, bin ich besonders neugierig.
Die Sicherung der SHZ im Cali (zumindest in meinem Coach BJ 98) ist hinter dem Fahrersitz zwischen Sitz und Küchenschrank unterhalb der Steckdose. In Deiner Betriebsanleitung steht auch, welche der 5 Sicherungen hier die richtige ist.
Ich vermute aber, die Stilllegung erfolgte auf andere Weise, für den TÜV dürfte das nicht ausreichen.
Herzlichen Dank für die schnellen Antworten!! Hatte ich als Anfänger gar nicht erwartet.
Mein Problem ist nun, dass ich erstens blutiger Laie bin, und ich außerdem als Mieter in einer schmalen Straße wohne, wo es nur ganz schlechte Reparaturmöglichkeiten gibt. Wo und wie kann mir im Raum München geholfen werden?
Daiser
Beim Ausbau kann ich Dir helfen. Wenn das Netzteil nach dem Ausbau offen ist, ist der Übeltäter auch schnell optisch zu identifizieren. Instandsetzen muss das Ladegerät jemand anderes, helfe danach auch gerne wieder beim Einbau.
Gruß, Andy
109 ist nix exotisches oder T4 spezifisches
Ja, und hat ja vermutlich gar nichts mit dem Fehler zu tun, oder? Nachdem mein 2. 109er aber bereits 2003 in den Bus kam (ich hatte eins der "schlechten" in meinem 98er Bus verbaut) hat es eben auch schon ein "stolzes" Alter erreicht.
Aber ein defektes 109 würde laut meinem Verständnis zu einem Ausgehen des Motors während der Fahrt bzw. einem Nicht Wiederanspringen führen. So war es zumindest 2003 auf Sardinien als ich mit defektem 109 liegen geblieben bin.
Oder kann ein defektes 109 auch zu anderen Effekten im Zusammenhang mit dem MSG führen?
Hallo
ist der Fehler öfter aufgetreten?
Nein, bisher nur einmal - auf der Fahrt in den Urlaub. Ein wenig das Vertrauen habe ich allerdings schon verloren, könnte ja jederzeit wieder auftreten. Sinngemäß scheint es auch der gleiche Fehler wie bei Dir zu sein: "777 - Fahrpedalsensor Signal fehlerhaft"
Und mit einem gebrauchten für 30-60€ möchtest du es nicht versuchen ?
Doch, warum nicht, danke für den Hinweis. Mein Problem ist: Komplett funktionsunfähig ist der Geber ja nicht, das Problem ist bisher einmal aufgetreten. Seitdem bin ich wieder einige hundert Kilometer ohne Beeinträchtigung gefahren.
Ich will eher versuchen, erstmal die Kontakte im Geber zu reinigen und die Verkabelung zum MSG zu erneuern.
Wenn das nicht hilft und das Problem womöglich öfter auftritt, ist ein Gebrauchter aber auf jeden Fall eine Alternative.
Ich hatte den T4 jetzt in der Werkstatt. Ergebnis: Der Gaspedalgeber G79 ist nicht mehr verfügbar, aktuell auch über Classic Parts nicht zu bekommen. Der Meister meinte, es ist sinnvoll, das mittlerweile auch schon wieder fast 20 Jahre alte Relais 109 zu ersetzen, aber für den Geber können sie nichts tun.
Meine Idee ist jetzt, den Geber selbst auszubauen und zu zerlegen. Eventuell kann ich die Leiterbahnen ja säubern und ein wenig nachschleifen.
Stecker und App würde ich mir nämlich ohnehin besorgen, nachdem die Elektrikprobleme in letzter Zeit immer auf den Urlaubsfahrten auftreten.
Laptop hätte ich aber auch, dann würde ich mir einen passenden USB-Stecker besorgen.
Und ein neues 109er spendiere ich dem Bus auch, ist ja nicht teuer und noch zu bekommen.
