Ladedruck-Regelgrenze. LMM ist´s nicht. Zeitweise keine Leistung.

    Hallo zusammen,
    ich habe ein Leistungsproblem bei meinem 2.5er tdi mit ACV-Motor.
    Beim Losfahren hat er für eine Weile normale Leistung, wobei sich der Drehmomentbereich deutlich nach oben verschoben hat. Was er sonst bei 2000U/min gemacht hat, passiert dann erst bei über 3000U/min. Nach kurzer Zeit ist dann plötzlich Schluß. Er fährt nur noch 120km/h, und bergauf überholen mich die LKWs.
    Wenn ich dann kurz die Zündung ausschalte und wieder neu starte, dann hat er wieder seine Leistung, wobei er raucht. Das macht er solange, bis ich wieder vom Gas gehe, dann fährt er wieder nur noch 120.


    Der Fehlerspeicher gab etwas von "ladedruck-Regelgrenze". Daraufhin tauschte ich den LMM ohne Erfolg.


    Wer hat eine Idee?


    Ach ja: Die Schläuche stecken scheinbar alle drauf und die Sichtprüfung ergab nichts ungewöhnliches. Manchmal allerdings habe ich den Eindruck, dass es in Motornähe seltsam chlorartig riecht. Das muss aber nix damit zu tun haben, oder?
    Der Luftfilter ist auch ok. Vor vielen Tausend Kilometern bekam er mal eine Füllung PME, aber passt ein dichter Kraftstofffilter in das oben beschriebene Bild rein?

    Hallo!


    Wenn das Ladedruckbegrenzungsventil ok ist.. und alle Unter- bzw. Überdruckschläuche ok sind, dann ist der Turbo hin.


    MFG KAI

    Hallo,


    ein Freund von mir hat (allerdings beim Passat) ein ähnliches Problem. Folgendes haben wir aus dem Internet gezogen:


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    Fehlercode: 17964
    Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten


    Mögliche Ursachen:
    Magnetventil für Ladedruckbegrenzung (N75) defekt, Schlauchanschlüsse undicht Turbolader defekt Undichtigkeit zwischen Turbolader und Motor (Ladeluftstrecke)


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    Leistungsmangel, Motor geht in Notlauf, Fehler 17964, Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten.


    Ursache:
    Verbindungsstück aus Kunststoff zwischen Unterdruckleitung und Unterdruckbehälter im Radhaus ab- oder angebrochen.


    Lösung:
    Unterdruckbehälter um 180° drehen, so dass der Anschluss nach unten zeigt.
    Neuen, auf ca. 730mm verlängerten Unterdruckschlauch spannungsfrei montieren.


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    3,3 l, 8 Zyl. TDI, AKF-Motor bis Fg.-Nr. 4D 2N 001 542 Leistungsmangel, plötzlicher Leistungsverlust, Fahrzeug hat zeitweise keine Leistung, Fehlereintrag 17964 (Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten)


    Ursache:
    Es kann vorkommen, dass die Unterdruckleitungen einreissen, besonders die Winkelstücke für die Magnetventile der Ladedruckregelung. Je nach Lage und Position der Leitungen kommt es nur sporadisch zu Undichtigkeiten und Fehlereinträgen.


    Vorgehensweise:
    Beim Fehlerspeichereintrag 17964 (Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten) prüfen ob eine Undichtigkeit der Unterdruckverschlauchung vorliegt. Besonders die Winkelstücke der Unterdruckverschlauchung kontrollieren. Mit der Handvakuumpumpe kann die Verschlauchung mit Unterdruck beaufschlagt und auf Undichtigkeit geprüft werden.


    Hinweis:
    Sollte zusätzlich im Fehlerspeicher der Fehler 17567 (Signal Luftmassenmesser 1/Luftmassenmesser 2 unplausibles Verhältnis) eingetragen sein, ist dies ein Folgefehler der im Zusammenhang mit einer undichten Unterdruckverschlauchung für Ladedruckregelung im Fehlerspeicher erkannt wird. Luftmassenmesser darf hierbei nicht ersetzt werden!


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    Beim T4:


    Hallo!


    Voller Freude und auch ein bisschen Stolz verkünde ich den Fehler gefunden zu haben!


    Und zwar war der Auspuff dicht. Richtig gelesen der Auspuff. Nach langem grübeln und studieren ist mir der etwas strenge Abgasgeruch aufgefallen, so eigentlich gar nicht normal für nen TDI, die riechen ja normalerweise alle so naja nach KAT oder!? Das war irgendwie mein Stichwort. Habe dann den Kat demontiert und siehe da die Kat-Tube war leer für den ersten Augenblick Dann noch mal genauer geäugt und in der ersten Biegung nach dem Kat einen Pfropfen entdeckt.


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    Viel Erfolg bei der Fehlersuche,
    Jens

    >Hallo!
    >Wenn das Ladedruckbegrenzungsventil ok ist.. und alle Unter- bzw. Überdruckschläuche ok sind, dann ist der Turbo hin.
    >MFG KAI
    Hallo,
    muss nicht sein, bei meinem T4 war mal der Wandler defekt.
    Hatte genau das selbe Problem, welches sich nach erneutem Starten erledigte.
    MfG Wolfgang aus B.

    moin jens,
    mein tdi zieht auch erst bei höheren drehzahlen und lässt mich am berg immer im stich, fährt auch nur 150km/h (und das mit langem anlauf).
    hast du erstmal nur den kat demontiert und bist dann ohne auspuff probegefahren?
    oder reichte der blick ins katinnere? hinterm kat, also im mittelschalldämpfer hat sich dann aber nichts festgesetzt, oder!?
    achja, wieviel hast du für einen neuen kat auf den tresen gelegt?
    schönen gruß aus schleswig holstein.
    maik
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    >Hallo!
    >Voller Freude und auch ein bisschen Stolz verkünde ich den Fehler gefunden zu haben!
    >Und zwar war der Auspuff dicht. Richtig gelesen der Auspuff. Nach langem grübeln und studieren ist mir der etwas strenge Abgasgeruch aufgefallen, so eigentlich gar nicht normal für nen TDI, die riechen ja normalerweise alle so naja nach KAT oder!? Das war irgendwie mein Stichwort. Habe dann den Kat demontiert und siehe da die Kat-Tube war leer für den ersten Augenblick Dann noch mal genauer geäugt und in der ersten Biegung nach dem Kat einen Pfropfen entdeckt.
    >---------------------------------------------------------------------------
    >Viel Erfolg bei der Fehlersuche,
    >Jens

    Hallo Maik,


    wir haben die Fehlerbeschreibungen und Lösungen im Internet gefunden. Ob mein Kumpel sein Auto wieder im Griff hat weiß ich leider auch nicht.


    Also wie gesagt keine eigenen Erfahrungen, sorry.


    Gruß,
    Jens

    Druckwandler = Ladedruckbegrenzungsventil.


    Wenn der Fehler auftritt geht das Steuergerät in den Notlauf, deshalb ist eine weiterfahrt ´nur mit weniger Leistung möglich.
    Notlauf erlischt sobald die Zündung aus war. Deshalb läuft er bis der Fehler wieder auftritt dann wieder normal.


    MFG Kai

    also ich kann nix finden. morgen geht in in die werkstatt.
    trotzdem schönen dank für die tips!

    Hallo Wolfgang,
    Sieh Dir doch vorher noch das Rohr an, was vom LMM zum Turbo geht.
    Ich meine das 2., starre Stück, wo auch noch die Kurbelgehäuseentlüftung und der dünne Schlauch vom Ventil N75 drangeht. Im Bild die Nr. 9.


    <img src=http://www.elcats.ru/imaudivw/VAG037B4.gif>



    Das Rohr ist nur auf den Lader aufgesteckt und soll mit einem O-Ring dicht halten. Ich vermute mal, das ist ausgenuddelt und der Turbo zieht Nebenluft, d.h. Luft, die nicht vom LMM gemessen wurde und demzufolge auch nicht an das Steuergerät gemeldet wird. Dann kommt es zu Fehlereinträgen bis hin zum Notlauf, da ja "zuwenig" Luft zur Verfügung steht.
    Entweder neues Rohr (kostet 17,52 Eu), oder mit Schlauchschelle dichtziehen, dann läuft er vielleicht wieder normal. Auch zusehen, daß die anderen beiden Schläuche dicht drauf stecken (Schellen).
    Alle Nebenluft fehlt dem Steuergerät und führt zu Leistungsverlust.
    Gruß, Georg

    Hallo,


    ich will kurz laut geben, wo der Fehler war:
    Die Turbodose / messingfarbene Unterdruckdose am Turbolader war lose.
    Anstatt das Gestänge anzuziehen, hat sich die komplette Dose zum Turbo geneigt.


    Sowas banales, und ich habs nicht gesehen... *ärger*
    ...



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    Hallo zusammen,
    ich habe ein Leistungsproblem bei meinem 2.5er tdi mit ACV-Motor.
    Beim Losfahren hat er für eine Weile normale Leistung, wobei sich der Drehmomentbereich deutlich nach oben verschoben hat. Was er sonst bei 2000U/min gemacht hat, passiert dann erst bei über 3000U/min. Nach kurzer Zeit ist dann plötzlich Schluß. Er fährt nur noch 120km/h, und bergauf überholen mich die LKWs.
    Wenn ich dann kurz die Zündung ausschalte und wieder neu starte, dann hat er wieder seine Leistung, wobei er raucht. Das macht er solange, bis ich wieder vom Gas gehe, dann fährt er wieder nur noch 120.


    Der Fehlerspeicher gab etwas von "ladedruck-Regelgrenze". Daraufhin tauschte ich den LMM ohne Erfolg.


    Wer hat eine Idee?


    Ach ja: Die Schläuche stecken scheinbar alle drauf und die Sichtprüfung ergab nichts ungewöhnliches. Manchmal allerdings habe ich den Eindruck, dass es in Motornähe seltsam chlorartig riecht. Das muss aber nix damit zu tun haben, oder?
    Der Luftfilter ist auch ok. Vor vielen Tausend Kilometern bekam er mal eine Füllung PME, aber passt ein dichter Kraftstofffilter in das oben beschriebene Bild rein?