Vielen Dank. An beiden gezeigten Motoren ist die Schelle nach unten ausgerichtet, müßte also von unten gut zu greifen sein.
Grüße
Vielen Dank. An beiden gezeigten Motoren ist die Schelle nach unten ausgerichtet, müßte also von unten gut zu greifen sein.
Grüße
Hey,
Vielen Dank für das super Foto! Genau so eins habe ich gesucht. Jetzt denke ich auch daß der Wechsel nicht zu kompliziert werden kann.
Einen schönen Tag noch!
Hallo nochmal,
Ich habe zwei Abbildungen gefunden, die den Schlauch zeigen:
T4-Wiki: Motor_Oelkreislauf_Oelkuehler_Einbauort_5_Zyl_TDI.jpg
Die gelbe Pfeilspitze zeigt genau auf den Anfang des Schlauches am Ölkühler.
VWBuswiki: Kuehlung_Wasserverlust_extern_Oelkuehler.jpg
Hier ist der Schlauch besser zu sehen, allerdings nicht der Anfang am Block.. Der Riß ist bei mir in der ersten Biegung dicht am Ölkühler.
Nochmal meine Frage: Wie ist der Schlauch zu wechseln? Ohne weitere Demontagen möglich, oder ist es einfacher zb den Ölkühler zu lösen, oder muß gar der Motor etwas abgesenkt werden...?
Viele Grüße und danke fürs Lesen,
Louise
Hallo Leute,
Mir ist ein Kühlmittelschlauch gerissen, einer am Ölkühler. Von oben gesehen der obere am Ölkühler, den ich mit 7zap als 074121096D glaube identifiziert zu haben. Das andere Ende ist von oben nicht zu sehen, geht wohl zum Motorblock, der Schlauch ist recht kurz. Meine Frage: Wie kompliziert ist der Schlauch zu wechseln? Ölkühlerseitig könnte ich mir vorstellen, da dran zu kommen (schlanke Arme und eine gute Federbandschellenzange), wie sieht es mit dem Ende am Block aus? Ist da (von unten) dran zu kommen?
Wäre wie immer für Tipps dankbar.
Viele Grüße Louise!
Hallo
transarena genau so ist es. Hat der Vorbesitzer 2015 machen lassen. Steuern zahle ich 300,- oder 330,- (verdrängt, müßte ich nachschauen).
Grüße
EDIT: Ist als So.Kfz Wohnmobil angemeldet, >2,8t
Hallo,
Wenn ansonsten wirklich alles ok ist (Batterie, Anlasser, Motoreinstellung), dann:
Probleme mit der Vorglühanlage sind nicht so selten, wie mir scheint. Bei meinem aktuellen (AAB) und beim ehemaligen (ABL) Bus mußten schon Glühkerzen gewechselt werden.
Also, TomyN hat die ersten Schritte genannt, tiemo das weitere Vorgehen (gewohnt exakt) beschrieben. In der Wiki stehts wie gesagt auch.
Grüße
Hallo,
nur zur Anmerkung ( weiß nicht ob ich die Wiki da richtig gelesen/ verstanden habe): Mein ˋ93er AAB hat einen RPF hinter dem Oxikat und eine grüne Plakette.
Grüße
Hallo,
Und vorher sicher sein, daß es die Pumpe ist. Alles schön saubermachen und genau beobachten. Ich dachte auch, daß meine Pumpe an genau der Stelle leckt- es war aber „nur“ ein defektes Röhrchen an der darüberliegenden Einspritzdüse, welches nach unten auf die Pumpe getropft hat.
Nur als Tipp bevor du alles auseinanderbaust.
Grüße
Hallo,
Da das Auto warm ganz gut läuft, würde ich auf die Vorglühanlage (Defekt einer, vermutlich mehrerer Glühkerzen) tippen. Die Anlage kann mit einer Strommeßzange geprüft werden, die einzelnen Kerzen auf verschiedene Weise.
Siehe Wiki: Prüfung der Vorglühanlage und Glühkerzen (Prüfen).
Als mein ABL bei um die 0 Grad kaum noch anspringen wollte, waren 3 von 4 hin.
Der Tausch ist nicht so kompliziert aber etwas fummelig. Mein Tipp: verschiedenes Werkzeug parat haben und schauen welches am besten paßt.
Grüße nach wo-auch-immer.
PS Starterspray beim Diesel ist für mich ein No-Go, das ist wie den Partner mit dem Nudelholz wecken...
Hi,
Ich habe bei meinem 93er ABL mal die Pumpe ausgebaut. Das war nicht so kompliziert wenn ich mich recht erinnere. Ich beschreibe es mal aus dem Gedächtnis.
Dann hast Du das Teil in der Hand.
Wie üblich wird das auch in einem RLF beschrieben, wenn Du es genau wissen willst (Diesel-Einspritz- und Vorglühanlage 1,9l-Motor)
Und wie gesagt, alles aus dem Gedächtnis, keine Gewähr. Wenn es irgendwelche Fallstricke geben sollte möge sich mal bitte noch ein Profi einschalten!
Viel Spaß beim Schrauben!
EDIT: Wenn die Pumpe eh ab ist, kannst du gleich überprüfen, ob die Konsole noch fest ist. Die hatte sich bei meinem ABL mal gelockert. Das führte zu sich verstellendem Förderbeginn und Prügelspuren am Motor...
Hi nochmal,
Hier wird viel gequatscht aber einer hat’s gemacht:
https://www.t4forum.de/forum/i…ostID=2627271#post2627271
Bei verlinktem Post #28 gibt er eine Zusammenfassung.
Grüße
Hallo,
Vorweg: Richtig Ahnung habe ich nicht davon, hatte aber auch mal einen ABL und habe damals auch über den Umbau nachgedacht (bzw. empfohlen bekommen). Was mir noch in Erinnerung geblieben ist (keine Gewähr!):
Den Umbau haben wohl andere schon gemacht, und man findet schon was im Netz dazu. Am einfachsten wird es vermutlich sein wenn Du wirklich nur Block und Kopf vom AAZ nimmst und alles andere aus deinem ABL weiterverwendest.
Nochmal: Ich schreibe das hier nur weil mir damals der Umbau theoretisch und ohne zu viel Aufwand möglich erschien, und um hier etwas Schwung in die Sache zu bringen. Hatte damals viel rumrecherchiert, den Bus dann aber doch verkauft.
Grüße
Leute,
Unser Forum ist echt spitze. Habe mir gerade nochmal den ganzen Thread durchgelesen. Freue mich daß ich mitmachen kann/ darf.
Grüße Louise
Hallo Leute,
Und danke für Eure Tipps. GrünerWirdsNicht : Deinen Beitrag zum Wasserspeicher kannte ich schon, ich hatte auch die gleichen Probleme mit dem im Querträger stehenden Wasser, obwohl das Auto beim Regen nicht bewegt wurde.. Deine Analyse halte ich für zutreffend, ich denke auch daß das Wasser den „normalen“ Weg durch den Komposter kommt. Ich überlege schon die Ablauföffnungen etwas zu vergrößern, damit sie nicht so schnell zusiffen.
Fridi WerRi Also ich hab die neuen Träger heute nochmal drangehalten, und ich glaube nicht daß das so gehört. Ich vermute eher das das Radhaus mal leicht geändert wurde. Werde mit dem Schweißer überlegen wie wir es machen, ob offen lassen oder anpassen. Habe die Sorge daß offen eher Dreck reinkommt... Heute erstmal Brantho Korrux gepinselt.
Allen einen schönen Abend noch!
Grüße
Hallo,
Grundsätzlich mußt du für den Förderbeginn die NW-Schraube eigentlich nicht lösen, KW zu NW ist da ja schon gut. Dann aber die NW nicht abstecken, sonst kannst du ja den Motor nicht drehen...
Zur Fördermengenschraube kann ich nix sagen, da würde ich auf die anderen zb tiemo hören.
Grüße
Hi nochmal,
Hatte deinen letzten Post mit den drei Fotos noch nicht gesehen, sorry.
Kann es sein das die Absteckschraube nicht entfernt wurde und der Motor (ESP) mit Gewalt gedreht wurde? So interpretiere ich Bild 2 aus deinem letzten Post. Sieht so aus als ob die Buchse zum Abstecken gebrochen ist, oder irre ich mich? Brutal!
Grüße
Hallo nochmal,
Sorry wenn ich Dir vielleicht auf den Schlips trete (eventuell habe ich Dich falsch verstanden), aber ich bin mir nicht sicher ob Du das mit dem Einstellen des Förderbeginns richtig verstanden hast. Du schreibst:
ZitatAlso ich bae mit einer Vorspannung von 2mm eingestellt die ich aus einem Video entnommen habe wo Gesellen ausgebildet werden.
Nun habe ich mit 2,5 mm wie im T4 Wiki die ESP eingestellt und er sprang direkt an
Die Vorspannung der Meßuhr dient nur dazu, daß sich die Nadel am Anfang frei rückwärts bewegen kann. Dann wird genullt, dann gemessen und ggf. eingestellt.
Wieviel Vorspannung Du nimmst ist also wurscht, hauptsache die Nadel kann sich frei bewegen!
Ich versuche Dir den Vorgang nochmal knapp in eigenen Worten zu erklären:
Jetzt stehen die drei Elemente KW, NW und ESP im richtigen Verhältnis zueinander und der Motor sollte gut starten und ohne Weißrauch abgehen... wie ein ABL!
Zu deinem Foto: Auweia. Hoffe Du hast die Schraube als erstes entfernt. Zum Abstecken kann ein einfacher Bohrer (-Schaft) verwendet werden. Maß bin ich mir gerade nicht sicher, 6mm?
Zum Öldruckproblem kann ich nichts sagen, würde den Motor aber nicht (lange) laufen lassen bevor da nicht Klarheit herrscht...
Viele Grüße
Hallo nochmal,
Bin jetzt gerade verwirrt: Wird die Pumpe mit zweiteiligem Rad nicht ohne Meßuhr, nur durch Abstecken eingestellt? Ich hatte einen ABL mit einteiligem Rad, der wurde mit der Uhr eingestellt, den Vorgang beim zweiteiligen Rad kenne ich nur theoretisch (und habe ihn ehrlich gesagt auch noch nicht 100% verstanden).
Den „richtigen“ OT hast du, wenn die Markierung auf dem Schwungrad paßt, und die Nocken der Nockenwelle von Zylinder 1 beide schräg nach oben zeigen (Ventile geschlossen), und die Nockenwelle abgesteckt ist.
Vielleicht solltest Du Dir mal den VW Reparaturleitfaden Diesel-Einspritz- und Vorglühanlage (1,9 l-Motor) besorgen, nachdem ich den gelesen und verstanden hatte, habe ich es hinbekommen.
Viel Erfolg und nicht verzweifeln, zur Not einfach weiterfragen!
Viele Grüße