Welches Öl?

>Hallo,
>ich möchte morgen einen Ölwechsel bei meinem AAB, Bj.923 durchführen. Muss das Öl denn unbedingt der VW- Norm entsprechen

Hallo,

Das Castrol geht sicher in Ordnung, Du solltest damit aber nicht auf Longlife-Wartung fahren, sondern nach 15 tkm jedenfalls wechseln.

Petrocelli

>Hallo,
>Das Castrol geht sicher in Ordnung, Du solltest damit aber nicht auf Longlife-Wartung fahren,

Diesen Begriff gab es zu der Zeit noch nicht. Völlig egal, ob er nun '92 oder
'93 als Baujahr gemeint hat. Da der Motor keinen Turbolader hat, würde ich
bei der Qualität ein 15W-40 Markenöl fast schon als 'zu gut' bezeichnen. Ich
kenne Motoren in dieser Qualität (der vergleichbare Vierzylinder 1Y aus Golf4)
die seit mehr als einem Jahrzehnt ohne Probleme mit billigstem 'Baumarktöl'
gefahren werden. Solche Saugdiesel sind ölseitig sehr genügsam. Müssen meines
Wissens auch nicht unbedingt die VW-Norm 50500, sondern nur die 50101 (eher für
Benziner gedachtes normales Mehrbereichssöl) erfüllen. Ungewöhnlich, dass keine
VW-Norm mitaufgeführt ist. Denn zumindest die 50101 sollte selbst das billigste
Zweitraffinat noch erreichen. Könnte aber ein Motorradöl sein. Wäre jedoch völlig
egal, da auch diese Öle im PKW-Motor solcher Qualität absolut ausreichen. Es
fehlen reibvermindernde Additive, da diese den Ölbadkupplungen schaden würden.
im PKW werden daher mit diesen Ölen sicher keine Verbrauchsrekorde möglich sein.

>sondern nach 15 tkm jedenfalls wechseln.

15000Km? Bis 1995 war das übliche Intervall 7500Km! Erst ab GP(08/95) durften
die Nicht-TDI alle 10000Km wechseln. Man kann das zwar meiner Meinung nach bei
hochwertigen Ölen und viel Langstrecke auch für die Motoren vor 08/95 anwenden.
Aber auf der sicheren Seite ist man immer noch mit 7500Km-Intervallen.

CK

Hallo,

das mit der GP und dem verlängerten Ölwechselintervall stimmt so nicht. Bei unserem EZ12/94 2.4D stehen bereits die 10tkm als Intervall drinnen. Laut unserer VAG-Werkstatt reichen aber auch bei dem die 15tkm (obwohl ich da meine Zweifel habe...)
Kann das sein, dass die 15tkm mit der Modellpflege gekommen sind? Evtl. mit dem Einsatz von dem AJA an Stelle des AAB?
Oder gabs auch AAB mit 15tkm?

Grüsse

Holger

Hi,

darf ich mal fragen, welches Castrol Öl das sein soll? Ich hab bei Castrol kein 15W-40 Öl gefunden, dass nicht der VW Norm entsprechen würde.

Hier mal die Adresse von deren deren Motoröl-pdf-Liste:

http://www.castrol.com/liveass…august2004_castrol_de.pdf

Grüsse

Holger

>Hallo,
>das mit der GP und dem verlängerten Ölwechselintervall stimmt so nicht.

Doch. Zumindest war das eine der offiziellen Ankündigungen von VW.

>Bei unserem EZ12/94 2.4D stehen bereits die 10tkm als Intervall drinnen.

Von Anfang an? Es wurden meines Wissens für manche Fahrzeuge rückwirkend
10000Km-Intervalle erlaubt. Da dies nie für den von mir gefahrenen ABL
galt, mnüssten das die AAB-Experten wissen.

>Laut unserer VAG-Werkstatt reichen aber auch bei dem die 15tkm (obwohl ich da meine Zweifel habe...)

Wäre mir selbst im Saugdiesel zu lang. Beim Turbo (ABL) z.B. glatter Mord für
den Motor. Der definitiv erst ab GP die 10000Km bekam. Und auch nie rückwirkend
auf 10000er intervalle gesetzt wurde.

>Kann das sein, dass die 15tkm mit der Modellpflege gekommen sind? Evtl. mit dem Einsatz von dem AJA an Stelle des AAB?

Kann ich nicht sagen. Kenne da nur den ABL, der nie mehr als 10000Km bekam.
Das 15000er Intervall hat es meines Wissens beim AAB nie gegeben. Unterlagen
zum AJA habe ich leider nicht. Müssten andere nachschauen, wann und was geändert
wurde.

>Oder gabs auch AAB mit 15tkm?

Siehe oben. Meines Wissens nicht.

CK

Angeblich (kann aber nur für den ABL sprechen) wurden Materialien und in Folge
davon auch Laufspiele verbessert. Denke aber, dass ein Hauptgrund die grössere
Erfahrung mit Haltbarkeit und Laufleistung des Motors im T4 unter erschwerten
Bedingungen war. Sowie natürlich die allgemeine Verbesserung selbst billigster
Öle und Filter. Dazu noch die laufende Verbesserung der Dieselkraftstoffe
(Schwefelgehalt usw.). Solche Dinge haben meist ein Konglomerat an Ursachen.

CK

Hallo,

so weit ich die anfängliche Fragestellung richtig gelesen habe ging es auch um den AAB, und nicht um den ABL oder sonstige Turbo-Diesel, zu denen ich nichts sagen kann.
Die 10tkm hatte unser AAB von Anfang an im Serviceheft stehen. Der wurde also nicht erst später "umgestellt".
Zum Turbo-Diesel kann ich auch nur folgendes sagen, auch wenn's nicht unbedingt vergleichbar ist: wir hatten einen Passat mit 1.9TD AAZ Motor. Der hatte auch 7500km Wechselintervall, was auch durch die Werkstatt auf 15tkm erhöht wurde. Das haben wir auch so beibehalten, und der Motor lief ohne Ölverbrauch oder sonstige Murren bis zum Verkauf bei 240tkm ohne Probleme. Und soweit ich weiss auch heute immer noch.

Holger

>Hallo,
>so weit ich die anfängliche Fragestellung richtig gelesen habe ging es auch um den AAB, und nicht um den ABL oder sonstige Turbo-Diesel, zu denen ich nichts sagen kann.

Soweit richtig. Nur ging es auch um die Erweiterung des Ölwechselintervalls.

>Die 10tkm hatte unser AAB von Anfang an im Serviceheft stehen. Der wurde also nicht erst später "umgestellt".

Ungewöhnlich. Ich kenne nur zwei AAB von Ende 1994. Die beide noch immer die
7500Km vorgeschrieben haben.

>Zum Turbo-Diesel kann ich auch nur folgendes sagen, auch wenn's nicht unbedingt vergleichbar ist: wir hatten einen Passat mit 1.9TD AAZ Motor. Der hatte auch 7500km Wechselintervall, was auch durch die Werkstatt auf 15tkm erhöht wurde. Das haben wir auch so beibehalten, und der Motor lief ohne Ölverbrauch oder sonstige Murren bis zum Verkauf bei 240tkm ohne Probleme. Und soweit ich weiss auch heute immer noch.

Man kann den Einsatz des 1.9TD im Passat nicht mit dem im T4 vergleichen. Die
Belastung ist im T4 deutlich höher. Schon durch das höhere Drehzahlniveau.
Erkennt man auch an den erziehlten Öltemperaturen der Motoren bei schnellen
Autobahnfahrten. Gerade daher ist im T4 beim ABL(=AAZ) gutes Öl auf Dauer so
wichtig wie das passende Ölwechselintervall. Wie gesagt: bei viel Langstrecke
würde ich auch da auf 10000Km gehen. Mehr ist ungesund. Man spürt mit etwas
Gefühl für das Fahrzeug schon ab ca. 8000-9000Km wie der Motor etwas schwerer
anläuft. Was nach einem ölwechsel wie weggeblasen ist.

CK